A második akkumulátor utólagos felszerelése a VW T5-ben - Utazás okosabb

Információ a buszbővítésről, kempingfelszerelésekről és fényképezésről

A VW T5 második akkumulátorának utólagos felszerelése

Miért szerelje fel a második akkumulátort a T5-ben?

Erre a kérdésre viszonylag gyorsan lehet választ adni. Amint elkezdi használni a buszt kisebb vagy nagyobb utazásokra, gyorsan megtörténik, hogy áramra van szüksége mindenféle felszereléshez. Nem számít, hogy ez egy hűvös doboz, rádió, mobiltelefon vagy fény. Bármikor be akar szállni az autóba, és teljes akkumulátorral beindíthatja a motort. Még mindig többször emlékszem, mikor toltam körül a Golf2-t, mert a zene túl sokáig szólt. Amikor ez az eset legkésőbb a buszommal megismétlődött, úgy döntöttem, hogy utólag felszerelem a második akkumulátort.

Milyen részekre van szükségem?

Alapvetően meg kell kérdeznie magától, hogy megkapja-e Önnek a szükséges alkatrészeket, vagy vesz egy kész készletet. Ha úgy dönt, hogy „maga vásárolja meg”, akkor legalább egy kicsit ismernie kell a témát. Nagyjából a következőkre van szüksége:

Teherrelé leválasztó relé 180A
Csíkbiztosító az SA3 80A nyíláshoz
Piros kábel, legalább 10 mm² (eredeti), jobb 16 mm², kb. 3 méter
Fekete kábel
Kék vezérlőkábel a leválasztó reléhez, 2,5 mm², kb. 3 méter
Elemtartó készlet a MemoTec-től
Kábelfülek és villamos tolvajok
A csatlakozás típusától függően: 000 979 025 E cikkszámú kábel a kereskedőtől. (kb. 5 euró)
AGM akkumulátor
Kötőoszlopok

Hogy mit értek a cikkszámú kábel alatt, azt a telepítés során részletesen megemlítem. Mentheti magának a megfelelő alkatrészek keresését, és kész készletet vásárolhat. Ügyeljen arra, hogy a pólusterminálok elegendő helyet biztosítsanak a fogyasztók későbbi csatlakoztatásához.

Az elemtartónak képesnek kell lennie arra, hogy a földelő kábelt rögzítse rajta. Mivel nem volt kedvem együtt keresni az alkatrészeket, a MemoTec második akkumulátorkészletét választottam kb. 130,00 euróért.

Ezen a ponton azt kell mondanom, hogy nem voltam elégedett vele. A következő okok:

A földelő kábel gyűrűs füle nem illeszkedik az elemtartó csavarjára. Ezután ki kellett fúrnom a gyűrűt, amíg be nem illett. Mivel mindkettő bekerült a készletbe, azt kell feltételezni, hogy a dolgok összeillenek.
A kötőoszlopokon 6 mm-es csavarok voltak a fogyasztók számára. Valószínűleg egyetlen boltban sem kaphat kábeltartó füleket ehhez az átmérőhöz. Mivel többnyire csak 2,5 mm² van csatlakoztatva amúgy is, 3 mm elegendő kábelsaru átmérője.
Az utasítások több mint rosszak voltak. Különösen a jel kapcsolatára válaszoltak egy mondatban. Alapvetően ez állt: Csatlakoztassa a második akkumulátort. Főként a szemcsés utasítások miatt akartam ide írni utasításokat erről a témáról.

Essünk neki! A telepítés

Egy dolog előre. A telepítés olyan emberek számára is kivitelezhető, akik nem szereztek szakmunkást szerelőnek vagy villanyszerelőnek. Azonban el kell távolítania néhány dolgot a buszon, és ezért nem szabad két bal kezet hoznia. Feltéve, hogy a megfelelő eszközöket használják, az átalakítás körülbelül 3 óra alatt megtörténik (attól függően, hogy a fogyasztókat rögzítik-e vagy sem). Umpinnennel terveznék rá egy napot. A telepítést a Memo Tec készletével írom le. Ha maga állítja össze a dolgokat, annak analóg módon kellene működnie.

A telepítés helye az ülés alatt van, de mielőtt elkezdenénk, az első lépés az első akkumulátor kihúzása és eltávolítása. Először a fekete, majd a piros kábelt. Ezután lazítsa meg a 13 mm-es csavart a tartólemezről, és vegye ki az elemet.

Most a bélést szétszerelik belül. Ezt a szerszámot a műanyag burkolat minden munkájához ajánlom: Belső burkolat szétszerelésének kioldó kar szerszám. A műanyag burkolatokat mindig csavarhúzóval vagy hasonlóval károsítják.

Húzza ki először a bal oldali fedelet a villanykapcsoló bal oldalán. Ezután húzza ki a villanykapcsolót. Ehhez nyomja be és fordítsa 12 órára. Húzza ki a kábelt és húzza le a fedelet. Ezután lazítsa meg a két csavart.

Most lazítsa meg az OBD aljzat alján található csavart. Húzza le és ki a pedál fedelét. Most minden Torx csavart alulról csavarhat. Ezután a panel eltávolítható.

Ezután távolítsa el a motorháztető nyílásának fogantyúját. Ehhez egyfajta félgyűrűt kell kihúznia hátulról. Ezután egyszerűen lehúzhatja a fogantyút. Most egy kicsit előre húzhatja a szőnyeget.

Ezután távolítsa el a lépésdobozt. Ehhez emelje ki a lámpát, húzza ki a csatlakozódugót, és óvatosan húzza kifelé a lábtartót.

