A taxisofőr, aki "bezárt", miután udvariasan-naivan megkérdezte tőle: "Szabad vagy"
(Fotó: Inquam Photos/Mircea Manole)
Minden taxis élmény önmagában egy történet. Craiováról Bukarestbe visszatérve az első taxihoz megyek, valahol Iancului közelében, és megkérdezem a sofőrt, hogy szabad-e. Kissé hülye kérdés, mivel a férfi taxiállomáson parkol, utas nélkül, jobbra vagy hátul.
A kérdés jelentése más, kimondatlan: főnök, vigyen északra, vagy vonuljon vissza Bercenibe?
Arra számítok, hogy úgy válaszolnak rám, mint általában a taxisok, vagyis egy másik kérdéssel. Valami hasonló:
A kérdés, amelyet teljes egészében kapok, egy másik nyilvántartás része, amelyet nem tudok a helyszínen meghatározni:
Nyilvánvalóan volt, néhányan éppen kirakodtak előtte, a kisbuszból, ahonnan kiszálltam. Gyanúja a bizonyosság formája, miközben megerősíti ezt az alapvető szempontot a hazamenetel vagy sem. A probléma tisztázása után arra is kíváncsi vagyok, hogy nem vagyok-e az ideális kliens az adott körülmények között. Újabban a taxik csak embereket szállítanak, a csomagjaikat nem, azt hiszem, miután elhatározták, hogy nem hagyják el a bőröndöt. Valahogy tévedek, én is megadhatnám magam, milyen nagyszerű dolog. Végül is az ember nem más, mint egy utazó poggyász, amelyben egész életében cipeli? Mi kell még neki táskák?
A következő taxi felé indulok, annak óvatosságával, aki tudja, hogy még sok furcsa esemény vár rá, de nem csoda, hiszen az újraértelmezett dal hangzik.
Ismétlem az udvariasan hülye szöveget, azt a kódot, amelyet említettem, az ügyfél és a szelektív szolgáltató között. A "Szabad vagy?"
Mint megállapítottuk, ebben az iparágban egyetlen kérdés sem marad megválaszolatlanul. De a taxisofőr a szemem előtt ott van, az a kérdés-válasz, amely egyenesen hazaküldi.
Válasza a tarkómba ütközik:
Tényleg, miért? Miért én? Miért mi?
Megkapja a legjobb cikkeket a szerzőktől.
Csatlakozz a közösségünkhöz. Írjon jól és érvelve, és a platformunk egyik szerkesztõje lehet.
Csak körülbelül két éve használom az Uber szolgáltatásait. Figyelembe véve a minőséget (tisztaság, gyorsaság/pontosság, a helyes ár, általában jóval alacsonyabb, mint a taxis adó, a felajánlott árnak való megfelelés, az út költségeinek "tárgyalásának" lehetősége néhány percenként árajánlatok kérésével), kíváncsi vagyok, hogy a hagyományos taxik még mindig vannak ügyfeleik. A választ abban a megértés hiányában találom, amelyet az ország sok állampolgára a média/informatikai szerződéskötés során tapasztal.
Az online megközelítés gyötrelmeiben szenvedőknek ajánlom, hogy forduljanak gyermekekhez/unokákhoz (remélem, még mindig vannak), hogy telepítsék az Uber alkalmazást egy mobilra, és oktassák őket, hogyan kell gombolni.
A taxisofőr szempontjából csak szolgáltatásainak szintjét kell emelnie az Ubertől származó vagy annál magasabb szinten, feladnia a "majmokat" és más balkáni árkokat. Ha az azt működtető vállalat nem érti a szükségességet, a sofőrnek csak regisztrálnia kell magát az Ubernél (vagy a többi hasonló vállalatnál).
Ami a költségvetéshez való hozzájárulást illeti, úgy tűnik, hogy a szerény tarifák és az exportált nyereség ellenére az Uber többet nyújt, mint az összes taxitársaság (Bukarestben). Nem mintha aggódtam volna a "támogatások" elvékonyodása miatt Teldrumurinak, mert az iskolákban és kórházakban a dob minden porja eloszlik, függetlenül attól, hogy mennyit szednek be az adókból.