A fuvarszámítási módszer

A légi fuvar költsége megegyezik az adóköteles tömeggel (a légitársaság előnyére), szorozva a kiló árával. A légi fuvarozó elfogadja az 1 és 6 közötti tömeg/térfogat arányt (6 tonna esetén 1 tonna), és a bruttó súlyt megadóztatja 1 vagy 6 közötti kisebb vagy egyenlő arány esetén. Ezért a tényleges térfogatot elosztjuk 6-mal, hogy megkapjuk a fiktív súly szolgál az árképzés alapjául. Az elvileg kötelező Iata-díj a volumen függvényében csökkenthető. Ez egy súlycsoportonkénti ár, gyorsan csökken, amely országonként változik. A kis szállítmányok esetében minimális adót állapítanak meg. Az ULD tarifa szerint minden rakodási egységnek van minimális ára. Az ULD-kulcs átalányadó, amelyet bizonyos utazásokra adnak.
• 1. példa:
Vagy 2 tonna össztömegű és 6 m3 térfogatú csomag
Ekvivalens tömeg: 6 ÷ 2 = 3 (3 6), amely megalapozza az egyenértékű, azaz 9 tonna adózást.

tömeg térfogat

1. A „fizetés” szabály

A "fizetett" szabály a súlycsoportok és a csúszó skálaárak által megadott árakra vonatkozik. A töltő tehát kihasználhatja a degresszivitás előnyeit. A szállítmányozónak vagy szállítmányozónak minden joga meg van adózni egy fiktív súly után, hogy magasabb zárójelbe kerüljön, alacsonyabb kilóárral, ha ez összköltséget jelent az előnyére.

2. Adók és pótdíjak

A tarifális pótdíjak megfelelnek a vállalatok azon lehetőségének, hogy olyan exogén tényezőknek tulajdonítható költségnövekedéssel szembesüljenek, amelyeket nem lehet ellenőrizni. Például 2002-ben üzemanyag-pótdíjat vezettek be annak érdekében, hogy megbirkózzanak a kerozin árának nagyon meredek emelkedésével. Ezt az adót a szállítmányozók és az ügynökök most hevesen vitatják, tekintettel az olaj hordó árának összeomlására. Biztonsági adót is bevezettek, hogy kompenzálják a vállalatok fuvarbiztosításával kapcsolatos költségeit.