A Global Alliance Powerfuels több alternatív üzemanyagot támogat a repülés területén
A Global Alliance Powerfuels - a vállalatok és szövetségek ágazatközi társulása - felszólította az Egyesült Nemzetek Polgári Repülési Szervezetének (ICAO) tagállamait, hogy a villamos energia alapú, megújuló üzemanyagokat (üzemanyagok) helyezzék klímavédelmi és fenntarthatósági stratégiájuk középpontjába. A kezdéshez a cél az, hogy világszerte legalább 2 százalékos kvótát állapítsanak meg az üzemanyagok hozzáadásához. Ennek költségei ma már igazolhatóak lennének. A repülőjegy ára az adalékok arányának megfelelően nőne: 2% -kal 2% -kal, 10% -kal 10% -kal, 50% -kal 50% -kal. Ezt mutatja a Globális Szövetség által az ICAO 40. ülésén Montrealban, Kanadában közzétett elemzés.
Andreas Kuhlmann, a Powerfuels Globális Szövetség szóvivője és a Német Energia Ügynökség (dena) igazgatótanácsának elnöke: „Az üzemanyagok az éghajlatvédelem kulcsa a repülésben. Az üvegházhatásúgáz-kibocsátás csökkentésének jelenlegi eszközei ebben az ágazatban közel sem elégségesek. A klímavédelmi intézkedések finanszírozása más ágazatokban csak kompenzációs mechanizmus, a fenntartható bioüzemanyagok pedig csak korlátozottan állnak rendelkezésre a repülés számára. Ezért az ICAO-nak be kell építenie az üzemanyagokat fenntarthatósági stratégiájába, és a lehető leghamarabb be kell vezetnie a keverési kvótákat. Az egyes államoknak és régióknak is intézkedéseket kell tenniük a fejlődés felgyorsítása érdekében, például saját kvótarendszerük és a légitársaságok, repülőterek és üzemanyag-előállítók ösztönző programjai révén. A szövetségi kormánynak például meg kell használnia azt a lehetőséget, hogy felhasználja a légiforgalmi adó tervezett emelését a 2030-as klímavédelmi programmal az elektromos üzemű repülőgép-üzemanyagok előállításának előmozdítására. "
Kezelhető költségek: A 10 százalékos keverék 10 százalékkal magasabb repülési árakat jelent
Az üzemanyagok piaca még mindig gyerekcipőben jár. Az első olyan projektek, amelyek a légi közlekedésben használt üzemanyagok gyártását állítják fel, például Hollandiában, Norvégiában és Németországban vannak folyamatban. Amint azt a Globális Szövetség elemzése mutatja, a piac gyorsan növekedhet regionális vagy akár világszerte kötelező keverékkvótával. A literenkénti ár gyorsan csökken, és 2050-re majdnem egy euróra csökkenhet.
Még a petróleum literenkénti 2,40 eurós költsége mellett is, amely a becslések szerint a közeljövőben elérhető lenne, a kibocsátás érezhetően csökkenhet anélkül, hogy a repülőjegyek jelentősen drágulnának. Egy tipikus nyaraló repülés Berlinből Mallorcára például 145 euróba kerül. 2 százalékos keveredési arány mellett a jegy 3 euróval drágább, 10 százalékos keverékkel 15 euró lenne. Egy Berlinből Pekingbe tartó, 525 eurós távolsági járat 11 euróval drágább lenne, az üzemanyagok aránya 2 százalék; 10 százalékos részesedéssel 53 euró.
A kerozin tüzelőanyag-kibocsátásának CO2-csökkentési potenciálja nagymértékben függ a villamos energia összetételétől és a gyártás során felhasznált CO2-forrásoktól. Nagyon konzervatív becslések szerint ez körülbelül 75 százalék lehet a fosszilis kerozinhoz képest. A 2% -os globális keverékkvótával évente körülbelül 14 millió tonna CO2-t lehetne megtakarítani; 10 százalékos keverékkvótával, mintegy 68 millió tonna CO2-vel. Ez több lenne, mint egy olyan ország éves üvegházhatásúgáz-kibocsátása, mint Írország.
