A repülőjegyek áfája, a foglalkoztatást nem befolyásoló kerozin intézkedések megadóztatása

2015-ben az Európai Bizottság két tanácsadó céget bízott meg a légiközlekedési ágazat magasabb adózásának hatásainak tanulmányozásával. És 2017 áprilisa óta ez a jelentés a Bizottság rovatában maradt ... Amíg a Közlekedési és Környezetvédelmi NGO-n keresztül kiszivárogtatták.

Egy olyan jelentés, amelyet nem hoztak nyilvánosságra, mert lehet, hogy nem vonzza a repülés egyes szereplőit: ez azt mutatja, hogy egyrészt az Európai Unió a többi országhoz képest nagyon keveset adózik a repülési tevékenységgel, másrészt, hogy a a kerozin (jelenleg az EU-ban nem létezik) vagy az áfa adója nem lenne hatással az általános foglalkoztatásra. „A légitársaságok és beszállítóinak foglalkoztatására gyakorolt negatív hatást ellensúlyozza az adóbevételek növekedéséből fakadó pozitív hatás más ágazatokra, amely akár az állami kiadások növekedéséhez, akár az egyéb adók csökkenéséhez és emeléséhez vezethet. a fogyasztásban ”- jegyzi meg a tanulmány. A zöld váltás egyik módja - magyarázza Andrew Murphy, a T&E repülési szakembere.

Európa, egy repülési paradicsom ?

A repülés egyedi és összetett adórendszerrel rendelkezik, az egyik oldalon országspecifikus adók, a másikon adómentességek vannak. Különösen Európában a helyzet több tényezőtől függ.

A Bizottság számára készített tanulmány három típusú adózásra összpontosított: az utas által vásárolt jegyre kivetett adó, az ugyanazon jegyre vonatkozó áfa és a kerozinra kivetett adó.

Egyetlen tagállam sem vet ki adót a kerozinra, míg más országok, például az Egyesült Államok, Japán vagy Kanada (1, 14 és 8 cent/l).
Ami azt illeti Áfa, 0% -ban határozta meg egy uniós irányelv (2006/112/EK), folytatva az Unió létrehozása előtti helyzetet. Ez nem akadályozta meg több országot a héa alkalmazásában, a portugáliai 6% -tól a horvátországi 25% -ig.
Végül, a jegyekre vonatkozó különadók mellett csak hét tagállam alkalmazza őket, és átlaga elérte a jegyenként 11 eurót. Összehasonlításképpen: Ausztrália, Brazília és Mexikó körülbelül 30–40 euró adót alkalmaz.

A tanulmány ezért kiszámította az utasonként alkalmazott átlagadót EU-országonként (plusz Svájc). Ez 13 ország (beleértve Belgiumot is) 0 eurót, hat másik országban kevesebb mint egy eurót, a fennmaradó tíz pedig 1,77 és 40,04 euró közötti értéket mutat az Egyesült Királyságban.

Miért nem adózik a petróleum az Európai Unióban? ?

Az energiaadózásról szóló 2003/96/EK irányelvben az EU meghatározza, hogy „a tagállamoknak […] mentesíteniük kell az adóztatásból azokat az energiatermékeket, amelyeket a tengeri hajózás üzemanyagaként szállítanak. Ez az irányelv valójában az ICAO-n, a nemzetközi polgári repülésről szóló 1944-es egyezményen alapul, amely mentesíti az adó alól a repülőgépben található üzemanyagot, amikor az egy területen landol. De, amint azt a bizottsági tanulmány tisztázza, az ICAO nem akadályozza meg az üzemanyag-bevitel megadóztatását egy országban.