A teljes hibrid csoport és az új lítium akkumulátor optimalizálása
A Prius + teljes hibrid erőátvitele 1,8 literes VVT-i benzinmotort, erőteljes villanymotort, generátort, nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátort, teljesítményelektronikát és áramelosztót ötvöz.
A HSD rendszer kihasználja a hő- és elektromos motorok teljesítményét, függetlenül attól, hogy párhuzamosan vagy egymástól függetlenül működnek-e, hatékonyságuk optimalizálása, valamint az út teljesítménye és az üzemanyag-fogyasztás egyensúlyának optimalizálása érdekében.
lassításkor és fékezéskor az elektromos motor úgy viselkedik, mint egy nagy teljesítményű generátor: visszanyeri a kinetikus energiát - általában hő formájában eloszlik - és elektromos formában tárolja a nagy teljesítményű hibrid akkumulátorban.
Az elektronikus vezérlésű, folyamatosan változtatható sebességváltót (E-CVT) mechanikus összeköttetés nélkül, elektronikus sebességválasztóval lehet vezérelni.
A Prius III-hoz hasonlóan a Prius + három "igény szerint" vezetési üzemmóddal rendelkezik, amelyek kibővítik ennek a meghajtásnak a lehetőségeit - köztük a Full Hybrid motorokhoz kizárólagosan rendelkezésre álló EV módot, amely rendkívül csendes működést tesz lehetővé csak elektromos motor használatával, vagyis egy csepp üzemanyag elfogyasztása vagy CO2, NOx vagy PM kibocsátása nélkül.
Kompakt és nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátor
A Prius + új utat nyit azzal, hogy lecseréli a nikkel-fém-hidrid (Ni-MH) akkumulátort egy lítium-ion (Li-ion) akkumulátorra - amire nem volt példa egy nem újratölthető Toyota Full Hybrid modellben. A központi konzol belsejében, az első ülések között lényegesen könnyebb és kompaktabb, mint a Priusé.
Az újonnan megtervezett, mindössze 56 eleme két függőleges cölöpre van osztva, ami jelentősen csökkenti a méretét és súlyát: 34 kg, vagyis 8 kg-mal kevesebb, mint a Priusé.
A méret- és súlycsökkenések ellenére a névleges feszültség változatlan marad 202 V-on, és a teljesítmény azonos (37 LE).
1,8 literes Atkinson-ciklusú motor és fejlettebb hővisszanyerő egység
A könnyű, ultrakompakt, 1798 köbcentis négyhengeres Atkinson-ciklusú benzinmotor 99 LE maximális teljesítményt fejleszt 5200 fordulat/perc mellett, maximális nyomatéka pedig 142 Nm 4000 fordulat/perc sebességnél.
A hűtött kipufogógáz-visszavezetési (EGR) rendszerrel kombinálva az Atkinson-ciklus elfogadása lehetővé teszi a fogyasztás és a kibocsátás jelentős csökkentését.
Az Atkinson-cikluson működő motorokban a szívószelepek sokkal hosszabb ideig nyitva maradnak, hogy késleltessék a kompressziós fázist. A tágulási arány ekkor nagyobb, mint a tömörítési arány, ami kevesebb energiaveszteséget eredményez a szívó- és kipufogógáznál, és az égési energiát jobban átalakítja hasznos mechanikai energiává. Az ilyen típusú motor kipufogógáz-hőmérséklete ennélfogva alacsonyabb, mint a hagyományos motoroké. Ami a recirkulációs rendszert illeti, a lehűlt kipufogógázokat visszavezeti a szívórendszerbe, ami tovább csökkenti a hőmotor üzemi hőmérsékletét.
Ezek a technológiák közös fellépésükkel korlátozzák azokat az eseteket, amelyek "benzindúsítással" történő hűtést igényelnek, hogy megvédjék a katalizátort a túlmelegedés okozta károktól. Ezért csökkentik a fogyasztást és a kibocsátást.
Az utastér kényelmének és az üzemanyag-fogyasztás javítása érdekében hideg időben a hőmotor hőjét az elektromos vízszivattyúhoz kapcsolt átalakított recirkulációs eszköz nyeri vissza a kipufogógázból. A mechanikus veszteségek csökkentése érdekében elektromos rendszer váltja fel a szivattyú szokásos hajtószíját. A hűtőfolyadék áramlása így pontosabban szabályozható, ami szintén elősegíti az üzemanyag-takarékosságot.
A kipufogógázba integrált szelepen keresztül ez a rendszer átirányítja a gázokat a motor hűtőfolyadékának felmelegítésére indításkor.
A Prius III homológ rendszeréhez képest 33% -kal kevesebb a súlya, és 27% -kal növekszik a hatékonysága. Pontosabban, mivel ma már több hőt lehet továbbítani a kipufogógázból a hőcserélőben lévő hűtőfolyadékba, a hőmotor hőmérséklete jelentősen gyorsabb, különösen hideg időben. Ez lehetővé teszi az utastér gyorsabb felmelegedését, miközben javítja a hibrid egység hatékonyságát és takarékosságát.
E-CVT hibrid transaxle
Az elektromos motort, a generátort, az áramelosztót és a kétlépcsős redukciós mechanizmust egy könnyű és rendkívül kompakt (a hagyományos sebességváltó méretéhez hasonló méretű) sebességváltó ház alá egyesítve a transaxle a Hybrid Synergy Drive ® rendszer alapvető része .
Többfunkciós hajtóművével rendelkezik, amely négyféle fogaskerékkel rendelkezik - köztük egy kétlépcsős redukciós mechanizmussal -, ezért könnyűsége és nagy tömörsége.