A Porsche 911 Carrera (992) teszt a 911-es első díj gyakorisága
A 911 a Grand Tourism aspektusában. Kedves.
Folyamatosan figyelemre méltó teljesítmény
Hagyjon költségvetést néhány lehetőséghez ...
Beképzelt karakter, túlevéssel. Meglepetés nélkül.
sok és drága lehetőség
Műszakilag kissé egyszerűbb, olcsóbb és sokkal kevésbé hatékony, mint a 992-es generáció bevezetésekor bemutatott S, más szóval, olcsó 911-es? Csakúgy, mint a Porsche esetében, a hívási ár fogalma is nagyon relatív, annyi, hogy a kanócot eleve eladják. Az egyszerű Carrera továbbra is rendkívüli gép.
A belépő szintű verziókat általában arra használják, hogy az uszályt a márkakereskedésbe vonzzák. Ott, amikor rájött, hogy a Clio vagy a 2008-as jobban lecsupaszított és a leggyengébb motoros fukar és erőtlen, spontán egy húsosabb és drágább verzió felé fordul. Klasszikus üzleti stratégia, amely előkelőbb címerek között is létezik. A számokon kívül a regiszter ugyanaz: a Porsche vásárlója ritkán elégedett a legegyszerűbb formájú alapmodellel. A 911-hez adott átlagos boríték általában meghaladja a 20 000 eurót további felszerelések vagy testreszabások miatt. !
Ezért ésszerűen mondhatnánk, hogy azáltal, hogy 108 334 euróval, vagyis több mint 15 000 euróval kevesebb, mint a Carrera S-vel kezdődik, a 911-esek közül a legolcsóbb lehetővé teszi, hogy költségvetést tartson néhány lehetőségre (vagy egy fáradt 996-ra, csak azért, hogy két 911 garázsa). Például tesztmodellünk merész konfigurációja, színezett magnézium stílusú felnik támogatják a Porsche Exclusive Manufaktur katalógus egyik fantáziáját (1200 euró). Mivel a Porsche extrái általában nagyon drágák, a Carrera S-hez képest a gazdaságosság érve nem tart sokáig.
Technikailag az alap Carrera sokkal kevésbé hatékony, mint az utóbbi. 385 LE 450 LE-vel szemben, és egy kevésbé marha pár: a különbség papíron jelentős.
Jó tudni: számítson a vásárlásra és a viszonteladásra.
A Porsche 911-es auto Turbo besorolásának köszönhetően megismerheti járműve továbbértékesítési vagy kereskedelmi értékét, amely az Argus értékelés alternatívája.
Flat-6 leeresztett
Ne sajnáljuk a 911-eseket, amelyek a 991 óta egyre nagyobbak és nehezebbek voltak, és a gentrifikáció még mindig ezzel a 992-es generációval igazolódott. Különösen le kell játszani: 385 LE, akkoriban ez volt a Carrera S ereje a 997 2. fázisának! Nyilvánvaló, hogy a mai flat-6-nak nincs sok köze hozzá. Gyászoltuk a fémes és dühös emelkedőket, hogy megelégedjünk egy sokkal gördülékenyebb és kerekebb művelettel. Tanulékonyabb, sokoldalúbb (nem éppen ez a 911-es természet?). Duller, kétségtelen. Ott ér véget, ahol a játék elkezdődött, a régi atmoszférikus flat-6-osokkal. De ha ezt át kell élnünk ahhoz, hogy a tartomány tetején tartsuk a valódi "atmoszférát" a GT3-on (vagy a GTS-nél, reméljük újra), akkor itt van egy kisebb rossz. A 3 literes biturbó Porsche tankönyves eset a sikeres feltöltés és a méretcsökkentés terén.
Itt a 3 liter megegyezik a Carrera S-vel. A 65 lóerős különbség kisebb turbóinak és ennek megfelelően átdolgozott elektronikának köszönhető. A maximális nyomaték is gyengült a művelet során: 450 Nm 1 950 fordulat/perc mellett, szemben az 530 Nm 2300 fordulat/perc sebességgel az S.
A használat során ez egy kis késést okoz a stopperrel szemben. Kiszámítható! Fél másodperc vesztett 0-ról 100 km/h-ra, 4,2 másodperc alatt. Vagy akár 4 másodpercig a Sport Chrono csomaggal (2400 euró). Az előadások ezért kevéssé visszafejlődnek. Egyszerűen a flat-6 hangja, amelyet a túltáplálás nagyon elfojtott, itt még mindig némítva van, legalábbis kis és közepes sebességnél. Ezért elkezdjük szisztematikusan, kezdettől fogva aktiválni a sportkipufogót (2628 euróval többet.), Hogy legalább egy kis hangot adjon.