A tengeri fuvarozó felelőssége a konténerrel szemben A megoldás felé
"A konténer titkos, néha nem megfelelő és valamilyen módon kriminogén." Így jellemezte a konténert Yves Tassel, a Nantes-i Egyetem tengerjogának kiemelkedő szakembere a Semmítőszék 1993. június 8-i ítéletéről szóló jegyzetében [1]. .
A konténert Malcolm Mc Lean "találta ki" 1956. április 26-án. Nem egy már létező tárgyat talált ki, hanem annak teljes felhasználását: a közút, a vasút és a tenger közötti szállítás folytonosságát. Marc Levinson, a A doboz ”[2] még arról is biztosít minket, hogy konténer nélkül nem lett volna globalizáció. A tartály erős, manipulálható és könnyen kezelhető csomagolás. Vitatható, hogy biztonságosabbá tette az áruk szállítását, különös tekintettel a károkra, lopásokra és károkra. azonban, nem’nem tette a szállítást több sûr legálisan.
2015-ben a tengeren szállított konténerek száma várhatóan meghaladja a 300 milliót. A kikötőkben végzett kezelési műveletek jelentősen leegyszerűsödnek, a hajók be- és kirakodási ideje felére vagy felére csökken, így nagyobb számú forgatást tudnak végrehajtani. Röviden, a szállítás gyorsabb és jövedelmezőbb. A gigantizmus folyamatos keresését konténerszállító hajók, szuper tartályhajók szemléltetik. Vegyük például Kerguelen, a CMA/CGM utolsó gyöngyszemének legutóbbi keresztelését május 12-én. 17 722 TEU (20 láb ekvivalens, konténer méret) kapacitással rendelkezik, és a CMA/CGM flotta legnagyobb szupertankerjévé válik.
A konténer lehetővé tette a multimodális szállítás fejlesztését is. Ez különösen az úgynevezett "háztól házig szállítási" szállítási szerződések elterjedésével figyelhető meg, az FCL/FCL szállítási technika alkalmazásával [3]. A feladó megtölti a konténerét, és közvetlenül a vevő üzletébe szállítja, anélkül, hogy a rakomány felszakadna, ami különféle jogi problémákat okoz.
A tengeri fuvarozó felelősségi rendszere sajátos. Valójában a felelősség vélelmét súlyozza a fuvarozó. Ezt a rendszert próbálja ki a konténer használata, és a fuvarozó mentességi technikákat fejleszt ki, különösen szerződéseseket, amelyek értelmezési nehézségeket vetnek fel.
I. A konténerbiztos fuvarlevél
Ez l’fuvarlevél használata ami a tengeri fuvarozó felelősségének sarokköve, és ezt a jogi címet fogják használni a felelősség vélelme elleni küzdelemhez. A hajóraklevél [4] a tengeri szállítási szerződés reprezentatív dokumentuma. Jogi szempontból különösen eredeti. Ő tart három róa: Ez az áru átvételét jelenti, ugyanezen áru reprezentatív jogcíme (a tulajdonjog tárgya, amely átruházható), és a fuvarozási szerződést megvalósítja.
Az áruk átvételének szerepe a legfontosabb. A fuvarozó tudomásul veszi, hogy ilyen árut bíztak rá, és hogy az átvételkor ilyen állapotban volt. VS’egy vémegfelelő igazolási módéaz áruk állapota.
A modern nemzetközi kereskedelem korában minden kereskedőnek szüksége van a dolgok gyors haladására. Aki tudjaént az áru a feladó, és nagyonès fréarra, hogy a töltő az, ami rédige magátênekem a hajórakjegy, ami még inkább igaz a rendszerreèengem a konténerből. Gazdasági képtelenség időt szakítani az összes konténer tartalmának vagy a rakomány állapotának ellenőrzésére. A fuvarozó ezután csak a hajórakjegyet írja alá, hogy visszaküldje a feladónak, anélkül, hogy ellenőrizné, hogy a feladó által a hajóraklevélben leírt áruk állapota megfelelő-e.
A fuvarozónak lehetősége van fenntartásokat bejegyezni a hajóraklevélbe, ha az áruk átvételkor megállapítják, hogy azok megsérültek. De ez a fenntartási rendszer, amelyet eredetileg azért hoztak létre, hogy a fuvarlevélnek valódi bizonyító erőt adjon a szállítmányozó és a fuvarozó ellentmondásos nyilatkozata révén, a gyakorlatban már két okból sem létezik: A fenntartásokkal ellátott hajóraklevél nem valószínűleg vonzza az áruk potenciális vásárlóit, és a be- és kirakodási műveletek gyorsasága nem hagy időt az áruk ezen ellentmondásos megfigyelésére.
Ez problémát okoz a tengeri fuvarozó felelősségi rendszere szempontjából. A gyakorlatban a feladó mindig a szállítóhoz csomagolja a konténert és a lezárt könyvet. Ezért a fuvarozó készíti el a fuvarlevelet, amelyet a fuvarozó csak aláír. Van tehát nincsenek ellentmondásos megállapítások az áruk állapota.
Ennek ellenére a préa felelősség összegeé oèamikor mêén a hordozón, és ha az áruk nem felelnek meg a fuvarlevélnek, akkor annak felelőssége keletkezik.
Az áruk jó állapotának vélelme a hajóraklevélben leírt módon szerepel a tengerjogban alkalmazandó összes szövegben: Az 1924. augusztus 25-i Brüsszeli Egyezmény 3.4. Cikke a hajóraklevélre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről a szállítási törvénykönyv L5422-3 cikkében csak a leginkább alkalmazottakat említi.
A fuvarozó számára a vélelem elleni küzdelem első útja annak bizonyítása, hogy a feladó nem megfelelően csomagolta be konténerét. A töltő hibája az egyik kivételes eseté, a tengeri fuvarozó felelősség alóli mentesség eseteinek felsorolása [5]. A bizonyítási teher mindazonáltal a szállítóra hárul, és számára nagyon nehéz bizonyítani, hogy a rakodó rosszul töltötte meg az érthető gyakorlati nehézségeket. Csak a tengerészeti szakértői jelentésekkel sikerül bizonyítani a feladó hibáját a konténere kitömésében.