A hajó titkai az "Minden vitorla fel! "Hogyan épült és hogyan tűnt el a legkedveltebb
1970-ben Marin Deboveanu (81 éves) haditengerészeti tiszt kezdte megépíteni a "Hope" szkúnt, a híres hajót, amelyen Lupan legénysége a "Minden vitorla fel!" Című regény vetítéséből Tara de Foc-ba ment. 35 évvel a hajó eltűnése után Deboveanu elmondja azokat a kalandokat, amelyeket átélt, amíg a "Speranta" fel nem emelte az összes vitorlát.
Marin Deboveanu (81 éves) levágja tengerész szakállát, és ha kalapot tesz a fejére, akkor azt mondanád, hogy most lejött a kormányról. De amikor arról beszél, hogyan született a "Hope" szkúner, az arca felragyog, mint egy apa, aki büszke gyermekére.
Amikor az 1960-as évek végén küldetést kapott, hogy hajót készítsen a bukaresti filmstúdióhoz, Marin Deboveanu hajóépítési rajongó Mangaliban, a haditengerészetnél dolgozott. Az akkori tengernagy, Grigore Marteş ajánlotta őt erre a feladatra.
Az egész akkor kezdődött, amikor a bukaresti filmstúdió megkapta a németországi Tele München televízió javaslatát egy televíziós sorozat koprodukciójának elkészítésére Jack London "A szellemhajó" regénye alapján. A színészekkel a német félnek, a filmben a vitorlásnak a román félnek kellett lennie. Kezdetben Mircea-ra támaszkodtak. Csak az iskolai hajó volt túl nagy a fókavadászok kis szkúnájának szerepéhez. Tehát sürgősen meg kellett találni egy másik hajót.
Románia elveszítheti a szerződést, ráadásul vissza kell adnia az előre kapott valutát, ami szerencsétlenséget jelentett. "Nicolae Ceausescu akkor megszállottja volt a devizának, és fennállt a veszélye, hogy elveszíti ezt a pénzt, és aki megkötötte a szerződést - börtönbe kerül" - mondja Marin Deboveanu. Hajótervezőt próbáltak találni Galatiban, az ICEPRONAV-nál, de ennek a kutatóintézetnek nem volt vitorlás tervezője.
Ezt követően a bukaresti filmstúdió a polgári haditengerészethez fordult, de még itt is elutasították. Ez egy olyan időszak volt, amikor a román flotta fénykorát élte. Az országszerte működő hajógyáraknak egyértelmű határidők voltak a hajók vízbe dobására, így végül elérték a haditengerészetet és Deboveanut. Az a pillanat, amikor elfogadta a Bukaresti Filmstúdió javaslatát, hírességhez vezette.
A szkún, amelyet később "Hope" -nak hívnak, és amely az egyik legkedveltebb román film - "Az összes vitorla felfelé!" - forgatókönyve, egy korábbi "Jirlău" nevű, Seiner SKS típusú halászból született, egy hajó a tengeren. A halász Turnu Severinben épült és Brăilában volt. Deboveanu átvette Turnu Severintől a terveket, és kiszámította, hogy a hajó szerkezete támogatja-e a vitorlákat és egy új konstrukciót. Számításai pozitívnak bizonyultak, így csak munkába kellett állnia.
A "Jirlău" hajó átadása-fogadása a brăilai városházától a Kinematográfiai Stúdióig három hónapig tartott, ezalatt Deboveanu elkezdte elvégezni a projektet és felkutatni munkacsoportját. A volt tengerész emlékszik arra, hogy 1970-ben, amikor elkezdte építeni a hajót, az áradások miatt az összes dunai hajógyár víz alatt volt, és nem tudta fogadni, hogy a halászt szkúnává változtassa.
