A Fiat Al-Sultan triatlon magazin az MTB edzésén; Sina Horsthemke
Félelmének legyőzése érdekében Faris Al-Sultan hegyi kerékpáros tandíjat vett. Terepen voltunk a hawaii győztessel és Mike Kluge off-road szakemberrel
írta Sina Horsthemke
Rosinantének volt egy másik disznója. Faris Al-Sultan régi hegyikerékpárjának nem kellett beszállnia a koszba Zittauban. Régen szinte megszerezte az ITU Világbajnokság durva pályaprofilját a triatlon versenyben a porózus gumiabroncsok alatt - egy sáros, igényes versenypálya, több mint 36 kilométer körül az Olbersdorfer See környékén. Aztán két nappal a verseny előtt a szponzor új felszerelést kapott - éppen időben.
"A régi Rosinante az én korában igazi szépség volt" - írta Al-Sultan a honlapján, szinte mentegetőzve. "De a műszakilag igényes lesiklópályákon azt gondoltam, hogy edzés közben szét fog szakadni." Rosinante egyszerűen nem tudta felvenni a versenyt az akkor leszállított kerékpárral: 29 hüvelykes csípő, elektronikus vezérlésű futóvilla, a legmodernebb sebességváltó - "brutális rész, amellyel nem fogok dühös lenni, hanem átrepülök a pályán ”- mondta lelkesen Al-Sultan. Kevésbé lelkes volt azért, hogy a Zittau-hegységben a terepfutó világbajnokságon csak a 41. helyet szerezte meg; A 2005-ös hawaii győztes sikerlistáján ritkán lehet kétszámjegyű elhelyezéseket találni, de: „Nagyon jó volt. Az első nyolc kilométer viszonylag könnyű és felfelé haladt. Aztán sárba került, és minden sportos ambíció elhalt. ”Másrészt a keresztversenyben a legjobb helyezés nem volt Al-Sultan kívánságlistájának élén a 2014-es szezonban. Éppen ellenkezőleg:„ A kulcscsont-barát vezetés ”volt a verseny célja Szászországban és természetesen maga az ügy: a kaland a piszokban, a változatosság.
Nem csak szerencse kérdése
Az a tény, hogy a triatlon profi valóban átesett a nehéz kerékpáros pályán kulcscsonttörés nélkül, nemcsak új hegyikerékpárjának köszönhető, hanem Mike Kluge-nak is. A cyclocross háromszoros világbajnoka egy hónappal a verseny előtt oktatást adott Al-Sultannak, és a berlini kiterjedt magánedzések során megmutatta a müncheni férfinak, hogy Rosinante képes a terep nehéz szakaszainak elsajátítására anélkül, hogy eldobná sofőrjét. "Az, hogy valahol életben szállok-e le, már nem szerencse kérdése" - magyarázza Al-Sultan az akciót.
Jó ötlet egy terepverseny előtt foglalkozni a vezetéstechnika témájával. Még jobb volt minden embertől Mike Kluge segítségét kérni: ha valaki le tud biciklizni a kitaposott pályáról, az ő. Az 52 éves férfi az 1980-as években amatőrként nyert egymás után címet, majd átállt a profi táborba, ahol a sikerek nem voltak ritkák. A cross bike-on egymás után ötször biztosította a német bajnok címet, majd 1993-ban DM-arany következett a hegyikerékpáron. Nemzetközi viszonylatban is Kluge többször is bebizonyította, hogy a legjobbak közé tartozik: miután 1992-ben világbajnoki aranyat nyert, világbajnokságot nyert Belgiumban és Olaszországban, és számos mountain bike maratonon vett részt, ahol senki sem volt gyorsabb.
Mint egy úszó edzőtáborban
Nem arról van szó, hogy Faris Al-Sultan még soha nem vezetett hegyi kerékpárt e találkozó előtt. Már kétszer versenyzett a Titisee-tó Xterra versenyén, és miután túlélte a „Cape Epic” -t, egy nehéz dél-afrikai hegyikerékpár-versenyt. De mindez nagyon régen volt, Rosinante régen poros volt - és akkor ez a félelem volt. „Mindenképpen keményen tudok pedálozni, és csak hagyni, hogy az emberek lefelé álljanak a versenybiciklin. De amint hegyikerékpárral ülök, halálra rémülök ”- ismeri el a hawaii bajnok. „Mások biztosabban érezhetik magukat benne. De azonnal gátlásokat kapok. Mike biztosan csodálkozott, hogy mennyire elbizonytalanodtam és féltem. - Nem.
De Mike ezen változtatott. A keresztszakértő két napot vett igénybe Faris Al-Sultan és régi Rosinante számára, ezután a kettő ismét félig jól próbált csapat volt. "Természetesen nem lehet jobb kerékpáros néhány órán belül, és azonnal megvalósíthatja a megfelelő vezetési technikát" - mondja Al-Sultan. - De miután intellektuálisan megértette, miről is van szó, dolgozhat vele az edzésen - például egy rövid úszó edzőtábor után. Mindenesetre sokat vittem magammal, és a két nap alatt Mike rengeteg tudást adott nekem a vezetéstechnikáról és a felszerelésről. "
A félelem kiűzése a Teufelsbergen
A berlini Teufelsberg egy július közepi hétvégén. Mike Kluge alig látja, hogy Faris Al-Sultan milyen kedvezőtlenül kuporog a Rosinantén. A szár túl hosszú, a gumik túl öregek, a légnyomás túl magas - mindezek tulajdonképpen félelmek vezetés közben. "Amint tudtam, ma már nem ülsz hegyikerékpáron" - mondta később Al-Sultan. „És a gumiabroncsok csak lejtős helyzetben csúsztak el nedves úton.” Ez nem mindig az anyagnak köszönhető, hanem gyakran a nyomásnak. "Sokan túl nagy gumiabroncs-nyomással hajtanak terepen" - mondja Kluge. De nem lehet több, mint két rúd, és ideális esetben egy kicsit kevesebb levegő van elöl, mint hátul. "Egy 75-80 kilogrammos versenyző számára 1,7-1,8 bar elegendő ahhoz, hogy a kerékpárt jól kézben tartsák akkor is, ha a kerékpár hajlik." Sokat kell szokni egy triatlonistához, aki egyébként nyolc vagy több rudat használna belerohan aero versenyzője abroncsaiba.
