A férfiak szabadsága; Minden igaz
Vagy: Miért őrült ostobaság a szabadságérv az autópályákon érvényes általános sebességkorlátozás ellen?.
1988. június 17-én, az L115-ös út nem sokkal az A1-es rajt előtt Blankenheim közelében. Én szerződéses katona voltam Daunban, és délután 5-kor hajtottam az autóbuszhoz. Hülye ív, az enyhe domb és az erdő miatt nem könnyen látható.
Péntek volt, vége a műszakos munka hetének, és hazafelé tartottam.
"További 70 az autópályára" - gondoltam és ...
vasárnapig nem emlékszem. Az intenzív osztályon vagyok fájdalomcsillapítással, egy nővér húzza a katétert. Újra leszállok és később felébredek - már hétfőn? - megint egy normális kórteremben.
A szüleim, a bátyám és a barátnőm a kórházi ágy mellett állnak. Alig tudok mozogni, egy kicsit a karom, a lábam egyáltalán.
A tükörben úgy nézek ki, mintha verekedtem volna Mike Tysonnal - ezt szemüveges hematómának hívják. Ennek oka egy hatalmas agyrázkódás volt, amelynek koponyaűri nyomás tünetei voltak, köztük eszméletlenség és görcsök. Plusz zúzódások az egész testen.
Az eifeli hillesheimi klinika engedett elrepülni a kölni egyetemi klinikára, mert nem akarták kinyitni a koponyát, hogy maguk is csökkentsék a nyomást.
Kölnbe kerülve a kritikus tünetek szerencsére már enyhültek, de három napos kóma még mindig benne volt az orvos jelentésében.
Mi történt?
Egy fiatal nő jött le az autópályáról egy Opel Kadett-ben. A kanyarban elvesztette uralmát a járműve felett, és rátért a sáv felére.
Járműveink fékezés nélkül ütköztek össze.
A kórházban megtudtam az elszenvedett sérüléseket.
A szemüveges haematoma mellett eltörtem a bal lábszáramat és a jobb középső bokámat. A jobb térd láthatóan bejutott az autó kulcsába, és kívülről roládnak tűnt - durván és ideiglenesen összevarrva.
Valószínűleg - mondta a kölni egyetemi kórház osztályos orvosa - a térd szalagjai megsérültek. Vársz egy műtéti dátumra, amikor az állad összecsavarodik, és a térdedet is megnézed.
Közben szüleim látták a rendőrségi jelentéseket. Egy baleseti ellenfelem mögött hajtó teherautó-sofőr igazolta, hogy sebessége meghaladja a kanyarban megengedett 70 km/h-t. Túl messzire vezetett jobbra a bal kanyarban (neki), gumiabroncsát a töltésen töltötte, és kadétját túlságosan balra húzta, hogy kompenzálja.
Reagáltam volna, és a járművemet is balra húztam volna, ami megakadályozta volna, hogy ütközzünk a vezető oldalán. Tehát az utas oldalon találkoztunk.
A járműve felborult, és leszállt az autómra, amelyet a kanyarból hajtottak ki.
A kocsim utasoldala teljesen ellapult. Egy utas nem élte volna túl a balesetet.
A görbe ismert volt a laktanyában. Körülbelül fél évvel a baleset előtt kivágták a fákat a külső ívben, ami nem sokkal később megmentette egy hadnagy életét a társaságomban. Ő is az autópályáról jött, túlbecsülte magát kanyarban vagy gondatlan volt, és - mint én - egy viszonylag nyílt terepen kötött ki.
Más elvtársak korábban fák közé tették autóikat, és súlyos sérüléseket szenvedtek, köztük egy halált.
A kórházban a lábaimat habgumi formák fékezték meg, amelyek arra kényszerítettek, hogy a hátamon feküdjek. A WC egy lyuk volt a kórházi ágyon. Infúziókat kaptam fájdalomcsillapítóval.
Időközben a szüleim révén ügyvédet vittem be. A balesetben lévő ellenfelem is képviseltette magát, ügyvédje nyilvántartásba vette magát.
Megkérdezte a rendőrséget, hogy a baleset után vérvizsgálatot végeztem-e - ha nem, akkor elővigyázatossági magyarázatot kért arra, hogy miért.
Rendőrségi jelentés és vallomás volt, amely szerint ügyfele túl gyors volt és vezetési hibát követett el, de tőlem megkérdezték, hogy ittam-e alkoholt 17 órakor.
