A kézi sebességváltó lenyűgöző képessége - útközben 5 sportkocsival AUTO MOTOR UND SPORT
Már elveszettnek tartották, de most a manuális váltó még mindig esélyt ad egyes gyártóknak. Valószínűleg az utolsó. A Porsche 911 R, az Aston Martin V12 Vantage S, a Corvette Z06, a VW Polo GTI és a BMW M2 modellekkel együtt használjuk őket.
Négy évvel ezelőtt kezdődött, az állítólag biztos vég kezdete. Továbbra is emlékszem, hogyan csapkodott be ez a levél, örülve az új 911 GT3 vásárlójának és mérgezve ezzel a kijelentéssel, hogy a 991-es gyártási szakaszát most teljes egészében a kettős csatolónak szentelik. Az érvek meggyőzőek voltak, abszolút, de a döntés mégis borzasztóan keserű volt. Nem mintha a 991 lett volna az első, vagy akár az egyetlen, aki elhatárolódott a kézi sebességváltótól, csupán abban, hogy őt, a kirakat puristát soha nem bízták volna abban, hogy belekapcsolódik egy automata váltóba. Csak szem előtt kell tartanod: nem is olyan régen egy kézibeszélő volt a feltétele annak, hogy egy autó egyáltalán sportos legyen, majd a Porsche 911 GT3 megfordul - más szóval, nagyjából a leg sportosabb dolog, ami egy autó valaha is lehet tud - tőle.
A legközvetlenebb kapcsolat az ember és a gép között.
Tudom, mire gondolnak most néhányan: Mitől háborodik fel, Helmi, ez csak a cél elérésének eszközéről szól, egy technikailag elavult eszközről. De éppen ez a gondolkodás vezetett minket oda, ahol ma vagyunk: az autóstól az autonómiáig tartó küszöbön. A kézi sebességváltó a tegnapi nap ereklyéje lehet, egy szalmaszál, amelyhez ragaszkodnak a lemaradók. De ez egyben az utolsó fennmaradó közvetlen kapcsolat a gép és az ember között. És ha nem gondoljuk át gyorsan a dolgokat, akkor ez megszűnik.
Az automatikus kényelmesebb
Mindannyiunk feladata, hogy idáig eljussunk. A gyártóknak, akik természetesen meg akarják tenni a dolgukat. Nekünk, tesztelőknek, akik folyamatosan írjuk, hány tizede jut ki az sprintben ezeknek az egyébként hasonló direktotronikáknak. De rajtad is múlik, hogy ki vásárolja meg a cuccot. Még akkor is, ha van választása. Következmény: A fejlesztési részlegek most komolyan fontolgatják, hogy megengedhetik-e maguknak a kézi sebességváltás luxusát és kinek a számára - és ez ördögi kört zár le.
Tucatnyi műszaki igazgatóval beszélgettem a témáról, benzinfejekkel, kollégákkal, haverokkal, a feleségemmel - és a kifogások mindig ugyanazok: A gépek annyira kényelmesek, hogy sokkal jobban kapcsolnak, mint amire szükséged van magadnak a versenypályán nem veszi le a kezét a kormányról, és forgalmi dugóban - képzelje csak el, hogy egyedül kell párosítania a tengelykapcsolót. Srácok, komolyan mondjátok? Tényleg veszünk hajtóművet, mert annyira kényelmes? Tényleg csak az eredmény érdekel és nem is a tapasztalatok? És van még egy dolog, ami nem jut eszembe: Mivel a gépekkel minden sokkal jobb, miért küzdöttünk mindannyian egy olyan autó miatt, amely az elmúlt évben kizárólag manuális volt? Vagy talán még az is előfordult, hogy mindenki harcolt érte?
És ezzel eljutunk a Porsche 911 R-hez, és ennek a jeles csapatnak a kellős közepén, amely jelenleg a Vogézeken át található. Kézműves, sarokhegyes, gáz között. Először a 911-es, az "a" -ra fókuszálva, majd Aston archaikus arisztokratája, az amilandi menetdinamikai szörnyeteg, a könyvelő zsebrakétájának változata és - nem utolsó sorban - a bajor széles orcás bazi.
Alapvetően semmi közös nincs bennük, kivéve azt a tényt, hogy mindenki a maga módján enged egy kis reményt csillogni, hogy lehet, hogy még nincs vége a kézi sebességváltóval, amint az már látszott.
