A téma súlya a Williams technikai igazgatója szintén csökkentésre szólít fel - F1-News
Gerhard Berger után Paddy Lowe is kritizálja a minimális súly növekedését - a Forma-1 nem nagy távolság, de a sprint formula - az autók nyugodtnak tűnnek
(Motorsport-Total.com) - Van-e súlyprobléma a Forma-1-nek? Gerhard Berger szerint mindenképpen. Az osztrák hangosan bírálta a Forma-1-es autók megnövekedett minimális tömegét. A halói pilótafülke-védelem bevezetése óta egy autónak legalább 733 kilogrammot kellett nyomnia, ami az osztrák szerint hamarosan teherautókra emlékeztet. A Forma-1 korábbi pilótája kiemelkedő szószólót nyert: a Williams technikai igazgatója, Paddy Lowe szintén drasztikus súlycsökkentést szorgalmaz.
Túl nehézek a Forma-1-es autók, 700 kilogramm felett? Nagyítás letöltése
"Az autók súlya drámai módon megnőtt az elmúlt tíz évben" - mondta döbbenten a brit a Forma-1-es barcelonai tesztek szélén. "A Forma-1 a sprint szakaszairól szól, a selejtező során nagyon gyorsnak kell lennie egy körben. Ezek nem hosszú távú autók, a 300 kilométeres versenyek meglehetősen rövidek. Ennek ellenére a súlyt megnövelték, és most a hosszútávúak felé halad . "
Az előző évben a minimális súlyt 722 kilogrammra emelték. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója már bosszantotta ezt az emelkedést, és "teherautó-szerűnek" nevezte az autókat. Ha visszatekintünk 20 évre, jelentős növekedést tapasztalhatunk: 1995-ben a minimális súly (a vezetővel együtt) 595 kilogramm volt, 2014-ben a hibrid motorok bevezetésével 642-ről 691 kilogrammra ugrott be jelentősen. Egy évvel később már először meghaladta a 700 kilogrammot, mostanra elérte a 733 kilogrammot.
Fotógaléria: Technológiai ellenőrzés: Innovációk az F1 tesztben
Nagyon közel: Forma-1-es szakértőink, Giorgio Piola és Matthew Somerfield nyomon követik a barcelonai tesztvezetéseket, és elemzik a Ferrari, a Mercedes és a Co. első innovációit a Forma-1 2018-hoz! Képgaléria
"Ezt mindenképpen látnod kell. A köridők továbbra is nagyon erősek, mert nagy erővel és a sport történetében a legnagyobb leszorítóerővel haladunk. De a súly nagyon nagy, ezt egyensúlyba kell hozni" Lowe meg van győződve róla. Már tavaly megnézte az autókat a Barcelona-Catalunya körút tesztjein, és nyugodt, esetlen benyomást keltett.
"Ha a 10-es kanyarban figyeli a harmadik szektor autóit, azok nehezebbnek tűnnek, mint a múltban. Láthatja ezt vezetési magatartásukban. A 2021-es új szabályozáshoz jelentős súlycsökkentést szeretnék" - reménykedik ebben új szabályozás. Lowe rámutat: "Azzal a tömeggel, amellyel ma kvalifikáljuk magunkat, korábban egy verseny elején voltunk, amikor még 150 kilogramm üzemanyagot hajtottunk."