A Mi-28NM helikopter nem ajándék!
Azt hittem, nem kell visszatérnem a Mi-28 témához, de miután VV Putyin elrendelte, hogy hadseregünket Mi-28NM helikopterekkel felfegyverezzük, a liberális média oderei hullottak rá: pilóták, örüljetek! Mindezt a piaci törvények szerint: "minél rosszabb a termék - annál jobb a csomagolás!"
"Night Hunter" sikeresen tesztelt Szíriában
„A világ legjobb támadóhelikopterei! Mi-24-től Apache-ig és KA-52-ig ”, ahol„ AZ ALAPVETŐ ARGUMENTUMOK tanúskodnak az új, modernizált MI-28 NM „Night Hunter” helikopterről;
Mi a helyén van: az utolsó támadóhelikopter hamarosan bevonul a katonaságba
Hivatalosan az új autó a Mi-28N frissítésének számít. De a fejlesztők annyi változtatást hajtottak végre, hogy vadonatúj "Night Superhunter" -et kaptak, minden szempontból felülmúlva az előzőt. Tehát ez a modell erősebb motorokkal és vezérlőrendszerrel rendelkezik. Ezenkívül a helikopter nagyon magas szinten biztosítja a legénység biztonságát, ami egyszerűen nem analóg a világon. A kabinot és a létfontosságú alkatrészeket páncél borítja, amely képes ellenállni a nagy kaliberű golyóknak. A MANPAD tűzjelző rendszer képes észlelni egy kilőtt rakétát, elemezni annak pályáját és ajánlásokat adni a pilótának: kikerülni vagy tűzcsapdákat lőni. A lézerelnyomó állomásnak pedig taszítania kell az irányított rakétákat.
Az alváz és a pilótaülések csillapító rendszerének köszönhetően a személyzet sértetlen maradhat akkor is, ha az autó néhány tíz méterről lezuhan. És vészhelyzet esetén nagy magasságban - hagyja el a pilótafülkét, és ejtőernyővel landoljon. Ehhez van egy rendszer, amely behúzza az oldalsó ajtókat. "
"De a fejlesztők annyi változtatást hajtottak végre?"
De a Zvezda televíziós műsorvezetője a Mi-28NM sorozatgyártásáról szóló jelentésben azt mondta, hogy a motor teljesítménye 2200 LE-re korlátozódik, vagyis a Mi-28NM ugyanezt örökölte a "mészárlás" Mi-28N-től (V. Bondarev szerint) ) megbízhatatlan sebességváltók. A motor pedig ugyanaz: VK-2500.
A berendezésben - valóban változik!
Most modern lett és nagyon drága, olyan drága, hogy eleinte M. O. nem volt hajlandó megvásárolni, és csak az elnök proaktív döntésével fogadta el a szolgáltatást.
De "filléres ár" ennek a drága felszerelésnek, ha maga a helikopter kialakítása nem fejeződik be! Emlékezzünk arra, hogy Szíriában a Mi-28N és egy Mi-24P helikopter két kemény leszállása történt, amelyekben 4 magas szintű pilóta halt meg, és amikor a helikopter leesett anélkül, hogy kívülről befolyásolta volna, annak árnyékolása "olyan, mint egy kutyaé. ötödik mancs!
A Mi-35 helikoptert egy rakéta is lelőtte, amely a farokrotor közelében felrobbant - a személyzet meghalt, mivel egy meghibásodott farokrotorral a helikopter ősszel kiment az irányításból, és egyetlen drága fedélzeti berendezés sem tehet róla többé.
A klasszikus kialakításnak van még egy nagyon gyenge pontja - a farokgém!
Alacsony magasságon történő repüléssel (a fő szíriai járatok) a helikopter jó célpont lesz a kézifegyverek számára. Például amikor géppuskával lő a HV-re. hám - a farok rotor meghajtása megszakad, és maga a hám kisebb sérülésekkel teljesen elszakadhat, mert a hv tolóereje. a csavar nagyszerűen létrehoz: a) a nemen való pillanat; b) A nyomaték és + c) Saját súlyának és súlyának hajlítónyomatéka xv. csavar!
Innen ered a természetes kérdés: mennyibe kerültek a Mi-28NM helikopter drága felszerelésének pénzügyi költségei, ha a klasszikus rendszer maga is kizárja a szükséges biztonságot, mivel nem képes megvédeni a HV-t. még a kézifegyverek golyói is, a HV kivételével. csavar? Nos, amikor ezeket a helikoptereket nem pótolták, és ma csodálatos koaxiális helikopterek vannak,
amelyek a farktollak elpusztulásakor nem esnek kőre, hanem 200 km/h sebességgel repülnek tovább. és magabiztosan landoljon az otthoni repülőtéren. Ráadásul vészhelyzetben, a Mi-28NM-től eltérően, nem az oldalsó ajtókra, hanem a rotorlapátokra lőnek, ezután az üléseket a felemelt pilótákkal kidobják.
Egy másik Mi-28NM biztonsági „ARGUMENT”:
„Az alváz és a pilótaülések csillapító rendszerének köszönhetően a személyzet sértetlen maradhat akkor is, ha az autó néhány tíz méterre lezuhan. És vészhelyzet esetén nagy magasságban - hagyja el a pilótafülkét, és ejtőernyővel landoljon. Ehhez van egy rendszer az oldalsó ajtók kilövésére. "
A személyzet spórolása az alváz csillapításán jól látható a fotón, amikor az új Mi-28UB Korenovszkba esik az újév előtt.
Most képzeljünk el egy zuhanó helikoptert, amely szintén függőleges tengely körül forog, és a pilóták áthúzódnak az oldalsó ajtókon, és elhagyják a pilótafülkét: egy forgó rotor D = 17,3 m fent, egy farok rotor hátul .
Az a benyomás, hogy a helikopterek harci pilótái valami nagyon bűnös dolgot tettek a legfelsőbb főparancsnok előtt és büntetésül számukra: Mi-28NM?
Van sok Ka-52 helikopter a katonaságban, és hány "apacs" van az amerikaiaknál?
"Az amerikai hadseregnek körülbelül 810 egysége van ebből a helikopterből."
"A helikoptert 2011-ben állították üzembe, jelenleg mintegy 72 repülőgép van az orosz fegyveres erőkben.
Nem sok . Valójában a kormány azt állítja, hogy hadseregünket a világ legjobb helikoptereivel vértezi fel, és valójában a csalók és pilóták kénytelenek repülni a Mi-24-gyel. Mi-28, amely a hadseregben "filléres tucatnyi":
„Jelenleg mintegy 100 Ka-52 egységet és több mint 100 Mi-28„ Night Hunter ”helikoptert szállítottak a csapatokhoz.
Mindenekelőtt a Mi-24 (620 egység) és a Mi-8 (570 egység) helikopterek maradnak üzemben. Ezek megbízható, de régi szovjet autók, amelyek minimális korszerűsítés után egy ideig használhatók. ”(Az Orosz Légierő Légierője 2019: történelem és összetétel 2019. 04.30/XNUMX/XNUMX (Militaryarms.ru).
Itt van a modernizáció: „Az orosz helikopterek vezető igazgatója, Andrej Boginszkij azt mondta, hogy Oroszország korszerűsítette a Mi-24 támadó helikoptert. Elmondása szerint élettartama mára 45 évre nőtt, míg 30 évvel korábban volt ”(gazeta.ru 2019.07.02/XNUMX/XNUMX).
Ezenkívül megpróbálták teljesen leállítani a kivételes Ka-52 típusú helikopterek gyártását a Mi-28NM javára, és csak a Ka-52 gyártóüzem dolgozóinak összejövetelei kényszerítették a Putyin-Medvedev kormányt, hogy hagyja abba a munkavállalók elbocsátását az ígéret, hogy továbbra is szabadon engedjük az aligátorokat.
A koaxiális helikopterek nemcsak megbízhatóbbak és biztonságosabbak, mint a hagyományos sémák, hanem számos más nagyon fontos előnye is van a hagyományos modellekkel szemben, amit mindkét típuson repülõ pilóták magyaráztak.