A gumiabroncs súlyának hatása a gyorsulásra - 1/2 oldal - Kerékpáros út; Távolsági kerékpáros fórum
Helló, most fel kell tennem egy kérdést.
Hogyan befolyásolja a gumik súlya (a fizikusok számára a tömeg) a gyorsulást?.
Ha az 500 vagy 700 g alternatívája előtt állok, akkor ez a * 2 400 g különbséget jelent.
Hogyan működik ez most? Mintha 400g lenne valahol a biciklin, vagy másként térül meg a gumikkal.
Sajnos itt a fórumban vagy a másik interneten nem találtam nyilatkozatot. OK, nem értettem néhány számítást sem.
Ez másként térül meg a gumiabroncsokkal, mert a tömeg állandó sebesség mellett is folyamatosan gyorsul.
Amikor megismétlem, amit olvastam, akkor annyi energiát kell használnia, hogy 100 g-ot gyorsítson a kerékpár külsején, mint 200 grammnál a vázon. Tehát kétszer annyi.
De ez csak gyorsuláskor számít. Amíg nem fékez, a további erőfeszítés minimális, mégpedig az elején csak egyszer. Ha a sík vidéken közlekedik közlekedési lámpák/kanyarok/pisi törések nélkül 100 km-nél, akkor gyakorlatilag nem észlel különbséget az 1 kg-os vagy 2 kg-os kerékpár között. Ha most 100 km-enként 100 méterenként nullára fékez, majd ismét gyorsul pl. 15 km/h-ra, akkor nagy különbség lesz.
A könnyebb gyorsulás azt a (hamis) benyomást kelti, hogy gyorsabb vagy. Csak gyorsabban, gyorsabban. Határozottan szórakoztató.
* A kormányzás viselkedése megváltozik, a nehéz kerék irányosabb. Van valami köze a giroszkópos erőkhöz, amelyeket a fizikusok megmagyarázhatnak.
Kicsit borsószámláló leszek, vagy pozitívan fogalmazom „részletesen”, mert ennél a pontnál több van, mint azt elsőre gondolnád. Ezt a mondatot gyakran idézik, de mindenki nem érti (nem vonatkozik rád, Andreas! Az idézeted csak a következő írás függője.)
Semmi sem gyorsul állandó sebességgel. Kerékpárosként egyszerűen nem tudunk állandó sebességgel haladni, mert nem tudunk állandó erővel pedálozni (a kerek lépés csak egy kísérlet arra, hogy megközelítsük). Ennek eredményeként, amikor különösen erőteljesen járunk (9: 15-kor), a kerékpár minimálisan gyorsul, és 6-os helyzetben, amikor a legalacsonyabb a nyomás, újra lelassulunk, mert a levegő + a gördülési ellenállás lassít minket. Természetesen az ingadozás nagyon kicsi.
Mi történik a repülőgépen „állandó” sebességgel és különböző súlyú (de azonos tömegű) kerekekkel? A könnyű futókerekekkel rendelkező kerék gyorsabban gyorsul 9: 15-kor, mint a nehéz futókerekekkel, mert a futó kerekek alacsonyabb tömege azt jelenti, hogy kevesebb energiát kell felhasználni a gyorsabb elfordításhoz (lásd első hozzászólásomat). Tehát gyorsabb leszek.
A „6 órás” forgatókönyv szerint az egyszerűség kedvéért eredetileg azonos sebességet feltételezek. A nehéz futó kerekekkel ellátott kerékpár több mozgási energiát tartalmaz, mint a könnyű futó kerekek. Mivel a szél és a súrlódás miatti „fékerő” mindkét esetben azonos, a könnyebb kerekű kerékpár lassabb lesz, mint a nehéz.
Az általános sebesség mindkét forgatókönyvben azonos lesz. Csak a könnyű kerekekkel ellátott keréken ingadozik erősebben.
Elvileg az energiamegmaradás törvénye vonatkozik ránk, kerékpárosokra, amelyet a fizikatanárok mindig is el akartak juttatni hozzánk.
Remélhetőleg ezt most világosan megmagyarázták. (Tisztelet a tanároknak).