"Ezután egy saját építkezésemet szerveztem Brăilában. Vettem egy tervrajzot az Uzinele Progresul-tól, és elmentem a Hotel Siretulbe. Vettem a legnagyobb szobát, amelyben három vagy négy ágy volt, csak egyet hagytam magamnak, a többieket pedig kivettem és elkezdtem tervezni a "Hope" -ot - mondja Marin Deboveanu. Az összes tervezett alkatrészt Galaţi, Brăila és Tulcea építkezésén készítették, majd Brăila pontonjára szerelték.
A program után, miután a hajótesten dolgozó munkások hazamentek, jött az ács (n.r. - a hajók ácsmunkájának feldolgozására szakosodott ács) és az ácsok, akik a hajó felépítményén dolgoztak.
Deboveanu úgy emlékszik, hogy az egyik munkást egy kazánműhelyben találta. "Ha tudod, hogyan kell hegeszteni, az rendben van!" Mondta a munkásnak, akit Románia egyik leghíresebb hajójának építéséhez vett.
Árbocfa, Szatmárnémetiből hozták
Üres fedélzetű, felépítmény nélküli hajótesten az oszlopokat terítette. De fára is szüksége volt. Az építtető jóváhagyást kapott négy fenyő kivágására, amelyeket Szatmárnémetiből osztottak ki neki. "Oda küldtem valakit, aki tudott magyarul, mivel szükségesnek tartottam a probléma optimális megoldásához, csak annyit, hogy ment és berúgott, és ahelyett, hogy négy jó egyenes csapot választott volna az árbocokhoz, néhány ívelt csapral érkezett amelyeket valószínűleg csúfoltak.
Sőt, a peridokokkal rendelkező sofőrök 12,14 és 17 méter hosszúságban tiltakoztak, és kettévágták őket. Végül elkészítettem az árbocait és a bompréit "- mondja az, aki a" Minden vitorla fel! "C. Műsort építette." Az úton - az utazók magazinja "című kiadványhoz.
A halászhajó teljes felépítményét úgy alakították át, hogy szkúnának nézzen ki. "Titáni munka volt. Nem volt könnyű, amit tett, és főleg az, hogy mindezt egyedül tette. Deboveanu leborotválta az összes kabinot, elvégezte a stabilitási számításokat, majd megépítette az árbocot. Akkor azt mondta, hogy ha a hajó nem jön ki, megeszi "- emlékszik Ovidiu Ionescu (65 éves) tartalékparancsnok, Deboveanu régi barátja. Valójában Ionescu festette a "Hope" szkúnt.
Németországban bejegyezve
Deboveanu a hajó hasznosságára is gondolt, nemcsak a megjelenésére. Így megtervezett egy helyet a tetőn is, ahol a kezelő ülhetett, hogy szabadon filmezhesse az akciót a fedélzeten. "Úgy gondoltam, hogy a fedélzetnek szabadon kell maradnia, hogy a színészeknek elegendő helyük legyen a mozgásra" - mondja Marin Deboveanu. A filmek beltéri jeleneteit nem a hajón, hanem a filmstúdióban forgatták, mivel kevés volt a hely és nem volt hely az egész forgatócsoport számára.
De Deboveanu hajójának nagyon biztonságosnak kellett lennie. "A híres színészeknek, akiket dollár százezrek biztosítanak, fel kellett mászniuk és filmezniük. Valójában, miután elkészült, egy német hajóépítő mérnök ellenőrizte, és a hajót a német haditengerészeti nyilvántartás, a Lloyd germán nyilvántartásba vette. ".
A hajót úgy építették, hogy gabonival, brigantinnal és bricikkel könnyen átváltható szkúnáról szkúnára. Különböznek attól függően, hogy hány fa van rögzítve az árbocokon, és az árbocok típusától függően.