A legjobb példa a Polo GTI - a feltámadott. A modellek előző generációjában már teljes moduláris követésével átállt a DSG-re. Ez tökéletesen megfelel egy olyan dinamikus kisautóhoz, mint ő - hangzott el akkori termékpropagandából. Micsoda csoki! Semmi sem volt jó, semmi sem. A kettős tengelykapcsoló reakcióideje lassú volt, az indulás rögös volt, ráadásul a kínos kipufogógázok felfelé tolásakor. úgy legyen. A fő probléma egyébként is egy alapvető probléma volt: az automata, bármilyen típusú is, csak arra számíthat, hogy a sofőr mire készül, nem tudhatja. És ott temetik el a kutyát, mert az ilyen póló nem állandó fellépő, hanem akinek spontán módon kell fejlesztenie sportosságát - mert a vágy megragad, mert a hosszú baloldal oly kedvetlenül elcsúszik a dombtetőn, vagy mert ma szerda van - egész kolbász.
Ezt a tempóváltást pedig valóban csak egy sebességváltókarral lehet elindítani, amely nemcsak a sebességváltás, hanem a stafétabot is eszköz. Néha mutató- és középső ujját gyengéden a tarkójára teszi, és fejével előre-hátra bólint, néha öklét szorongatja körülötte, megfojtja, felhúzza és lehúzza. Látod, mire készülök? Nem csak arról van szó, hogy váltja magát, hanem arról is, hogy hogyan csinálja. A mozgalomhoz. Ilyen DSG-vel mindig ugyanaz. Forduljon az italüzlet irányába: lapátkattintás; Eau Rouge, kikapcsolva: lapátkattintás. Egy ilyen kézi kapcsoló viszont integrálja Önt a löketek számának megfelelően. Ha körbe sétál, rázza ki a fogaskerekeket a csuklójából, amikor szorítja az erőforrásokat, amelyek egyenesen a felkarjából származnak. Viszont az, hogy mennyit kell lógni, az autótól függ.
Megnyugtató kézi kapcsoló
Az M2 például maga is hozzájárul a test feszültségéhez. Ezt érezheti a sebességváltóban, amely, ha lazán is veszi, szorosabban lóg a sebességváltón, mint a vaskosabb Polo bot. És ezt érezheti a vezetési viselkedésben is. Harcszellemmel ki kell csiklandoznia a VW-t: gördüljön be a sarokba felesleggel, tartsa négykézláb a zsíron, majd akassza az első kereket a vállába, és turkáljon addig, amíg a pálya szélén lévő növényvilág át nem serpenyészik a kormányon, mint zöldséges bologna.
A kézi sebességváltó megnyugtatja a BMW-t. Békült? Helyes!
A BMW-ben viszont nem te hozod létre a látványt, hanem magával hozza. Tökéletes súlyeloszlás, a nagy testvér futóműve és a lábát harapó hatkerekű, amelyek jellemzői azonban a sebességváltó típusától függően változnak. A DKG-vel ostor, fúró őrmester lesz, aki sebességváltókkal rúg. A hatfokozatú doboz azonban megnyugtatja. Félreértés ne essék: Ez sem köti rózsaszín íjakba a sebességsávokat, hanem csak arra enged, hogy mennyire szorosan meghúzza őket - vagy mit csinál még velük. És a kreativitásnak mindenféle szabadsága van. Kedvenc mozdulatom: a kereszteződés megcélzása, a fogaskerék gombjának leszedése, majd a megfelelő pillanatban a tengelykapcsolóról való leválasztása, hogy a vontatónyomaték lehetővé tegye a hátsó tengelynek a sarokban való pattintását.
A Vantage-nek nincs alternatívája
Ugyanezt a bravúrt el lehet végezni egy ilyen V12 Vantage S-vel is, figyelembe véve, hogy az 5,9 literes kar sokkal erőszakosabb. De pontosan ez teszi annyira vonzóvá. Valójában ez kiegészíti az Aston modell-portfólióját, amely lényegében tizenkét hengeres kupékból áll, csak egy újabb tizenkét hengeres kupéval. Mégis teljesen egyedi. Kaliberjének összes többi időközben gépre váltott: amúgy a Lamborghini, a Ferrari, az AMG. Ő az utolsó, aki továbbra is kezébe engedi nagy szívét. És bár egy ilyen M2-vel még harcos mesteremberként is elgondolkodhat azon, hogy egy napon végül is nem sikerül-e megbékélnie ezzel a kettős tengelykapcsolóval - más szóval, egészen hipotetikusan -, valójában nincs alternatíva a Vantage kézi dobozának, egyszerűen azért, mert azok, akik ezt csinálják nincs megfelelő.
A kézi sebességváltó automatizálása ellentmondásnak tűnik, a Vantage-ben ez is tetszik. Az elv teljes terhelés mellett működhet, elegendő tapadás van a meghajtó izmokban ahhoz, hogy a fogaskerék jó ízléssel a helyére kerüljön. De ha a gázkábel csak minimálisan megereszkedik, az úgynevezett Sport váltó sebességváltása.