A műtét időpontját rögzítették. Azelőtt estétől kezdve nem kaptam ennivalót, reggel pedig kórházi ágyammal a műtőbe toltak, miután a fájdalomcsillapítók mellett nyugtatókat kaptam.
A műtét után a kórházi szobába jöttem, még erősebb fájdalomcsillapítóktól és az érzéstelenítés utóhatásaitól ittasan.
A fordulókon megismertem az operáló orvost - egy professzort, aki tanítási bemutatóként használta a műtőmet, és most rajta volt hallgató és ápoló hallgató. Lelkesek voltak a professzor munkájáért.
Úgy tűnt tehát, hogy minden nagyon jól sikerült, a sípcsontot újra összeállították és egy acélcsíkkal rögzítették, amelyet egy év múlva újra elővesznek. A szakadt térd csak felületesen sérült meg, az autó kulcsa megkímélte az ízületet és az ínszalagokat.
Egy-két hét múlva a szülővárosomban, Düsseldorfban, a St. Vinzenz Kórházba kerültem. Általában már elbocsátottak volna, de két törött lábbal - egyet megműtöttek, egyet gipszben - nem szabad stresszelni, mindkettőnek a klinika infrastruktúrájára kell hagyatkoznia.
Ott kaptam egy csomagot a páromtól a balesetben. Valószínűleg mára tisztázódott a kérdés, hogy ki a hibás. Szóval kaptam egy kártyát jól kívánságokkal és egy könyvet. A kártyán gyors gyógyulást kívánt, a zúzódásai már jobbak voltak, és alig fájtak többet.
Milyen kedves neked.
A könyv Jaroslav Hašek „A jó katona Schwejk kalandjai” második kötete volt - igen, katona voltam, igen, valahogy kapcsolatban állt velem. De miért a 2. kötet? Legalábbis ez egyezett a helyreállítási kártyán szereplő szöveggel: Esetleg jó szándékú, de nem jól sikerült.
Mert így volt: csaknem három és fél hónappal a baleset után véget ért a szolgálatom a Bundeswehrnél. Az egész éves szabadságot októberben tettem le, mert 1988. szeptember 1-jétől akartam kezdeni valamit, amelyet ma "duális tanulmányoknak" neveznek.
Jelentkeztem erre, majdnem egy éve fogadtak el, és most minden egy szálon lógott. Ha az 1.9. Nem tudtam másra járni, csak a fogyatékkal élők számára elérhető főiskolára, kint lettem volna.
Alternatív megoldásként kezdhettem volna egy évvel később? Valószínűleg nem, mivel az 1989-es helyek mind elfoglaltak.
Miért pont ez az egész? Mert, amint az a tanúvallomásból kiderült, egy fiatal nő túl gyorsan hajtott be egy kanyarba, és megpróbált felvenni valamit, ami valószínűleg az utasülés elé zuhant. Zenei kazetta? Cigaretta? Soha nem tudtam meg.
Szerencsére, miután eltávolítottam a bokám gipszét, viszonylag gyorsan tudtam mankóval járni, és nem késett. Másrészt még kevésbé vicces lett a szemben álló biztosító társaságnál.
Düsseldorfban keresztszalag-meghosszabbodást diagnosztizáltak a bal térdemen, amelyet összefüggésbe kellett hozni a balesettel. Mivel a jobb térd csontos leletét már a balesettől függetlennek minősítették, a biztosító társaság ragaszkodott ahhoz, hogy ez a bal térd hosszúkás szalagjára is utaljon. Balra, jobbra, olyan könnyű összezavarodni.
Ma, több mint 30 év után, a jobb térdemen meggyógyultak a sebek, és körülbelül 10 éve tudtam újra térdelni. Előtte nem volt érzésem a padlóra eső bőr pontos területén, mert az idegek mind elszakadtak. Letérdelhettem volna egy csapra, és addig nem vettem észre, amíg nem vérzett.
Az ízületeimben nincs osteoarthritis is, csak gyakrabban kell talpbetétet viselnem, hogy megakadályozzam a fájdalmat egy "csatos láb" miatt. Részben a tanulmányaim kezdete miatt korán újra meg kellett terhelnem a jobb lábamat, ami ehhez az elmozduláshoz vezetett.
Miért írom mindezt?
Valaki más vezetési hibájának áldozata voltam. Mint a legtöbb baleset áldozata.