Al-Sultan és Kluge nem tudtak mit változtatni Rosinante vázgeometriáján olyan röviddel a piszkos ütközés megkezdése előtt. De Kluge máris készít egy új szerzeményt tanítványának: „A 29er előnyeit csak akkor használhatja ki igazán, ha 1,78 méter magas. Faris, nagyon vigyázna rá. ”Jó. Akkor most menjen? Nem! Mielőtt Al-Sultan eltévelyedne a régi hegyikerékpárjával, Kluge páncélt ad rá. "Ha meg akarsz tanulni esni, akkor fel kell venni a védőeszközöket" - mondja szigorúan a cyclocross bajnoka. "Annak érdekében, hogy ne bántsd magad minden alkalommal." És azért, hogy megtudd, milyen érzés lehet eleve. Így könnyen kipróbálhatja a határterületet. Általánosságban fontos, hogy az edzés során kezeljük a potenciálisan veszélyes helyzeteket. "Ha tudja, mit kell tennie, például hogyan lehet hirtelen kitérő manőver esetén elmozdítani a súlyát, sokkal biztonságosabb az út" - magyarázza Kluge. „Ha hegyi kerékpárral megy, akkor mindig rendkívül koncentráltnak kell lennie. Például, ha a talaj megváltozik, vagy ha a tapadós talaj hirtelen laza kavicsrá változik. ”Ezzel az utolsó csúccsal végre elindul.
Még ha nem is nehéz terepen. Egy kavicsos udvarban Al-Sultan először megtanulja, hogyan kell biztonságosan fékezni - ha bármikor megállíthatja kerékpárját, elveszíti félelmének egy részét. Kluge elmagyarázza: „A félelem instabilitást okoz. Miután az az érzésed támad, hogy bármikor erősen fékezhetsz, akár lefelé is, akkor a félelem általában alábbhagy. Csak tudnia kell, hogyan működik a kerékpárja, és hogyan kell fékezni még nehéz helyzetekben is. ”A probléma: Sokan félnek a nagy sebességtől. De minden dolog sebessége biztosítja a biztonságot egy hegyikerékpáron, még nehéz terepen is. Kluge a járókereket egy csúcshoz hasonlítja: „Minél lassabban forog, annál instabilabbá válik.” Hegyi kerékpáron ezért elengedhetetlen a fékek vezérlése. Csak nem ferde helyzetben, ez végzetes lenne. Inkább hagyd, hogy gördüljön, "mert akkor minden lassabban történik, és több időd van reagálni". Állva Kluge hirtelen magasba emeli Rosinante hátsó kerekét. Al-Sultannak, aki bátran tartja magát a nyeregben, éreznie kell, mikor borul fel lefelé. Valójában elég késő van - sokkal több történik, mint gondolja.
Hawaii-díjasok az Idiot Hill-en
Ugyanezt gyakorolják aztán egy kis dombon, az "idióta dombon", ahogy Al-Sultan mondja. Még néhány indul a hegyen, majd visszamegy a síkra: Egy kavicsos ösvényen ketten ismét finomhangolják általános kerékpárvezérlésüket. Al-Sultan állítólag egyre közeledő köröket vezet. Ezután szlalompályán hódítson meg egy palackokból álló akadálypályát - az első keréknek el kell haladnia az első palack bal oldalán, a hátsó kerék jobb oldalán, majd fordítva. Bal, jobb, bal, jobb - egyáltalán nem olyan könnyű! És Kluge azt is tudja, miért: „Sokan nem vezethetnek szűk köröket, mert nem is tudják, hogy az első kerék mindig nagyobb sugárral halad, mint a hátsó kerék.” Mit jelent ez? "Hogy a hátsó kerék néha dübörög egy kő felett, amely körül az első kereket elegánsan kormányozták."
A hegyikerékpározás teljes testre kiterjedő munka: folyamatosan a testsúlyával kell cselekednie, és tudatosan kell tudnia váltani. A nyereg helyzete pedig fontos, teszi hozzá Kluge: „Minél hátul ül, annál jobban fut a kerékpár egyenes vonalban. És minél előrébb ül, annál gyorsabban haladhat a szűk kanyarokban. ”A kanyarodás problémája: Ha túl gyorsan hajt lejtőn, akkor elveszíti a tapadását. A fékezés akkor végzetes lenne. Mike Kluge tippje: „Ha leengedi a súlypontját, gyorsan áthaladhat a szűk kanyarokon. Ezenkívül mindig előrelátóan kell vezetni és folyamatosan alternatívákat kell keresni. ”Az Al-Sultan számára ma a lehetőség elengedhetetlen. Gyors fordulatok 180 fokkal, ugrások kis akadályokon és a lehető legügyesebb emelkedés és süllyedés következik a programon. Ez utóbbi gyakorlása sok triatlonista számára jó lenne - mondja Al-Sultan. "Csak egy átmeneti terület kijáratánál kell állnia - ez nevetséges!"
Bukik a bokrokba