Most le kell vennie az ülést. Ezt csak 4 csavarral lehet rögzíteni. Ennek megoldására ajánlom ezt a kombinált racsnis kulcsot, mert helyhiány miatt nem tudtam rá anyát tenni. A csavar mérete 13 mm.

Ezután lehúzhatja az üléstámlát, miután kihúzta a kábeleket. Most lazítsa meg az üléskonzol 4 csavarját.

Most félreteszi a teljes kábelköteget és felszereli az elemtartó lemezt. Nagyon furcsa szétszedni a kábeleket és úgy összeállítani a lemezt, hogy ne csípje meg a kábelköteg egyetlen kábelét sem.

Most meg kell vezetnie a piros kábelt az első akkumulátorig. A motorháztető fogantyúja felett van egy kis lyuk, amelyet gumitömítéssel jelölnek. Ezt jobban láthatja a motortér felől. A kábel ekkor jön ki a víztartályban.

Néhány utasítás azt írja, hogy most törölnie kell az ablaktörlő kart. Csak meglazítottam a csavart a fedélről, és elérhettem alatta.

Most ki kell fednie az SA biztosítékdobozt. Ehhez távolítson el kb. 8 csavart a fedélből, amelyre az első elemet felhelyezték. Amint az SA doboz ki van téve, a szalagos biztosíték vagy a biztosítékkal ellátott kábel az SA3-hoz van rögzítve. Most mindent meg lehet fordítani a motortérben. (Kivéve természetesen az akkumulátor csatlakoztatását).

A vastag piros kábelen lógó leválasztó relé szükség esetén kábelkötegelővel rögzíthető a szabadon álló relétartóra.

Váltó a VW T5-ben a BCM előtt

Csatlakoztassa a leválasztó relé vezérlőjelét

A leválasztó relé, ha ez nem világos valaki számára, a motor kikapcsolásakor az első akkumulátort választja el a második elemtől. A motor beindításakor a relé ismét bezáródik, és a második akkumulátor feltöltődik. Most a relének tudnia kell, hogy mikor kell bezárni és mikor kell kinyitni. Erre szolgál a vezérlő vonal. (A kék 2,5 mm²-es kábel)

Most már többféle módon lehet összekötni a kábelt. Vagy a vezérlőegységhez (BCM), vagy az itt szereplő D + jelet közvetlenül a generátorról csapolják le. Ó, lecsípheti a jelet a 75X terminálon futó kábelről. A sorkapocs számában szereplő X azt jelenti, hogy a sorkapcson nincs áram az indítási folyamat során, de csak akkor, ha a motor ténylegesen jár. Ennek az az oka, hogy minél több fogyasztót szeretne kikapcsolni az önindító bekapcsolásakor, hogy minél több energia álljon rendelkezésre az indításhoz.

A legtisztább megoldás, ha nem is a legegyszerűbb, a vezérlőegységen keresztül történik. Ez kiadja a jelet, amikor a generátor és a motor jár.

Pontosan ezt a megoldást írom le itt, mert ez a legtisztább és egyben a VW szabványa is. Ha gyárilag telepített egy második akkumulátort, akkor azt úgy telepítette.

A BCM egy fekete doboz, kb. 20 x 20 cm, és kissé jobbra van a relé tartó mögött, amely már ki van téve. 2 dugó van hátulról. Meg kell oldanunk a megfelelőt. Ehhez hátulról megfogjuk a dugót. Ezt egy retesszel rögzítik, amely körülveszi a csatlakozót. A zárat ezért alulról hátrafelé kell húzni. Ezután kihúzhatjuk a csatlakozót. Ha a dugó a kezében van, akkor is le kell húznia ezt a panelt. Ehhez a dugót balra vagy jobbra kell mozgatnia, majd el kell távolítania. Most láthatja a számokat a csapokon. Szükségünk van a 3. tűre (T73a/3). Ez a külső oldalon van.

Most csatlakoztatjuk a 000 979 025 E cikkszámú kábelt ebbe a Pin3-ba. Ha kattant, akkor helyesen ül. Már van rajta a megfelelő kábelsaru, és a VW-hez körülbelül 5 euróba kerül. Csatlakoztassa ennek a kábelnek a másik végét a kék vezérlő jelkábelünkkel, amely egy kábelfüllel vagy áramtolvaj segítségével vezet a szigetelőrelébe.

Most szereljen vissza mindent és csatlakoztassa újra a csatlakozót.

Most eljött volna az idő, amikor olyan fogyasztókat lehetne rögzíteni, mint a kiegészítő fűtés, a rádió és a szivargyújtó. Ez azonban meghaladná ezt a cikket, ezért megírom egy másikba. ( Itt )

Az akkumulátor csatlakoztatása előtt meg kell győződnie arról, hogy legalább az ülés kábelei vissza vannak-e rögzítve, különben légzsák hiba jelenik meg.

Mérje meg és aktiválja

Ha nem> 13 volt jelenik meg a mérőeszközön járó motor mellett, ne essen pánikba! Még mindig el kell mondania a vezérlőegységnek, hogy a busznak második akkumulátora is van. Ezt VCDS használatával hajtja végre, vagy a VW-hez vagy egy ingyenes műhelyhez vezet, és aktiválja.

A VCDS-nél a bájt 17-es 4. bitje van a kényelmi vezérlőegységen, amelyet be kell állítani. (Az akkumulátor leválasztó relé vezérlése aktív).

Következtetés

Most telepített egy második akkumulátort, ami drága keveset hoz Önnek, ha nincs hozzá fogyasztó. Alapvetően meg kell teremteni annak lehetőségét, hogy a kempingben akkumulátort töltsön 230 V-os feszültséggel, vagy alternatív módon szolár segítségével.

Itt található az elsősegély-könyv a T5 bővítéséhez