Keretfeltételek megteremtése az üzemanyagok számára
A Globális Szövetség szempontjából a nemzetközi repülés jelenlegi keretfeltételei nem alkalmasak hatékony ösztönzők biztosítására az üzemanyagok használatára. Az ICAO létrehozta a CORSIA csökkentési mechanizmusát, amelynek célja garantálni, hogy a légi közlekedésből származó kibocsátások 2020-tól tovább ne növekedjenek. A hangsúly a klímavédelmi intézkedések finanszírozására irányul más ágazatokban. Ezt az eszközt tovább lehetne fejleszteni oly módon, hogy az üzemanyag-beruházások is vonzóvá váljanak. A következő ICAO konferenciának az alternatív üzemanyagokról a légi közlekedésben meg kell teremtenie ennek alapját. Az úttörő nemzeteknek azonban előzetesen intézkedniük kell.
Országos szinten a légiközlekedési ágazatban az adókból és vámokból származó bevételek egy részét az üzemanyagok programjaira lehet felhasználni. Az európai kibocsátáskereskedelem magában foglalja a légi közlekedést is, de a szén-dioxid tonnánkénti 30 eurónál alacsonyabb áron nincs ösztönzés arra, hogy a légi közlekedési ágazat az üzemanyagokba fektessen be. Svédország és Norvégia a légi üzemanyagok bioüzemanyagainak keverési kvótáinak bevezetése folyamatban van. Az ilyen kvótaszabályokat ki kell terjeszteni az üzemanyagokra is.
Új klímacsomagjában a német kormány bejelentette, hogy javítja a villamos energia alapú üzemanyagok előállításának keretfeltételeit. Vita folyik a petróleumüzemanyagok kvótájának bevezetéséről is. A légiforgalmi adó egyidejűleg bejelentett emelését nemcsak a vasútra, hanem az első üzemanyag-kerozinüzemek népszerűsítésére is fel kell használni. A szövetségi állam, az ipar és a szakszervezetek együttesen a szövetségi kormány arra is vállalkozott, hogy az Európai Unióban iparpolitikai kezdeményezést indítson az üzemanyagok számára. Ezt mondja a repülés jövőjéről szóló lipcsei nyilatkozat, amelyet a német érdekeltek augusztusban ismertettek. A Globális Szövetség kifejezetten támogatja ezt a projektet.
A "Powerfuels in Aviation" elemzés (angol nyelven) és a globális szövetségről szóló további információk megtalálhatók a www.powerfuels.org weboldalon (angol nyelven).
A globális Alliance Powerfuelsről
Az üzemanyagok olyan gáznemű vagy folyékony üzemanyagok, üzemanyagok és nyersanyagok, amelyeket megújuló energiaforrásokból, például szél- vagy napenergiából származó villamos energia segítségével állítanak elő. Az áram olyan elektrolízis folyamatot hajt, amely a vizet hidrogénné változtatja. A hidrogén felhasználható közvetlenül vagy olyan energiaforrásokká, amelyek szükség szerint helyettesíthetik a gázt vagy az olajat, legyen az üzemanyag a forgalomban, üzemanyag hő- és villamosenergia-termeléshez, vagy nyersanyag a vegyiparban. Az átalakítási folyamatok olyan kifejezésekkel ismertek, mint az áram-gáz (áram-gáz) és a folyadék-energia (áram-folyadék).
A Global Alliance Powerfuels célja a megújuló energiákból előállított villamos energia alapú üzemanyagok globális piacának kiépítése. Információt nyújt a potenciálról, ajánlásokat ad a megfelelő keretfeltételek kidolgozásához és kísérleti projekteket kezdeményez. 2018 végén alapították az energia és a megújuló energiák, a járművek és a repülés, a vegyipar és az ásványolaj, a gépipar és az üzemmérnöki szektor nemzetközi vállalatai és szövetségei. Kezdeményezőként a dena koordinálja a Globális Szövetség tevékenységét.