A KTM 390 Duke Petite teszt, de képes minderre
Készítette Karim El Medkouri, 2020.11.14., Motorkerékpár/1174 ember látta
A motorkerékpárok világában sok a szín, és az elmúlt évtizedekben szinte minden márka olyan színt választott, amely jellemzi őket. Ha a japánok a sárga, a kék, a piros vagy akár a zöld színt választották, van egy márka, amely a hosszú tapasztalatoknak és a terepen való fölényének köszönheti a kalandot és a sportosságot, természetesen az osztrák KTM márka és a magasztos narancssárga. szín.
Motorkerékpár-tesztjeink kezdete óta még nem volt alkalmunk kipróbálni a közepes elmozdulásokat, amit végül meg lehetett tenni a KTM Marokkóval, amely egy hétre kölcsönadta nekünk a márka bestsellerét, a KTM 390 Duke-ot.
Papíron ennek a kis hercegnek van mit megörvendeztetnie, mivel egy 370 köbcentis egyhengeres, amely 44 kg-ot képes leadni 150 kg-os súly mellett, csak szórakoztató lehet vezetni. De amikor azt mondják nekünk, hogy ezt a fajta járművet mindenekelőtt a városnak és annak perifériájának szánják, a sportautomoto.ma oldalon szerettük volna bebizonyítani, hogy tovább tud menni.
Meghívtak egy motorkerékpár-eseményre Bin El Ouidane-ban, ezért programként legalább 1000 km-t hoztunk létre Casablanca, Rabat, Bin El Ouidane, Marrakech, Casablanca közötti hurok megkötésével.
November 5., csütörtök, a találkozót a nap végén Casablancában, a márka bemutatótermében kapják meg, hogy átvegyék a motorkerékpárt. A fedélzeti számítógép használatáról szóló rövid tájékoztatás után az igazgató személyesen megadja nekem a kulcsokat, kívánsága szerint nekem jó út.
Amint rááll, gyorsan rájön a kis méretére és könnyedségére. Kezdem, egy szép kis hang (eredeti kipufogó) arra emlékeztet minket, hogy ez valóban mono, és a kerekek első körétől kezdve meglepődünk a vezetési helyzeten. Arra gondoltam, hogy az 1,80 méteres magasságommal nem ülök jól, amikor végül a helyzet tökéletes, és gyorsan megfogom a csapágyamat, mind a kormányon, annak háttérvilágítású kezelőszervén, mind a lábakon és a lábtartókon. Mivel már sötét volt, és egyenesen az autópálya felé vettem az irányt, hogy visszatérjek Rabatba, megpróbálok néhány kis gyorsulást a motor beindításához, meglepetés, ez a kis blokk nagyon jól nyomja, és a 44 LE van, de fel kell menni a tornyokba hogy érezzem, a sebességváltó olyan puhaságú, amire nem számítottam. A kipufogógáz hangja minden egyes gyorsuláskor élvezetet nyújt a fülnek és a morálnak (kíváncsi vagyok, hogy az eredetitől eltérő kimenettel hallom).
Az autópályán az utolsó sebességfokozatra tettem magam, hogy kipróbálhassam a gyorsulást több motorfordulatszám mellett, 6000-es fordulatszámnál 96 km/h-nál, 115 km/h-nál 7000-es fordulatnál, 125 km/h-nál 7750-es fordulatszámon vagyunk utóbbinál., még mindig van elég ütésünk a gyors és biztonságos előzéshez. Az autópályadíj után minden sebességfokozattal felmegyek a kapcsolóra (amely több mint 10 000 fordulat/perc sebességgel ül), hogy felfedezzem a sebességváltó állomását, valamint a maximális sebességet, eredmény: 1. 55 Km/h, 2. 78 Km/h, 3. 102 Km/h, 4. 128 Km/h, 5. 151 Km/h, 6. 169 Km/h (a nap körülményei között egyesek meghaladták a 175 km/h-t). Oldalsó szélvédelem, ott vagyunk egy "Meztelen" roadster előtt, amely kicsi, ezért védelem nélkül a széllel vagyunk szemben, és csak a tartály burkolata védi kissé a lábakat, személy szerint én egy buborék (+/- 900 dhs) és kézvédők (850 dhs-tól), amelyek opcionálisak. Aznap este lehetőség volt tesztelni a tökéletesen világító világítást (LED) is.
November 6., péntek, az utazás indulási napja, 280 km országos és megyei utak várják a kis herceget. De előtte a garázsomban teszek egy kis túrát a kerékpár körül, esztétikailag a herceg úgy akar kinézni, mint a nagy húga, a szuper herceg, a vonalak élesek, a látható csontváz, a színek szimbiózisa agresszív megjelenést kölcsönöz neki ami nagyon megragadja a tekintetet. Igaz, a Top Case keret kissé elrontja a vonalát, de nem annyira, és legalább lehetővé teszi egy táska felhelyezését.
És elindulunk a Rommani és Marchouch kanyarokig (a Rabatis és a Casaouis motorosok által jól ismert út), hogy kipróbáljuk a régió kanyargós útjain. Apránként növelem a tempót egyik fordulatról a másikra, mielőtt őszintén megtámadnám a csapágyamat, és a motorkerékpáré, és ott igazán felfedeztem ennek a KTM-nek a sportban rejlő lehetőségeit, amelyet valóban az arsouille-nek szánnak. A felfüggesztés mind az ívekben, mind az egyenes fékezés során jól kezeli ennek az útnak a szabálytalanságait. A motor kanyarban nagyon ütős, amennyiben 6000 ford/perc felett van, és a 44 LE soha nem okoz csúnya meglepetéseket azzal, hogy a kereket forgatva lerázza Önt. A fékezés akkor is hatékony marad, ha a felkelés és a pedálozás érzése nem olyan kellemes, mint a már kipróbált nagy autóké, ez normális, nem ugyanazok az árak.