A Su-37
Su-37 - vadászgép, amelyet a légi célok elfogójaként használnak, méretétől függetlenül. Még az RCS-sel történő finom kidolgozás sem képes megállítani a gépet, hogy teljes légi fölényt szerezzen. A gépet az 1993-as Su-35 alapján tervezték, és áprilisban tette meg első járatát.
Ez a projekt annyiban érdekes, hogy szinte minden új manővert kidolgoztak rajta, különösen ultraszéles támadási szöget és nulla sebességet elérve. Ide tartozik a 360 fokos elforgatás képessége a hangmagasság síkjában (más néven "Frolov csakrájának"), a harc formációjának fix fordulója kevesebb, mint 10 másodperc alatt, egy függőleges kör, a "Pugacseva kobra" 150 támadási szöggel -180 fok, teljes fordulat a "Cobre", a "Bell" felé és egy ütés rá, egy kis, 300-100 méteres magasságvesztéssel járó ütés.
A legtöbb műszaki megoldás a tervre vonatkozott, feltéve, hogy:
megfigyelő és információs rendszerek algoritmikus és többcsatornás biztonsága;
lehetőség a légvédelmi zónába való belépés nélkül bármilyen ellenséges indíték megtámadására;
alacsony szintű repülés Walk and Fly akadályokkal a földön;
automatizált csoportos fellépések szárazföldi és légi célpontok ellen;
ellenség optoelektronikai és rádióelektronikai ellenzéki eszközei;
a bevetés minden szakasza és maga a repülés automatikusan elvégezhető.
A kiváló aerodinamikai konfigurációt a (canards canards) kombinációval a repülőgépet egy 'instabil, integrált háromsíkon tervezték. Mivel a légi gép eredeti alapja a Su-27 volt, siklószerkezetük nagyon hasonló. A Su-37 azonban alumíniumöntvény ötvözeteket használt az új mintából, és növelte a kompozit anyagok arányát. Különösen a repülőgépek számára kifejlesztett egy új szárnyat, amely több üzemanyagot tesz lehetővé. Az alapmodellhez képest kissé megnövelt magasság és a függőleges stabilizátor hangolása. Kiegészítő üzemanyagtartályok acél keszonhéjakból. Mivel a felszállási súly megnövekedett, a futómű megerősítésére és a kétkerekű orr támogatására volt szükség.
Az üzemanyag mennyiségének növelésével a repülőgép sokkal hosszabb ideig képes repülni, mint a Szu-27. Ezért döntöttek úgy, hogy felállítják a vadászati konténert víz- és élelmiszerellátással, a hulladékkezelés mechanizmusával és az oxigénellátás hozzáadásával. A kidobás során a pilótaülés megfelel az új CD-36DM-nek (háttámla szöge - 30 fok).
A tervezőirodai mérnökök megtapasztalták, hogy egy másik Su-37 úgy döntött, hogy csatornamentes tapadásgátló berendezéssel szereli be a motort. A motor távozásától kezdve a digitális elektronikus vezérlőrendszer be van építve a teljes repülőgép-irányító rendszerbe. A maximális forgási szögnél, és a maximális rotációs utóégető elemmel a motor fúvókáján, amely automatikus hűtéssel rendelkezik. A jobb és a bal motor tolóirányának eltérése miatt a repülőgép pilóta tolóerő vektor-vezérlő rendszerével, esetleg emelkedő és ferde síkokban. Az elfogó létrehozta az üzemanyag-fogyasztás utáni (tisztítható) repülés közbeni üzemanyag-feltöltési rendszert.