A Thyssenkrupp áthelyezi a Bochum acélgyárakat Duisburgba
A Duisburg északi részén található acélvárost tovább kell erősíteni.
Fotó: Hans Blossey/www.blossey.eu
Bochum/Essen/Duisburg. A Thyssenkrupp növényeket akar Bochumból Duisburgba költöztetni. Gondok Hüttenheimben és Gelsenkirchenben is. A tervek szeletenként mutatják be.
A Thyssenkrupp erőteljesebben akarja központosítani acélgyártását: Európa legnagyobb acélműve Duisburg északi részén tovább növekszik, más helyeken üzemeket zárnak be erre a célra. A Stahl igazgatósági tagjának új stratégiája a Premal Desai körül elsősorban a két bochumi helyszínt érinti, és a mintegy 2500 munkahely közül körülbelül 1200-at hivatott megvonni a városból. Ehhez a duisburgi telephelyen végzett nagy beruházások társulnak, amelyeket azonban először a csoport vezetőségének kell előállítania és jóváhagynia.
Miután egy héttel ezelőtt minden helyről több ezer alkalmazott demonstrálta üzemeinek és munkahelyeinek megőrzését, az acélipari ügyvezető bemutatta stratégiáját a Thyssenkrupp Steel felügyelő bizottságának. Hatalmas beruházásokat tartalmaz, de sok helyen megkérdőjelezi a termelési hálózatot. Azóta az IG Metall megvizsgálja a több mint 170 dián bemutatott szakpolitikai dokumentumot, és az unió továbbra is értékelésre vár. Időközben a Stahl igazgatósága elutazik az egyes helyszínekre, és munkamegbeszéléseken közli az adott üzemekkel kapcsolatos terveit. Most Bochumban mondta ki az eddigi legkeserűbb igazságokat.
Gyár bezárás nélküli bezárása
A Castroper Strasse elektromos acélgyárát (NO) 2025-ben teljesen le kell zárni - jelentették a résztvevők a szerdai munkamegbeszélés után. Az Essener Strasse második helyén a forró szalagmalmot csak 2024-ig szabad üzemeltetni. Új, korszerűbb rendszereket kell építeni mindkét egység számára a Rajna acélvárosában, Duisburg-Hambornban. Ennek megfelelően Bochumban nem szabad elbocsátásokat végrehajtani, hanem az érintettek számára Duisburgban kell munkát találni. Oliver Burkhard, a csoport HR igazgatója nemrégiben az újságunknak adott interjúban rugalmasságot kért az alkalmazottaktól, és kifejtette, hogy a Thyssenkruppnak acélipari szakembereire is szüksége van, "csak nem mindig ott, ahol ma dolgoznak".
Helyszíni bemutatóján az ügyvezető testület tájékoztatja az egyik munkaerőt a másik után. Dortmundban és Siegerlandben minden egyértelmű volt. Ily módon azonban az új stratégiát csak kis adagokban tárják a nyilvánosság elé. Gelsenkirchenben van egy elektromos acélgyár is, amelynek alkalmazottai állítólag kevésbé aggódnak üzemük miatt. Ezt természetesen könnyű megmondani, miután az igazgatóság egy belső munkavállalói jelentésben megkérdőjelezi az egész elektromos acél üzletágat mint üzleti egységet. Három lehetőséget vizsgálnának meg számára: szerkezetátalakítás, bezárás vagy eladás. Jörn Meiners, aki a gelsenkircheni Thyssenkrupp gyár gondozását végzi az IG Metall számára, ennek megfelelően óvatos: „A gelsenkircheni gyár jelenleg nincs annyira fókuszban, de a teljes elektromos acél részleg igen. Tehát a bizonytalanság továbbra is fennáll, az egész csoport nehéz helyzete miatt is. "
Működik a nehézlemez üzemben
A vállalat ugyanezeket a lehetőségeket vizsgálja a Duisburg déli részén található nehézlemez-malom esetében. Az évek óta küszöbön álló hüttenheimi üzemben az Acél Igazgatóság, Desai és Sabine Maaßen, az emberi erőforrások vezetője, aki 2020-ban Audi-ra vált, jövő keddre jelentette be. Az alkalmazotti levélben már kifejtették, hogy az elavult nehéz lemezgyár esélye sokkal rosszabb, mint az elektromos acél esetében. A csoportban maradás "lényegesen irreálisabb" az elektromos acélhoz képest - állítják.
Mi bonyolítja a helyzetet: A nehéz lemezgyárat a szomszédos Hüttenwerke Krupp-Mannesmann (HKM) szállítja, amely viszont félig a Thyssenkrupp tulajdonában van. A Thyssenkrupp szempontjából a nehézlemezgyár HKM-től történő átvétele, amelyet az üzemi tanács játszott életben, legfeljebb a megoldás fele lenne. A többi tulajdonosnak, Salzgitternek (30 százalék) és Vallourecnek (20 százalék) is részt kellene vennie. Másrészt a nehéz lemezgyár bezárásával a HKM elveszít egy fontos ügyfelet, ami a Thyssenkrupp pénzébe is kerülne.
Két nagy kérdőjel az acél koncepció mögött
Két kérdőjel áll az Acéllemez teljes „2020–2030 közötti stratégiája” mögött. Ennek első előfeltétele a tervezett IPO-ból vagy a lift-részleg értékesítéséből származó milliárdos bevétel. Martina Merz igazgatósága ezt március végéig szeretné elérni. De még akkor sem világos, hogy a vállalatvezetés jóváhagyja-e az acéllemez által kért beruházásokat. Az IG Metall 1,5 milliárd eurót tart szükségesnek ahhoz, hogy az évek óta elhanyagolt rendszereket a megváltozott vásárlói igényekhez igazítsák. Bochumban az acéllemez megnevezte a munkálatok résztvevőit, amelyek elérik a 800 millió eurót. Ha az AG úgy dönt, hogy acélba fektet be, akkor végül mennyi marad a kérdés.