A hajóutak hátránya a reisetopia negatív oldala
írta Julian Blatter | 2018. január 21
A hajókázás egyre népszerűbb, bár a körutazások továbbra is sok szempontból nagyon aggasztóak, főleg a hajóutak környezeti hatása miatt. Ezenkívül vannak olyan társadalmi szempontok is, mint a személyzet munkaideje és a hajókikötők körüli őslakosokra gyakorolt hatások.
Jelenleg egyetlen tengerjáró hajó sem ajánlott a fenntarthatóság szempontjából, de a különféle tengerjáró hajóknak más a környezeti hatása. Ha még mindig nem akar lemaradni egy körutazásról, ebben a cikkben szeretnénk megmutatni, hogyan tarthatja a lehető legkisebb mértékben saját ökológiai lábnyomát, és általános tudatosságot teremthet róla. Körutazási hajók által okozott környezetszennyezés teremt.
A körutazások környezeti hatásainak negatív oldala - a jelenlegi helyzet
Szinte az összes tengerjáró hajó ma is mérgező nehéz fűtőolajat használ, bár környezeti kockázatai ismertek és egyre inkább kutatottak. A nehézolaj a nyersolajtól a kerozinig, a benzinig és a gázolajig terjedő desztillációs folyamat maradványa. Szó szerint a finomítóipar hulladékterméke, amelyet nagy költségekkel a szárazföldön kell elhelyezni, de a túl alacsony előírások miatt még mindig elégetni lehet a nyílt tengeren. Ezért a nehéz fűtőolaj a legolcsóbb felhasználható üzemanyag a hajózási társaságok számára. Annak érdekében, hogy ne veszítsék el a versenyelőnyöket, a hajózási társaságok valószínűleg nem javítanak önmagukban, ezért a politikusoknak és mindenekelőtt a fogyasztóknak nagyobb nyomást kell gyakorolniuk a hajózási társaságokra. A légi szennyezés globális mértéke a hajózásban jóval nagyobb a vártnál, mert a világszerte mintegy 350 tengerjáró hajó nehézolaj-elégetése csak a töredéke a teljes hajózásnak. Van komp és több ezer konténerszállító hajó is, amelyek gyakran kétütemű motorokkal vannak felszerelve.
Még ha 350 tengerjáró hajó is kevésnek tűnik 10 000 konténerszállító hajóhoz képest, figyelembe kell venni, hogy egy közepes méretű tengerjáró hajó 3000 nyaralóval és körülbelül 90 000 bruttó tonnával (a hajók méretének összehasonlítására szolgáló intézkedés) napi 150 tonna üzemanyag (hajó dízel Kikötő és nehéz fűtőolaj a tengeren). A tengeren töltött, 21,5 csomó körüli maximális sebességgel töltött napon a nehézolaj-fogyasztás akár napi 240 tonnára is emelkedik, ami szemlélteti a hajóutak környezeti hatásait. Ez utóbbi 960 kilométeres napi távolságnak felel meg, 25 t/100 km-es fogyasztással, így utasonként 8,33 l/100 km-es fogyasztással. Összehasonlításképpen: a modern utasszállító utasonként körülbelül 3 l/100 km-t fogyaszt. Tisztán energetikai szempontból a tengerjáró hajó ennélfogva lényegesen kevésbé hatékony, azzal a háttérrel is, hogy a nehéz fűtőolaj energiasűrűsége valamivel magasabb, mint a keroziné.
A tengerjáró hajók többségénél nincsenek messzemenő intézkedések a szennyezőanyag-kibocsátás csökkentésére. Általános szabály, hogy sem a katalizátorokat, amelyek régóta kötelezőek voltak minden autóban, sem a részecskeszűrőket nem használják. A kén-oxidok elleni intézkedésként az új épületekben gyakran füstgáz-kéntelenítő rendszerek vannak, vagy a hajózási társaságok utólag szerelik fel flottájukat. Két különböző alapelvet alkalmazunk itt. Száraz kéntelenítéssel a szemcsés mész megköti a kénvegyületeket és víz szabadul fel. A nedves kéntelenítés második elvét, az úgynevezett mosót azonban gyakran használják, amelyben a kénvegyületeket tengervízzel mossák ki a kipufogógázból. Ez azonban akkor szennyezi a tengervizet és felgyorsítja az óceánok savasodását.