"A reményért" izzadságot és vért ontottam "
Miközben a csónak felépítményén dolgozott, Marin Deboveanut fejbe ütötte egy cső, amely leszállt a daruról. Megérkezett a kórházba, és miután felépült, visszatért az építkezésre. "Csak a teljesítménysportolói reflexeim mentettek meg a tragikus sors elől. A kórházból, miután felépültem, még aznap visszatértem az építkezésre, mert ha hiányoznék, nem lenne senki, aki pótolhatna. Mondhatom, hogy Hope-ért verejtéket és vért ontottam "- mondja.
Ennyi munka után Marin Deboveanu azt mondja, hogy csak egy öltönyt választott. "Megmentettem a román fél szerződését a németekkel, de mást nem kaptam. Hosszú évek után sokan megkérdezték tőlem: "Reménykedtél?" - mondja Marin Deboveanu.
A "Ghost" -tól a "Hope" -ig
Amikor Marin Deboveanu befejezte a hajó építését, "Ghost" lett belőle, amelyet Jack London írt le.
A "Szellemhajót" és a "Kétéves vakációt" forgatták rajta. Később a szkúnból brigantin lett, amely a "Sloughi" nevet viselte, és rajta "Csendes-óceán kalózai", "A Nap fia" és "Joe a kalózok között" forgatták. Csak 1976-ban a hajó a "Minden vitorla fel!".
A "Hope" szkúner halála
A híres hajónak tipikus román vége volt: 10 év élet után selejtezték és selejtezték. Marin Deboveanu szinte sír: „Ez volt a legnagyobb boldogtalanságom. Az emberek el akarták pusztítani. 1980 telén voltam kint az országból, amikor elsüllyedt. Árbocait levágták, autójának spiráljait meglazították, hogy eltávolítsák a fő motort, amelyet Campinából hoztam. Ahhoz, hogy generátor legyen a készleten. Nem maradt semmi. Egy autómérnök pusztította el. A megfelelő ember a megfelelő helyen. Ha motorra van szükségük, miért nem mentek Câmpinába, hogy onnan elvigyék, ahogy én is? "- kérdezi Deboveanu.
1980 telén szörnyű vihar volt. A szkún Konstancában, a Tomis kikötőben volt. A "Hope" -t és két másik halászhajót jég borította. A szél a gáton túlra dobta a hullámokat. Abban az időben még nem volt tengeri gát, amely megvédte Tomis turisztikai kikötőjét. A súly miatt a szkún elsüllyedt a rakparton. "Akkor láttam a szkúnt. A szíve szakadt, ahogy kinézett. Nyárig tankolták, de helyreállításának költségei nagyon magasak voltak "- mondta Ovidiu Ionescu tartalékparancsnok. 1983-ban a híres szkúner fémhulladékot kapott.
Sebastian Papaiani: "Remélem, megtanultam vitorlázni"
A Marin Deboveanu által épített hajó az „Minden vitorla fel!” Című film forgatása után vált ismertté, amely Radu Tudoran író azonos nevű regénye után kezdődött. Deboveanu volt annak a hajónak a parancsnoka, amelyen a híres jeleneteket forgatták, sőt másodrendező, Mircea Mureşannal együtt.
"A" Speranta "motorcsónak a román kereskedelmi haditengerészet egyetlen vitorlás hajója, és a legénység részeként szeretnék részt venni a tengerészeti hagyományok megőrzésében és folytatásában a régi román vitorlás hajókon. Tiszteletben tartom és tiszteletben tartom a hajó zászlaját, és megadom a hagyományos tengerészeti kitüntetéseket.
A hajó, amely a fedélzetén fogad, a haza szent földjének részének tartom, amelyet mindig gondozni fogok. Összetett család legénységének tekintem, akinek harmóniája és jó megértése érdekében küzdeni fogok, megfontolom az összes személyzet tagját, tiszteletben tartva személyiségüket és munkájukat, a személyzet érdekeit a személyes érdekek fölött tartom, és keményen segítek, minden körülmények között a személyzet bármely tagjára "- írta Marin Deboveanu parancsnok abban az elkötelezettségben, amelynek révén a" Hope "parancsnokává vált.