A Thyssenkrupp Lift egy futurisztikus toronyban teszteli a jövő liftjét
Rottweilben a thyssenkrupp a lift újrafeltalálásán dolgozik: Először a „Multi” névre keresztelt világban két ötletes technológia áll össze: a végső soron szerencsétlen Transrapid maglev - és a jó öreg Paternoster - technológiája.
Rottweil. A torony óriási. Kanyargós textilhomlokzatával, amely futurisztikusan finomítja a betonszerkezetet, az ég felé csavarja az utat - fele magasabb, mint a kölni székesegyház. Ez Rottweil új mérföldkő, a Sváb Alb és a Fekete-erdő között. A németországi legmagasabb kilátóból egy tiszta napon az Alpokat is megnézheti. De ami valójában a 246 méteres óriás látványos, mindenhol megtalálható a földszinten.
Ott egy hatalmas betontengelybe nézel: 30 méterrel lefelé és 110 méterre felfelé. És találkozik Martin Fetzerrel, aki lazán gépel a noteszgépén. Ezután ezüstszürke keret mozog. "A lift még mindig hiányzik - ez jobb hozzáférést biztosít a technológiához" - magyarázza a mérnök, amikor a keret felemelkedik.
Hajtás? Úszik! Mert ennek a liftnek nincs kötele! Ehelyett más erők hajtják, tisztességes sebességgel, csaknem 22 kilométer per óra sebességgel.
Tapasztalja meg, hogy a thyssenkrupp Elevator új liftje előre-hátra zár-e
Jó 160 évvel a találmánya után a thyssenkrupp forradalmasítja a liftet
Rottweilben, Baden-Württemberg legrégebbi városában a thyssenkrupp azon az utaslifton újjáépítésén dolgozik, amelynek őse mintegy 160 évvel ezelőtt ünnepelte világpremierjét. A tesztközpontot a csoport leányvállalata, a thyssenkrupp Elevator üzemelteti, amely a felvonók piacának egyik vezetője.
Fetzer mérnök annak a 25 fős csapatnak a tagja, amely alaposan teszteli a Wunder-Lift-et. Ebben a „Multi” névre keresztelt világújdonságban két ötletes technika áramlik össze: a végtelenül szerencsétlen mágneses levitációs vonat, a Transrapid - és a jó öreg Paternosteré. A legfontosabb: A mágneses erőnek köszönhetően a kabinok szabadon mozoghatnak - és az egyik tengelyben felfelé, a másikban pedig lefelé csúszhatnak, akárcsak a paternoster. Ennek eredményeként egyszerre több autó is működhet a tengelyben.
többet a témáról
Látványos tesztlétesítmények Németországban: a tornyoktól a fúziós reaktorokig
Tíz lemezépület szerte a világon
2020-ra a vállalat azt akarja, hogy a Multi jóváhagyása egy fedél alatt legyen
Még oldalra is: Erre a célra négy „hőcserélő” van beépítve a próbatengelybe, amelyben a kabinok irányt változtatnak. Fetzer előveszi a jegyzetfüzetét, egy kövér kerék a keret fordulatai mögött, enyhe csattanás - ez tulajdonképpen oldalra folytatódik most.
És a kabin? Nyolc embernek kellene helyet adnia, ez már a mérnökök számára is biztos. Természetesen stílusosan kell kinéznie - az előcsarnokban végzett tervtanulmány első benyomást kelt. 2020-ig a vállalat azt akarja, hogy a Multi jóváhagyása egy fedél alatt legyen. És csak egy évvel később, a terv szerint, a liftet először használják az East Side Tower-ben, egy 140 méter magas berlini irodatoronyban, amelyet aztán elkészítenek.
Közben Fetzer újabb parancsokat ad a keretnek. Süvít - és hirtelen megáll. Hoppá! A férfi valamit motyog "a tengely és a keret közötti kommunikációs problémáról", körbe csap - és néhány perc múlva az út folytatódik. - Még tesztelünk - vigyorodik el, és az arca ismét felderül. „A megálló teljesen rendben volt. Ez azt mutatja: a biztonsági rendszerünk működik! "
Az összes liftben szokásos csápok mellett kifinomult fékrendszerrel is rendelkezik. Akkor is megragadja, ha az áramkimaradás megtörténik - a kabinokhoz rögzített elemek lépnek be.
A felhőkarcolókban a hasznos terület 40 százalékát liftek és folyosók használják
A Fetzer szerint az egész világon egyre magasabb és merészebb felhőkarcolók számára a Multi egyszerűen zseniális. Mivel nem csak egy autó tud fel és le menni egy tengelyben, ez jelentősen növeli a kapacitást. Ez azt jelenti, hogy körülbelül 50 százalékkal több ember költözhető el egy időben, mint a hagyományos kötéltechnikával. A felvonónak legfeljebb fél perc múlva készen kell lennie? Nem kell feltétlenül megállnia minden boton, hogy ne veszítsen el annyi időt a be- és kiszállás? Nincs mit!
Ezenkívül a mai rendszerek nagy helyet igényelnek. A New York-i One World Trade Centerben, az Egyesült Államok legmagasabb épületében az alapterület 40 százalékát liftek és folyosók használják. Több iroda helyett. Nem éppen gazdaságos.
A klasszikus rendszerek elérik a határaikat
A jelenlegi előrejelzések szerint a világ népességének több mint kétharmada 2050-re városokban él; 1990-ben ez csak 42 százalék volt. Kínában addigra körülbelül 100 millió lakosú metropoliszoknak kellene felnőniük. Tehát óriási lehetőség rejlik a liftekben.
És egyre nagyobb technikai kihívás. Mert a modern felhőkarcolók szédületes magasságot érnek el. A szaúd-arábiai Jeddah-torony két év múlva nyílik meg; 167 emeletével megkarcolja az 1000 méteres határt: egy 1007 méter magas épület - világrekord.
A hagyományos technológiával egyetlen lift sem hozhatja az embereket egy ilyen óriás tetejére egy mozdulattal. "A felfüggesztő kötelek olyan erősen rezegnek, hogy eltalálják a tengelyt" - mondja Fetzer. Szüksége lenne rendkívül szakadásálló kötelekre is. De a rottweili multi megoldhatja a problémát. Így a Transrapid technológiája nagyra növelné.
Eleinte azonban a tesztközpont teljesen másfajta címsorokat tett. Szeptember 16-án több száz ember rohamozta meg a tornyot, hogy a kilátóhoz érjen: Nem a klasszikus panorámalifttel a toronyban, amely 40 másodperc alatt fent van - hanem gyalog! Nyugat-Európa legmagasabb tornyán a sportolóknak 1390 lépcsőt kell megmászniuk.