A hajótest súlya

Zöld darab

a Starkereim számára lemértem, amikor elkészült:

Héja: 523g
Ólom: 3435g
Kard: 180g
Kormány: 44g
Szervó: 45g
Csörlő: 128g
Vevő: 12g
Akkumulátor: 83g
Doboz: 29g
Kis részek: 30g
A-fúrótorony: 280g

nem éppen könnyű, de úszik.
A "Leichwind" számára újból 3100-3200 g-ot fogok építeni/tesztelni.

Frank, Gerhardhoz hasonlóan, csak azt tudom tanácsolni, hogy ne vezessen könnyebb vezetést. Ha megnézzük Starkerék képét, akkor íja és faránál már egyértelműen nincs a vízben. Kevesebb súlyával még magasabbra úszik. Magam 3120 g-os előnnyel rendelkeztem, és egy regatta után a sarokba tettem. A hajó vele úszik a vízen, és vitorlázik, mint egy gumikacsa.

Ha javítani akar a gyenge szélben való viselkedésen, választhat egy rövidebb kard kevésbé nedves területekre.

Martin Roberts az FRA-ban 3400 g ólommal, abszolút maximális merüléssel hajózott (a mérési sablonon csak a harmadik kísérlet után jutott át), lapos vitorlái enyhe szélben előre.

ger61

Sajnos nem néztem nagyon alaposan Martin Roberts vitorláit. Mit ért Nigel, lakás alatt? Meg tudná nevezni a futófelület mélységének százalékát?
Véleményem szerint Brad G. vitorláit "nagyvonalú" profillal szerelték fel. Százalékot nem tudok megadni, meg lett volna mérve. 7 1/2 és 8 1/2% között mondanám.
Miután két évig hagytam a vitorlákat laposabban és laposabban, most visszatérek a profilomra, lehetőleg 8 és 9% közé. Valamivel ezelőtt Huub Gillessen kissé szkeptikusan ítélte meg vitorláimat, mert a felszín felé csökkent a mintázat mélysége; szerintem igaza van.
Az új vitorlákkal és a nagyobb profillal kapcsolatos első benyomások biztatóak voltak az M és az IOM-nál. A 10R használatával soha nem vagyok távol a viszonylag nagy futófelület mélységétől, és mindig jól jártam vele.
2007-től "előástam" egy M-A fúrótornyot, és íme, a vitorlák már nagyobb profilúak voltak. Az az oka, hogy időközben arra gondoltam, hogy jobban járjak kevesebb profil mellett, az a remény volt, hogy megszabadulok a "gémcsapástól". De ez tévedés volt. A problémát csak úgy lehet megoldani, hogy nagyobb erőt húzunk az erdőre és csökkentjük a rést.

Érdekes lenne meghallgatni a "repedések" aktuális véleményét a futófelület mélységéről (abban a reményben, hogy Adiden nem látja visszaélését cérnájával).

Vendég_8624

Helló Gerhard,
Szerintem a profilra gondolszkidudorodás % -ban, ezáltal az íveltartalék is szerepet játszik.

Klabautermann

Kíváncsi emberként nemrégiben különböző profilú vitorlákat ragasztottam össze, osztályszabályoktól mentesen, és a következőkre figyeltem fel működés közben.
A különböző profilú (mélység és függőleges eloszlású) vitorláknak különböző tulajdonságaik, valamint egyéb előnyeik és hátrányaik vannak, nem utolsósorban a vitorla szövet keménységétől és a széltől függően. A csörlő felett másképp kell őket vágni, és mindenekelőtt másképp kell elhelyezni. Az átállás az RC kapitány jelentős változtatásokat igényel, ha a legjobbat akarják elérni. A különböző profilú vitorlák teljesítményének közvetlen összehasonlítása abszolút eredménnyel alig lehetséges.

ger61

A moderátor azt kívánja, hogy távolítsuk el az "aerodinamika" témát, és nyissunk egy új szálat hozzá. Örömmel kivitelezhető, de csak akkor adok valamit magamról ebben a témában, ha megértem, hogyan működik a Yogi M-Rig (lásd a DSV fórumon írt bejegyzésemet).

Maci Laci

Vitorla profilok ?

A különböző profilú vitorlák teljesítményének közvetlen összehasonlítása abszolút eredménnyel alig lehetséges.

A hétvégén M hajómmal Biblisben voltam egy ranglistán.
Szombaton és vasárnap reggel egy profi által épített vadonatúj M hajógépet vitorláztam.
Nem lett rossz, de összehasonlításképpen 11 órától Angliából leszek a régi M csónakfúróm.
vitorlázott, és íme, könnyedén 10% -kal gyorsabb voltam, és az összes szakembert elborzasztotta a tekintet és a
Álljon a vitorla.
Csak egyet mondok: elméletet és gyakorlatot, és sokat gyakorolok!