Minden lehetséges összehasonlítást kipróbáltunk, erekciós diszfunkcióként sértettük őket, mivel a sebességtartományok között csúszó rágógumi, de az akciósorozat reklámtörése mindig a legalkalmasabb. Már tudod: A feszültség ívének közepén a SAT.1 golyók hirtelen végigsöpörnek a képen, és közelebb kerülünk a Villarriba és Villabajo zsíroldó filozófiáihoz - pontosan ez az érzés. A vicc erről: A kézi kapcsolóval a sebességváltás nem feltétlenül történik gyorsabban, a sikátorok túl kanyargósak, a vezetők túlságosan sorjáznak, de te magad határozod meg őket.
És ez a lényeg: Nem tolod magad közé, hanem egyedül integrálódsz a forgatókönyvbe. Különlegesség: az Aston doboz a régi sport sebességváltó stílusában rácsozza a sebességváltókat, vagyis az elsővel a bal alsó részen. A mögöttes ötlet: bízza meg az induló felszerelést, hogy a dinamikus evőeszközök egyenes vonalban legyenek.
Csak hülyeség, hogy a kereszteződésekhez vagy a lámpákhoz gyakrabban kerülsz, mint amikor zavarban vagy, amikor eldöntöd, hogy a Vmax-ot hatodik vagy hetedik sebességváltóval kezeljük-e.
A legerősebb kézikapcsoló Németországban
A Corvette ilyen ritkát adhat magának, már csak azért is, mert az egész napi élet valóban kezelhető az első és az ötös sebességváltóval. 881 Nm-mel a Z06 a legerősebb kézibeszélő, amely hivatalosan elérhető ebben az országban. És amikor felteszi a lábát a gázpedálra, a 6,2 literes dobogás előre, akkor - szent moly - a legkisebb kétség sem fér hozzá. Itt is két lehetőséged van az erő továbbítására. De az Astonnal, a VW-vel és a BMW-vel ellentétben nemcsak a személyes preferencia dönt, hanem a bátorság is. Az automatikus átalakító kétségtelenül a kényelmesebb mód. Vele mindig mindkét keze szabadon van, ami néha nem árthat a dühös nyomatékcsomag miatt. Ennek ellenére úgy gondolom: ha azt akarja, hogy ilyen kézzelfogható legyen, akkor meg kell tudnia ragadni. Logó, a hétfokozatú sebességváltó munkát jelent, és néha teljes fizikai erőfeszítést igényel. Valószínűleg tudja: Gyorsan jobb, az oldalsó erő meghúzódik, ott lógsz, mint a híres korty víz, és akkor a folyosó nem egészen a sarkon van.
Mit kell tenni? A gázpedál levétele általában soha nem lehetséges, ezért jóban vagy rosszban fel kell kelni, fel kell mászni a közömbös testtömegre a sebességváltókaron, és át kell lépni a következő sebességfokozatra. Ez elveszíti és megzavarja a pontosságot, nem kérdés, de ellentétben a lapátos zapolással, az is elégedettséget nyújt Önnek, hogy valamit elért. És erről szól a Z06. Bárki vezetheti őket, de csak nagyon kevesen tudják elsajátítani őket.
Eleinte úgy érzed, mintha egy hullám lavina közepén lennél. Néhány kilométer megtétele után azonban megtudja, hogyan kell felvenni az ön felé dobogó erődarabokat. Néha visszaszorítja őket, néha maga felé húzza őket. Megéri az erőfeszítést: ez a hihetetlen felsőbbrendű érzés, amikor a V8 birkózik az utolsó néhány perc fordulatszámon a korlátozó előtt, te visszarúgod, a fogaskerékkel beleütöm a bélbe, majd hagyod, hogy az egész srác maga belemerüljön a hajtásláncba. mintha csattanna a vehemenciától.
Önemelkedés kontra fogaskerekű vasút
A jobb GT3?!
A 911 R ötvözi a sportvezetés minden aspektusát, feltörhető a kisujjadon haladó utakra, ideális vonalakkal bekötve, vagy hangulattal megkarcolhatja a hátadat. Aztán amikor az egytömegű lendkerék salakja szeizmikus rezgéseként a föld alá terül, a bokszoló leugrik a tengelykapcsolóról, csökkenti a sebességet, mint egy körfűrész, és jobb karos sebességváltójával fokozatosan felfelé halad az élvezet csúcsáig - egészen a végső pontig. hogy ezek a fogaskerekű vasutak soha nem fognak eljutni.
És nyilván ez is látszott a Porsche-nál. Mert éppen ezen a héten érkezett ismét egy e-mail. Ismét egy GT3-ról és ismét a PDK-ról van szó, csak ezúttal van kézi alternatíva. És azt hiszem, ebben mindannyian egyet tudunk érteni. Mottó: nem vagy/vagy, hanem mindkettő/és. Hogy érted? Add oda?