A légcsavar sebességének változásai a megközelítés során, utasítás alatt - BEA - Bureau d ’Enquêtes et d
AD járat Saint-Yan (71) - AD Cassagnes (12) - AD Saint-Yan .
A pilóta elmagyarázta, hogy a Cassagnes repülőtér 09-es kifutójának széllel szemben, a megjelenített 50% -os teljesítmény mellett megfigyelte, hogy a légcsavar sebességének hirtelen növekedése 1800-ról 2300 fordulat/percre, amikor nem volt, nem hat az erőszabályozásra. A „Propeller overpeed” vészhelyzeti eljárást alkalmazza, amely abból áll, hogy a teljesítményszabályozó segítségével fenntartja a propeller sebességét, és az „ECU swap” kapcsolót „ECU B” állásba fordítja. A probléma továbbra is fennáll, a légcsavar már nincs szabályozva. A pilóta úgy dönt, hogy leszáll ezen a repülőtéren. Rövid döntőn a turbulencia miatt a pilóta növelte a sebességet. A propeller sebessége csak körülbelül 5 másodperc múlva nő, de nem haladja meg az 1600 fordulat/perc értéket.
A földön a légcsavar vezérlő szelepét egy új modell szelepe váltja fel. A motor gyártója teszteli, működése névleges. A repülőgép visszatérő repülése során a vezérlőszelep cseréje után teljesítményváltozások jelennek meg. A légijármű-üzemeltető frissíti a FADEC szoftver verzióját, és elemzés céljából elküldi a propeller vezérlőszelep csatlakozójának fényképeit. A motorgyártó megjegyzi, hogy a csatlakozó jó állapotban van, és nem javasolja annak cseréjét.
2010. május 10-én az 55-ös repülési szintű utazóteljesítmény-eltéréseket észlelték. Cserélik a légcsavar vezérlőszelep csatlakozóját.
Következtetés: A probléma valószínűleg a légcsavar vezérlőszelep csatlakozójának meghibásodásából származik.