A levegő katasztrófákat okoz az emberi tényezők súlyának Les Echos
Milliárdokat költünk a polgári repülőgépek megbízhatóságának biztosítására, és érkezéskor mindig benne van egy emberi tényező, amely ellen nem tehetünk semmit. ”- magyarázza a Germanwings Airbus balesetét felidézve egy avionikára szakosodott iparos ügyvezetője.
Az Európában példa nélküli és szinte kiszámíthatatlan forgatókönyv szerint ez a tragédia rekord idő alatt felfedi titkait. Szivárog egyenesen a Nyomozó és Elemző Iroda (BEA) hallójából, a Marseille-i Köztársaság ügyésze, aki hirtelen élőben közli az összes olyan technikai részletet, amelyet a BEA főnöke előző nap gondosan tartózkodott a kommunikációtól., valamint egy német sajtó, amely úgy fejezi be a munkát, hogy élőben átadja az orvosi aktát és a törékeny másodpilóta, Andreas Lubitz biztonsági lapjait: az A320-as eltűnésének cselekménye azonnal a világ minden tájáról, valódi közvetlen tanú nélkül látta el a címlapokat, anélkül, hogy megvárná a legkisebb hivatalos eredményjelentést is. És még a BEA „aranyfülének” (ezek a szakemberek, akik hetekig a legkevesebb hangot boncolgatják a pilótafülkében, szűrik a pilóták hangját, izolálják a magánhangzókat és elhagyják a mással kihangsúlyozottakat, kevésbé kihasználhatók), ideje volt mélyíteni fáradságos munkájukat.
Ez az új dráma hitelt ad annak az elképzelésnek, hogy az idő múlásával a repülőgépek megbízhatósága nagymértékben javul, a katasztrófák egyre inkább a motor vagy az elektromos áramkör meghibásodásaitól eltérő okok miatt következnek be: emberi tényezők, öngyilkosság, terrorizmus, időjárási jelenségek, elégtelen képzés inkább kérdéses. - Repülés közben az arcod törése és manapság véletlenül egy hegyre esése szinte lehetetlen. Egyre kevesebb a hagyományos balesetek kockázata, mint korábban "- magyarázza az Air France egyik kapitánya, aki Boeing 777-el repül." Valóban konkrét esetekkel kell találkoznia, például a riói járattal. Párizs, ahol kombinációnk van tényezők közül, beleértve a szonda meghibásodását és a speciális védekezéseket, amelyek nem működtek. "
A pilóta fia az irányításnál
A múltban is előfordult, hogy a műszaki károk némi károkat okoztak. A kereskedelmi repülés történetét, a tiszta technikai problémáktól eltekintve, rendkívül folklórnak mondható balesetek jellemzik. Tanú, egy Varig 737-es belföldi járata 1989-ben. A brazil Boeing Marabából indul Belem felé, de a legénység hibás irányba lép a fedélzeti számítógépben (027 helyett 270 fok), orrával egyenesen a mélység felé. nem az Atlanti-óceán partja felé, északra. Senki sem veszi észre a baklövést, mert ugyanakkor Rióban kezdődik, a Maracanã-n, a Brazília-Chile mérkőzésen, amely döntő az 1990-es világbajnokság kvalifikációja szempontjából. A pilóták az információtól elválasztott utasok megkönnyítése érdekében csatlakoznak a rádióhoz. a pilótafülkében, és tegyen meg mindent annak érdekében, hogy a legkisebb céllövést továbbítsa az "auriverde" -ről. Több mint három óra telik el, mire a parancsnok rájön a helyzetre, és megfordul a szárnyon. Elvesztett mondat: a Boeing üzemanyaghiányban lezuhan a szűzerdőben (54 áldozatból 13 áldozat).
1994-ben az Aeroflot Moszkva – Hong Kong járatának nagyon kíváncsi személyzete volt: büszke arra, hogy új Airbus A310-ét vezeti, az orosz kapitány telepítette lányát a másodpilóta ülésére, megmutatta manővereit az autopilottal, majd ez utat enged neki testvér: merészebb, ez megragadja a fogantyút és módosítja a csűrők viselkedését. A repülőgép helyrehozhatatlanul halálos esést kezdett, és két perc múlva lezuhant, fedélzetén 75 ember tartózkodott. De az emberi viselkedés szempontjából az évkönyvbe ez a hatvanhét éves, kíváncsi és whiskyre összpontosító amerikai pilóta tartozik, aki 1992-ben egy öregedő kakukkórában szállította a Club Med ügyfeleit. Skirring (Szenegál). Hajnalban egyszerűen összekeverte a leszállópályát a szállodához vezető, fáklyákkal megvilágított sikátorral (28 áldozat a nyaralók között). !
E nyilvánvaló szabálysértések mellett más balesetek is elkerülhetők lettek volna. Mint a franciaországi legsúlyosabb katasztrófa, amikor a Turkish Airlines DC10 Londonba tartó úton 1974-ben lezuhant az ermenonville-i erdőben, 346 ember életét vesztette. Kérdéses, hogy a fedélzeten a repülés közben elvesztett veszteség, ami robbanásszerű dekompresszióhoz vezetett a fedélzeten és a vezérlővezetékek megszakadásához vezetett. Balszerencse volt? Nem biztos. Kevesebb, mint két évvel korábban ugyanaz a American Airlines DC10 pontosan ugyanazokat a problémákat tapasztalta Detroit közelében, a rakományajtózár-rendszer rossz kialakítása miatt. Az Egyesült Államok FAA-hatóságai - akik néha olyan buzgón léptek fel olyan európai repülőgépek ellen, mint az Airbus vagy az ATR - a módosításig követelhették a Douglas trijet járatainak leállítását, de vigyáztak, hogy ne akadályozzák a széles testület kereskedelmi karrierjét. Long Beach, ne feledje a szakértőket.