A gigantizmus hol és mikor van a kritikus méret

2015.11.09. Vincent Calabrese

méret

Mivel a gigantizmusért folytatott verseny bekúszott a szokásos vonalas szektorba, és mivel a hajótulajdonosok meg vannak győződve arról, hogy ez a jelenség az egyetlen megoldás a pénzmegtakarításra, a csíkos szakemberek kíváncsi a kockázatokra.

A szokásos konténeres vonalon a legújabb keresztelések vagy beiktatások 18 000 TEU-nál nagyobb konténerszállító hajókat érintenek. Ilyen a "CMA CGM Bougainville", amelyről egy hónappal ezelőtt Le Havre-ban rendeztek ünnepséget.
Másrészt Philippe Donche-Gay szerint két baleset bizonyította, hogy a megakonténer hajók "strukturális problémákkal" szembesülhetnek. Ez a helyzet az "MSC Napoli" (2006) és a "Mol Comfort" (2013-ban tűzvész áldozata) esetében. A gazdasági és pénzügyi érem technológiai oldala, amelyet Ludovic Gérard, a CMA Ships (CMA CGM csoport) igazgatója próbál megmagyarázni. Az 54 méter széles és 400 méter hosszú hajótestek valóban 30–33 méteres mélyedésekkel rendelkeznek. Ha üzemanyagról van szó, nem esik kétségbe. Arra számít, hogy az LNG néhány év múlva leszáll a rendes vonali szektorban.