A Jaguar F-Type Coupe 2020 áttekintése - VoxBiz
Az "új" F-Type nem ment át radikális változásokon, mivel a jelenlegi generáció "frissítése" volt, amely 2012-ben jelent meg. Julian Thompson, a jelenlegi generáció tervezési igazgatója, aki Ian Callummal működött együtt a tervezés terén Az első F-Type megközelítette az autó kellemes megjelenésének fenntartásának és fejlesztésének stratégiáját: ugyanazok a mesés arányok és az első stílus hasonló az I-Pace-hez.
Az utastérben a műszerfal digitális, az I-Pace-től kölcsönzött, de kifejezetten az F-Type-hoz tervezett szoftvert használ. A műszer tetszés szerint konfigurálható, egy központi fordulatszámmérővel ellátva, amely körül két kijelző van felszerelve.
A legfontosabb hír az, hogy a V6-os motort a teljesítménye miatt kivonták az ajánlatból, ami nem elég magas a négyhengeres turbófeltöltős motoréhoz képest. Így a 2 literes 4 hengeres P300 motor és az R összkerékhajtású csúcs és 567 LE között új, mechanikus kompresszorral felszerelt V8-as motor kerül elhelyezésre, amely 444 LE-t fejleszt, lehetőség van összkerékhajtásra vagy hátulra.
A P300 ára 64 000 eurónál kezdődik a kupé változatnál, 70 000 euró pedig a kabrió változatnál. Összehasonlításképpen: az Alpine A110-es modellje a Legende felszereltségi változatban körülbelül 60 000 euróba kerül, akárcsak a Porsche Cayman T-modellje; az új F-Type P450 V8 ára körülbelül 83000 eurónál kezdődik a kupé változatban, az R változat pedig körülbelül 115000 euróba kerül.
Mi változott a P300-ban?
Majdnem semmi. A befizetett összegért megkapja az új megjelenést, az új technológiát az utastérben (kompatibilitás az Apple CarPlay-vel és az új műszerekkel), és ennyi az egész ... Örvendetes lett volna az utastér anyagminőségének javulása, valamint alacsonyabb ár - e nehéz létrehozni egy vonzó P300-at kevesebb, mint 71 000 euróért. A First Edition modellek csaknem 83 000 euróba kerültek.
Az F-Type azonban továbbra is mesés sportautó. Meglepő módon a négyhengeres motor elég erős, alkalmas az F-Type-hoz (ami nem túl könnyű autó). Míg nagy fordulatszámon a motor nem kapcsol be, elég erős és elég rugalmas, még 2000 fordulat/perc sebességnél is elég meggyőző.
Csak jó hír, de a legemlékezetesebb az, hogy a négyhengeres motor eltávolítja a hátsó tengely súlyát a V8-as motorhoz képest. A P300 sokkal egyszerűbb, mint az F-Type erősebb változatai, passzív lengéscsillapítókkal, nyitott mechanikus differenciálművel (a V8-as F8-as típusok elektronikus differenciálművel rendelkeznek), kisebb kerekekkel és gördülőkarokkal.
De mindez kellemes vezetési élményhez vezet, amely elérhető is lehet. A futómű ennek megfelelően van beállítva: elég rugalmas a városi utakhoz, de elég merev a sportos vezetéshez. Az autó soha nem adja azt a benyomást, hogy súlya miatt elveszíti az irányítást, ilyen helyzet fordul elő például az Alpine A110-nél.
A kormányzás lineáris viselkedésű, megfelelő súllyal segíti Önt abban, hogy jobb vezetővé váljon. Természetesen vannak vezetési módjaink, de a P300-on csak a motorra és a sebességváltóra vannak hatással - dinamikus üzemmódba helyezve az autót, önállóan váltva a sebességfokozatot (a 8 fokozatú automata sebességváltó nem olyan gyors, mint a Porsche, de nem hátrány), és kikapcsolva a Stabilitási Ellenőrző Rendszert (ESC), rájössz, mi a különleges ebben a sportautóban.
Beszéljünk R-ről
A P300 és R teljesítményében és karakterében a különbség nagyon nagy, sokkal nagyobb, mint a Carrera és a Turbo S között, amikor például a 911-ről beszélünk, bemutatva azt a potenciált, amelyet a P300 motor még nem ért el.
Az új R 567 LE-t fejleszt a mechanikus kompresszoros, összkerék-meghajtású V8-as motoron keresztül, és 223 kg-mal nehezebb, mint a P300. Az R változatban van néhány változás az alvázban, a legfontosabb a felfüggesztésben található.
Az új R annak a tanulságnak az eredménye, amelyet a Jaguar megtanult az F-típusú SVR és a Project 8 fejlesztésén keresztül, egy lenyűgözően gyors sportautó, amely a P300 játékos karakterét erős tapadás- és biztonságérzékkel váltja fel.
Nedves úton R vonóereje példamutatóan viselkedik, csakúgy, mint a V8-as motor, amelyet az időjárás ellenére is üzembe helyez. A felfüggesztés kifinomultabbnak tűnik, és az izgalmas kormányzási magatartással együtt ez a két tulajdonság más személyiséget kölcsönöz R-nek.
Az R egyetlen hátránya az a műanyag belső rész, amely a P300-on is megtalálható, ami meglehetősen olcsónak tűnik, bár az R kétszer annyiba kerül, valamint a kabinban kibocsátott mesterséges hang, amikor dinamikus módban lépked előre.
Jaguar F-Type Coupe: ítélet
Nagyon diszkrét arcplasztikáról beszélünk. Azok az ügyfelek, akik az R verziót választják, érezni fogják a különbséget, amikor összehasonlítják az előző modellt az újjal, de akik a P300-at választják, nem fognak észrevenni semmilyen különbséget, mert az nem létezik.
Az autó azonban jobban néz ki, mint korábban, és az új műszerezés örvendetes újdonság (bár a vezetési módok közötti váltáshoz egy kis erőfeszítést kell tennie, összehasonlítva az Audi Virtual Cockpit rendszerével), valamint az Apple CarPlay implementációja, a vezetési élmény továbbra is kielégítő.
A négyhengeres motor mindig is a kedvencünk volt, és továbbra is az marad. A verseny kisebb, közepes motorú motorokat kínál, de a Jaguar F-Type továbbra is vonzó jármű, nagyon vonzó megjelenéssel. Ehelyett értékeltük volna, ha a négyhengeres motor alacsonyabb fogyasztással rendelkezik, és ha az autónak alacsonyabb a beszerzési költsége.
Az R továbbra is komoly alternatíva a Porsche 911 Turbo S, a BMW 8-as vagy a Mercedes AMG GT-vel szemben. Ára azt jelzi, hogy nem tettek erőfeszítéseket az anyagok és a műszerterület minőségének javítására, ami kiábrándító.
Az autó eléri a célját, a vezetési helyzet tökéletes, de a Porsche 911 992-es generációjának belseje minőségében és hangulatában egyértelműen jobb.