A Renault az orosz csapda L Express
- Európa
- Europe Express Podcast
- Európa videók
- Brexit
- Theresa May, az Egyesült Királyság volt miniszterelnöke
- Olaszország, jobbra tart
- 2019-es európai választások
- Földrengés Olaszországban
- A dzsihádista fenyegetés Belgiumban
- Isztambuli repülőtér öngyilkos merénylete
- A szélsőjobb Ausztriában
- Jo Cox meggyilkolása
- A brüsszeli támadások, 2016. március 22
- Görögország: a Syriza kihívásai
- Európa és a migránsválság
- Az abortusz tilalma Lengyelországban
- A Wikileaks és Julian Assange saga
- Törökország és az EU
- Spanyolország
- A terrorfenyegetés a világon
- Boris Johnson, brit miniszterelnök
A Renault oroszországi kalandja rémálommá válik. Az Avtovaz, a vezető orosz autógyártó, amelynek gyémántmárkája 25% -ot birtokol, újabb válságot él át. A híres Ladát gyártó csoport idén 789 millió eurót veszíthet.
A híres Ladát gyártó csoport idén 789 millió eurót veszíthet. Ma pedig Vladimir Poutine fokozza a nyomást: megfenyegeti a Renault-t, hogy csökkentse részesedését a fővárosban, ha az nem menti ki a Togliatti óriást. 2000 márciusában a L'Express a Volga partjára ment, hogy meglátogassa ezt a szovjet korból származó ex-dinoszauruszt. Jelentés.
Itt van, a harmadik emeleten, a 10. ajtó. A taxi az egyik hálószobában állt meg egy piszkos téglahomlokzatú tömb előtt. A lépcsőházban, ahol a lépések visszhangoznak a szürke betonlépcsőkön, a díszes kékbe kínosan átfestett levélládák a szín egyetlen érintését kínálják a szemnek. A 10. szám alatt a 68 éves Evgueni Alexeïevitch Voznessenski és felesége elfoglalják az F 4-et. A kicsi nappaliban egy hatalmas Samsung televízió ül; a falon lévő műanyag borostyán ugyanolyan fáradtnak tűnik, mint a tapéta. 1994 óta nyugdíjas, Evgueni huszonnyolc évet dolgozott „a gyárban”. Hallja: a VAZ-nál. A Volgski Avtomobilni Zavod - Volga Autógyár számára. Franciaországban jobban ismert Lada néven.
Mindezt megélte, Jevgenyij: az építkezés a 60-as évek végén, az eufória órái, amikor az első autót elindították, 1970 áprilisában, a legnagyobb szovjet, majd orosz autótelep hatalomra kerülése. tőke. Amikor távozott, az egyik fő műhelyt vezette, 600 fővel az ő felelőssége alatt. Ma ez a volt kommunista bemutatja azokat az újságkivágásokat, amelyekben egykori társaival és számos díszítéssel pózol: a Lenin-érem, a népek barátságának érme, a szocialista munka hőse. Kedves, Evgueni, és folyamatosan mesél. Csaknem két órával később a szél megélénkül, és a hideg élesebbnek tűnik a nap ellenére, amely már olvad a hóban, hatalmas sáros vízpocsolyákat hozva létre Togliatti utcáin.
Togliatti, Moszkvától 1100 kilométerre délkeletre. A képeslap szürke, szomorú, egyenletes; a hely szennyezett. Sarcelles-sur-Volga, plusz az ipar. Óriási külváros. Széles utak vonallal rajzolva, gyakran megosztva a középső mediánnal, és végtelen közterületi bárokkal szegélyezve, itt-ott kis PVC "guitounokkal", termékekkel - élelmiszerboltokkal. A VAZ központjának kék tornyának 24 emelete és az elektromos állomás négy impozáns kéménye dominál, amelyek folyamatosan vastag fehér füstöt köpnek ki. Csak a Volga partja - a folyó ebben az évszakban még mindig fagyos - és a környező erdő fenséges tájat kínál, amelyet Repine festőművész a múlt században örökített meg. Togliattiban születtünk, vagy dolgozni jöttünk.
Szinte karikatúra. A Gulagból majdnem 100 000 elítéltet deportáltak, hogy megépítsék a lenini vízgátat. 1957-ben Stavropol víz alá került, és lakossága a Volga bal partjára költözött. 1964-ben a várost átnevezték Palmiro Togliatti, az olasz PC egyik alapítójának emlékére, aki abban az évben meghalt. Két évvel később a központi kormány kijelölte az autógyár felépítésének helyét "az ország 54 lehetséges helyszíne között" - mondta Valentin Alekszandrovics Ovtiannyikov, a Műszaki Egyetem történelem professzora. A lakosság fel fog robbanni: az 1950-es évek végén 10 000, 1970-ben tízszer több, ma 740 000 lakos! A város, a csoport és a kedvenc márka fejlődése elválaszthatatlan. Mint Michelin és Clermont-Ferrand. Gyárváros, amely a Ladánál és a mellett él - régi oroszul a "szeretett".
A Lada temploma. Harminc év alatt 18 millióan jöttek le a láncról. A franciák és a legtöbb nyugati ember számára a név mindenekelőtt a Niva szinonimája - a 4 x 4 "a hidegtől", amint azt az 1970-es évek autósajtója elmondta, amelynek nagy gumiabroncsai több mint 20 centiméteres nyomot hagynak. A gépet, amelyet 1977-ben mutattak be a Szovjetunióban, a ma 88 éves Jacques Poch importőr kiadta Franciaországban: „Ez volt az első igazi terepjáró, amely olcsó és robusztus” - emlékeztet. Korábban csak túl nehéz katonai járművek voltak. Később, 1984-ben, a VAZ piacra dobta a Szamarát, az első, a Szovjetunióban gyártott első kerék meghajtást. Akkoriban az összes modell együttvéve, csak Franciaországban mintegy 25 000 Ladát adtak el. Tavaly csak 1800-at számláztak. Úgy tűnik, hogy a szenvedély alábbhagyott.
De Oroszországban nem. Ott a Lada marad a végső személygépkocsi. Még akkor is, ha a márka országszerte el van osztva. Minta: "Hogyan lehet megduplázni egy Lada árát?" A tartály feltöltésével. " „Miért fűtött egy Lada hátsó ablaka? Hogy a kezek melegen maradjanak, ha megnyomják őket. " „A Lada két első díjat nyert: a legkönnyebb tartályt és a leggyorsabb traktort”. De ezek az egyszerű mechanikájú és könnyű karbantartású autók is a legolcsóbbak - modelltől függően 57 000 és 150 000 rubel között (körülbelül 15 000 és 38 000 F között) - még akkor is, ha továbbra is luxusnak számítanak. Az átlagos orosz fizetés nem haladja meg az 1820 rubelt.