A körutazások környezeti hatásának negatív oldala - a veszélyek
Magas CO2-kibocsátásukkal a tengerjáró hajók motorjai nemcsak hozzájárulnak a globális felmelegedéshez, hanem (mint minden égésű motor esetében) nitrogén-oxidokkal és finom porral szennyezik a belélegzett levegőnket. Ezért nemcsak a kikötők lakossága, hanem azok az emberek is, akik távolabb élnek a tengerparttól, és nem utolsósorban maguk a tengerjáró hajó utasai, vannak kitéve egészségügyi kockázatoknak. Egészségügyi okokból ezért senkinek nem tanácsolom, hogy sportoljon a sportpályán, mivel a legtöbb hajón közvetlenül a kémény mögött és kissé alatta van.
A légszennyező anyagok mellett a hajók a szürke ökoszisztémát nemcsak szürke vízzel, hanem ballasztvízzel, olajszennyezéssel és a hajók festékében lévő vegyszerekkel is szennyezik. Ugyanez vonatkozik a hajó leszerelés utáni ártalmatlanítására is. Az indiai Alangban lévő hajók nagy részét embertelen és megkérdőjelezhető körülmények között selejtezik. Az elmúlt években egész partszakasz szennyezett volt. Itt is a fogyasztóknak és a politikusoknak kell nyomást gyakorolniuk, mivel megfelelő ártalmatlanítás lehetséges, amint azt a Costa Concordia zátonyra eső példája is mutatja. Ezt végül az olasz Genova kikötővárosban selejtezték, így legalább 80 százalékos újrahasznosítási arányt garantáltak.
A hajóutak környezeti hatásának negatív oldala - NABU Cruise Ranking 2017
Évente egyszer a NABU összeállítja az Európában jelenleg közlekedő tengerjáró hajók környezeti szennyezésének rangsorát. A hajóutak környezeti hatásait a légszennyező anyagok csökkentésére bevezetett intézkedések alapján becsülik meg. Az intézkedések magukban foglalhatják (a részleges) „a nehéz fűtőolaj felhagyását, koromrészecske-szűrő vagy nitrogén-oxid-katalizátor telepítését és a parti energia felhasználását” (NABU). Még ha ez a rangsor meglehetősen kvalitatív értékelési kritériumokon alapul is, mégis megmutatja, hogy mely hajók hajlamosak alacsonyabb szennyezőanyag-kibocsátásra.
Nincs kapcsolat a körutazás ára és a környezeti hatás között. A luxushajók ugyanolyan koszosak, mint a tömegpiaci hajók. Úgy tűnik, hogy az olyan német szolgáltatók, mint az Aida Cruises, a Tui Cruises és a Hapag Llyod Cruises, a fenntarthatóság szempontjából egy kis lépéssel előzik meg versenytársaikat. Még ha a hajózási társaságok teljesen áttérnek a tengeri dízelüzemre, vagy végrehajtják a fent említett intézkedéseket, hajóik továbbra is túl piszkosak maradnak, bár sokkal tisztábbak.
Hosszú távon tehát az alternatív üzemanyagoknak el kell jutniuk a hajózás irányába. Az első LNG-sétahajók, amelyek lényegesen kevesebb részecskét, nitrogén-oxidot és kén-oxidot bocsátanak ki, már 2018-ban megjelennek a piacon. Ez csökkentheti a körutazások környezeti hatásait.
Hogyan tarthatom alacsonyan az ökológiai lábnyomomat?
Ha még mindig nem akar lemaradni a tengeri nyaralásról, van néhány tipp, amelyekkel az ökológiai lábnyom a lehető legkisebb maradhat. Ezekkel az ajánlásokkal nem akarom bűntudatot kelteni benned. Fontos számomra, hogy senkit sem akarok korlátozni utazási terveiben, mert természetesen mindenki szabadon dönthet arról, hogy mely intézkedéseket tartja indokoltnak és melyeket hajtja végre. A sorrend nem tükrözi a prioritásokat.
Szeretne több reisetopia cikket? Akkor kövess minket: