A MotoGP őrült-sovány pilótái egyre többet fogynak
írta Markus Zörweg
2018.01.29., 14:03
A MotoGP ezredmásodpercek közötti csatává vált. És ezzel harc minden súlygramm ellen. A lean trend elemzése.
Az egyes versenyzők vagy gyártók nagy dominanciájának napjainak vége a MotoGP-ben. Az elmúlt években a mezőny egyre közelebb került. A Sepangban a 2018-as szezon második tesztnapján a legjobb 20 körülbelül 1,5 másodpercen belül tartózkodott; a hat gyártó mindegyikének volt legalább egy motorkerékpárja a legjobb 14 között.
A szabványos elemek bevezetésével - például gumiabroncsok vagy elektronika esetében - a nagy gyáraknak itt fokozatosan lehetőségük nyílt előnyhöz jutni. Logikus, hogy olyan területeket keres, ahol körönként néhány értékes másodperc töredéket lehet keresni a versenyhez képest.
A MotoGP mező súlycsökkentéssel időt takarít meg
Az új varázsszó: súly. Természetesen a lehető legkönnyebb csomag keresése a motorversenyzésben nem új keletű. Maguk a kerékpárok esetében a MotoGP minimális súlya jelenleg 157 kilogramm, amelyet nem szabad alul vágni. A vezető súlyában bekövetkező különbségeket nem veszik figyelembe és nem kompenzálják, ami természetesen jelentős előnyökhöz vagy hátrányokhoz vezethet.
A mezőny legkönnyebb pilótája hosszú ideje Dani Pedrosa. A Repsol Honda pilótája mindössze 160 centiméter magas és körülbelül 50 kilogrammos. Másrészt az 1,80 méter magas és egyben jelentősen izmosabb Danilo Petrucci az utóbbi években körülbelül 77 kilogrammot nyomott - óriási kiegészítő ballaszt, amelyet az olasznak a motorkerékpáron kellett leráznia.
Ez a nagyobb súly nemcsak gyorsulás és végsebesség alatt észrevehető, hanem más problémákhoz is vezet. A nagyobb előtéttel, amelyet a sofőrök mozdulataikkal kifejezetten elöl vagy hátul irányába mozdítanak el, több energia jut tovább a gumikra, ami viszont nagyobb kopáshoz vezet. Megfigyelés, amelyet Petruccinak az előző évben többször is meg kellett tennie, amikor a versenyek utolsó szakaszában már nem tudta megtenni versenytársainak tempóját súlyosan megrongálódott Michelin abroncsokkal.
Danilo Petrucci és Cal Crutchlow a vásárlók között
Ezért Petrucci sokat fogyott a tél folyamán, és a Sepang-i tesztvezetéseken már sokkal karcsúbbnak tűnt. Az izmos Cal Crutchlow szintén óriási hat kilogrammot fogyott, a magas Scott Redding négy kilogramm körüli súlyt. Pontos adatok arról, hogy mekkora súlymegtakarítást tükröznek az idők, még nem állnak rendelkezésre a MotoGP-ben. A Forma-1-ben, ahol a pilóták is egyre könnyebbek lettek az utóbbi években, és a világbajnok Lewis Hamilton nemrég még vizes palack nélkül is megtette súlya miatt, az útvonaltól függően 0,02-0,04 másodperces időmegtakarítás várható minden megtakarított kilogrammonként. A két másodpercet is elérő versenyen, ami a végén mindent megváltoztathat.
Danilo Petrucci mindenesetre a Sepang-tesztek során meg tudta állapítani, hogy súlycsökkentő rendje segít abban, hogy kevesebb gumiabroncsot kopjon, főleg a hátsó keréken. "Az adatok egyértelműen azt mutatják, hogy a különbség Dovi vagy Jorge iránt kisebb lett" - derül ki Petrucciból, miután Anduca Dovizioso és Jorge Lorenzo Ducati-kollégákkal szemügyre vette. "Tehát a kisebb súly az itt nyilvánvalóan előny."
Természetesen a testtömeg minden grammjának keresése szintén kétélű kard. Mert amikor az egyik aktív MotoGP-s versenyző lefogy, ez gyakorlatilag mindig azt jelenti, hogy izomtömegét le kellett fogynia - úgysem fog keresni zsírokat a lovas testén. Tehát, ha egy pilóta egy ponton túl vékony lesz, ez befolyásolhatja az erőt és az állóképességet. És akkor gyorsan veszélyes lehet. Különösen akkor, ha a versenyzők jó két hónapos téli szünet után visszatértek motorkerékpárjukra, és napi 70 kört kell megtenniük Sepangban, jóval 30 fok feletti hőmérséklet és trópusi páratartalom mellett.
Új motorsport-alkalmazásod itt van:
ingyenes és még jobb - töltse le most!
Töltse le az iOS App Store-ból