A South African Airways feloszlatja az A340-600 alflottát
JOHANNESBURG - A South African Airways ideiglenes főnöke, Nico Bezuidenhout a Diatra helyezte légitársaságát. Nyereségtelen útvonalak bezárásával és az Airbus A340-600 alflotta felszámolásával a South African Airways rövid távon 118 millió dollárt spórolhat meg - mondta Bezuidenhout egy interjúban.
A Dél-afrikai Csillagszövetség tagja jelenleg gyenge randal, az ebolaválsággal küzd, és a múltban elhanyagolta a megszorításokat.
Lynne Brown, az állami tulajdonért felelős miniszter októberben a South African Airways-t "szigorúan csődként" jellemezte, és elrendelte egy szerkezetátalakítási szakértő kinevezését. November 7-én Bezuidenhoutot nevezték ki a vállalat vezetésének élére.
"Mindez nagyon kihívást jelent" - mondta Bezuidenhout feladataira utalva. December 10-én a menedzser benyújtotta a csoport pénzügyi szerkezetátalakításának kezdeti tervét a dél-afrikai közlekedési minisztériumhoz. Sok részlet eddig nem került nyilvánosságra.
De csak a hálózatban 45,6 millió dollár körüli potenciális megtakarítást lát, mondta Bezuidenhout. Átstrukturált lízingszerződésekkel további 27,4 millió dollár költség csökkenthető a flottában.
A South African Airways megszünteti üzemanyag-éhes A340-600 üzemelését, amelyet a társaság olyan feltételekkel bérel, mintha "mintha nagy lenne a kereslet (ennek a mintának megfelelően a szerk.)" - magyarázta Bezuidenhout. Üldözött elődje, Monwabisi Kalawe beruházni akart a négysugaras motorok új motorjaiba.
A South African Airways 2017-től új felszerelést kap a Boeing 787 és az Airbus A350 formájában. Az A340-600 nélküli idő áthidalása érdekében Bezuidenhout körbenéz a lízing alternatívái között. Egy adaptált hálózatban a használt Boeing 777-300ER vagy az Airbus A330 képes volt pótolni a részleges flottát.
Megjegyzés írásához regisztrálnia vagy be kell jelentkeznie az aero.de webhelyre.
"A szövegben leírtak szerint ezt nem tudta előzetesen. A személyi állomány változásával rövid távú stratégiai változás következett be."
Amíg az SAA állami tulajdonban van, addig a stratégia nem változik. A stratégia megváltoztatása népszerűtlen döntéseket jelent, amelyeket biztosan nem hajtanak végre az ANC által vezetett kormány alatt.
Az a helyzet, amelyben az SAA található, nem gazdasági érvekkel, hanem pusztán politikai okokkal igazolható. További példák találhatók az Eskom, a Telkom, a Transnet stb.
Erősen kétlem, hogy Bezuidenhout meg tudja-e oldani/meg tudja-e oldani, mert nem tud úgy cselekedni, ahogy akar/muszáj. Néhány SAA légitársaságot kormányzati nyomásra hoztak létre, jól tudva, hogy pénzt veszítenek.
Az SAA a múltban többször is szoros kapcsolatban állt, és csak a kormányok általi kifizetések akadályozták meg ezt a légitársaságnál az utolsó pillanatban.
Az egyetlen, amit az SAA megtakaríthat, az a privatizáció. Erre nem kerül sor, mivel munkahelyek elvesztésével jár. Csak nézze meg az alkalmazottak és a repülőgépek arányát, és hasonlítsa össze más légitársaságokkal. Akkor azonnal láthatja, hogy hol rejlik az igazi probléma.
Másrészt az alacsonyabb tőkeköltségeket ellensúlyozza a magasabb karbantartási költségek. Jó kihasználtság és tisztességes jegyárak mellett mindez még működhet. Másrészt, ahol a verseny intenzív, ott nem.
Nem értem az állítását; meg tudja magyarázni másképp ?
Az A340-600 körülbelül 10-12 éves. Részben vagy akár jelentősen már le is írták. Ráadásul ebben az időpontban az árak általában alacsonyabbak voltak, mint manapság. A CFRP repülőgépekkel ma még jelentősen magasabbak.
Ha most a sivatagba küldi őket (mert egyáltalán nem vagy csak rosszul tudja eladni), akkor azonnal alacsonyabbak a fogyasztási költségei. De sokkal több pénzt kell letennie az asztalra, vagy ebben az esetben finanszíroznia kell, ami jelentősen megnöveli a kamatterhet. Ezért beszéltem az A346 alacsonyabb tőkeköltségéről.
Nyilvánvaló, hogy 4 motor (még ha egy kicsit kisebb is), az egész környezettel, például elektromos vezetékekkel és üzemanyag-csatlakozásokkal, karbantartáshoz képest drágább, mint 2 motor.
Helyes, hogy pénzt is kereshet a készülékkel. Ehhez azonban jó kihasználtságot és magas árakat kell elérnie. Hol van ez a helyzet?
A specifikáció elmagyarázza az állítását .
Belátható időn belül az olajárak csak egy irányt tudnak: Dél felé !
Ezért a vita, amilyen egyértelműen énekli a quadrepülőgépek hátrányait az ikersugarakkal szemben, elavult !
Az LH ajánlott intézkedése most: Biztosítsa a 346 üzemanyag árát, és repüljön tovább !