1973 volt az olajválság, és az autópályákon 100 km/h sebességkorlátozás volt érvényben. „Ingyenes utazás a szabad polgárok számára” követelte az ADAC-ot, a BILD-t. Ekkor ismét feloldották a sebességkorlátozást.
Ma megint egy dologra van szükség.
Ma ingázó vagyok, és minden nap az autópályán haladok. Próbálok úszni a forgalommal, ritkán haladok 130 km/h-nál gyorsabban. Amikor például 20 óráig ülök az irodában.
A legnagyobb stresszt az oszlopugrást gyakorló kikapcsolódhatatlan emberek okozzák, akik arra számítanak, hogy egy közepes bal sávban lesznek (pl. Amikor 20 m-rel haladok a következő jármű mögött, és elegendő távolságot tartok ahhoz, hogy szükség esetén kényelmesen fékezhessek), bekapcsolt fényszórókkal, hogy egy pillanatra felveszed a saját kocsidat, hogy bejöhessenek.
"130-tól kezdődően drámaian csökken a balesetek száma" - hangzott el a SPIEGEL főcíme. Ez nem minden.
130 km/h-s határértékkel sokkal nyugodtabban vezetsz. A gyors vezetők nyomása megszűnt. Amikor Hollandiában vezetek, ahol ilyen korlátozás érvényes, akkor nyugodtabb, mint otthon. Ugyanez Franciaországban. Belgiumban csak addig, amíg nem kell autópálya WC-hez mennie, de ez nem számít, milyen gyorsan halad.
130 évesen nincs verseny azok között, akik kényelmes utazási sebességgel haladnak, és mások között, akik haldokolnak, hogy élhessék a 150-es, 180-as vagy 230-as vezetési szabadságukat, ami sávváltásokhoz, fék manőverekhez és más kockázatos manőverekhez vezet, és olyan járművek kötelékének végén, amelyek csak 90 megy.
Körülbelül évente egyszer ingázóként jelentek valakit, aki nemcsak tolakodik, balra húz az autópálya bejáratától három forgalmas sávon át vagy más szart csinál, hanem agresszívan reagál, amikor kifújja a szarvát, mert manőverez fékezésre kényszerül.
Magukat a helyzeteket kb. Minden második nap átélem. Olyan helyzetek, amelyek növelik a balesetek kockázatát. Nem csak a gyors sofőrök számára, nem, mindenki számára, beleértve azokat is, akik csak 100 vagy 130 éves korukban szeretnének biztonságban hazaérni.
„De az autópályán halottak csak töredéke a közlekedési haláleseteknek! Sokkal többen halnak meg az országutakon! Ezért ostobaság sebességkorlátozást bevezetni az autópályákon! "
Egy ilyen érvet, minden tiszteletem mellett, csak olyan emberektől fogadok el, akiket már kivágtak egy autóból és kórházban voltak - vagy akik balesetben veszítették el rokonaikat. Mindenki más számára álszent statisztikai igazolások.
Ezt szeretném ellensúlyozni: Németországban 231 000 kilométeres főút-hálózatunk van, amelynek 5,6% -a, nevezetesen 13 009 kilométer autópálya. Az autóbalesetben bekövetkezett halálesetek 58% -át vidéki utakon, 12% -át autópályákon regisztrálják (a többi városi területeken). Ez azt jelenti, hogy az autópályákon regisztrált halálozások 20,7% -a az autópályák 5,6% -ára esik. A kérdés, hogy az autópálya valóban sokkal biztonságosabb-e, mint az országút, nem egyértelmű.
Ezenkívül: az országutakon már van sebességkorlátozás. Még nem az Autobahn-on. Amikor egy dolgot elértünk az autópályán, a következő lépés az lesz, hogy beszéljünk az országutakon tapasztalható sebességről, és oda juttassuk el a távolsági teherforgalmat, ahova tartozik: a síneken.
És minden Ulf Poschardnak, Christian Lindnernek és a többi Porsche, valamint Audi A-8 és S-osztály sofőrnek, akik most sírnak, mert egy sebességkorlátozás rabolta tőlük a szabadságot, amikor már nem 250 km/h-sak. Sürgős kérésem van:
Amíg szabad így versenyeznie, elvárom, hogy menjen az autóbusz baleseteiben megsérült emberekhez és azok életéhez, akik nem éltek túl. Kérjük, magyarázza el nekik, hogy az áldozat, amelyet hoznak, kisebb súlyt hordoz, mint a Porsche vezetőjének szabadsága.
És kérem, éljen úgy, ahogyan Ön reagál.