A Suzuki Vitara öt csillagot kapott az Euro NCAP teszteken, a Mazda2 négy csillagot kapott - a promóter
Euro NCAP közzétette a legújabb ütéstesztek eredményeit, amelyek során tesztelték az új Suzuki Vitara, Renault Espace, Mazda2 és Fiat 500X modelleket. Itt van, amit a szakemberek mondtak a modellek által kínált biztonságról.
Az azonos nevű kis terepjáró szellemi utódja az 1990-es években, az új Suzuki Vitara öt csillagot kapott az ötből: 89% -os pontszámot kapott a felnőtt utasok védelme, 85% -ot a gyermekek védelme, 76% -ot a gyalogosok és 75% -ot a rendszerek elektronikus biztonság.
A gépkocsi szélességének 40% -ára gyakorolt frontális ütközés esetén a felnőtt utasok védelmét a test minden területén jónak tekintették, míg az autó teljes szélességére gyakorolt frontális ütközés jó védelmet mutatott a test minden területén, kivéve mellkas, amely "megfelelően" védett.
A hátsó utasok számára a nyak és a mellkas védelme megfelelő, a fej és a comb védelme pedig megfelelő.
A Vitara magas eredményt ért el az oldalsó ütközéses teszteken egy másik autóval és egy oszloppal, ami jó védelmet nyújt a test minden területén.
A franciák új kisautója (amelyet Romániában sajnos nem fognak értékesíteni) a maximális öt csillagos besorolást kapta: a felnőtt utasok védelme 82%, a gyermekek védelme 89%, a gyalogosok 70%, a gyalogosok 80% -a. elektronikus biztonsági rendszerek.
Az autó szélességének 40% -án végzett frontális ütközési teszt során az új Espace jó védelmet nyújt a vezető és a jobb oldali utas térde és combja számára, de a szakértők megjegyzik, hogy az utas oldalán megnő a lábak sérülésének kockázata. büntetést kapott.
A klasszikus oldalsó ütközés esetén a kínált védelem jó, de a vezető mögötti ajtó kinyílt, ami a hátsó utasok fokozott kényszerű kiürítésének kockázatához vezet. Az egyoszlopos oldalsó ütközéses teszt során a mellkas területének védelmét "minimálisnak" minősítették, de a többi terület jól védett.
Az új generációs Mazda2 nem kapta meg a maximális ötcsillagos minősítést, de ez nem a rossz utasvédelem, hanem az elektronikus biztonsági rendszerek alacsonyabb pontszáma miatt van. Más szavakkal, a japán város 86% -ot kapott a felnőtt utasok védelmére, 78% -ot a gyermekekre, 84% -ot a gyalogosokra és 64% -ot a biztonsági rendszerekre.
Az autó szélességének egy részén végzett elülső ütközéses teszt során a Mazda2 a jobb utas védelme érdekében a maximális pontszámot érte el, és a vezető számára nagyon kevés pontot veszített. Más szavakkal, az elöl haladók jól védettek, megjegyezve, hogy a vezető jobb combcsontja megérinthető.
A teljes szélességű frontális ütközéses teszt során a védelem a test szinte minden területén jó, kivéve az utas nyakát, amelynek "minimális" védettségi szintje van. Hátul a védelem jó vagy megfelelő minden területre.
Mind a klasszikus oldalütés, mind az egyoszlopos ütközés esetén a Mazda2 maximális védelmet nyújt a test minden területén, de hátsó ütközés esetén elvesztette a nyakvédelem pontjait az ülő utasok számára.
Az olasz crossover ugyanabba a bankba kerül, mint a Mazda2, jó pontszámokkal az utasok védelme érdekében, de az elektronikus rendszerek esetében közepes eredménnyel. A Fiat 500X 86% -ot ért el a felnőtt utasok biztonsága, 85% -a gyermekek, 74% -a gyalogosok és 64% -a biztonsági rendszerek szempontjából.
Az elülső ütközési teszteken (mind a gép szélességének egy részén, mind pedig a teljes szélességén) és a klasszikus oldalsó ütközéses tesztnél a kínált védelem a test szinte minden területén jó. Oszlopos oldalsó ütközés esetén a mellkas védelme megfelelő, a többi terület pedig jó.
A hátsó ülések azonban minimális szintű védelmet nyújtanak a nyak területének hátsó ütközés esetén.