A vezető szelep szerepe ...
1. jellemzők KD2 szelep
A vezetőszelep szerepe az, hogy lehetővé tegye a sűrített levegő áthaladását a mozdony főtartályából (RP) a fővezetékbe (CG), valamint fékezés esetén lehetővé teszi a levegő fokozatos evakuálását az általános vezetékből a légkörbe. .
Ш A KD2 szelep lehetővé teszi az áramellátást döbbenettel lehetővé téve a csővezeték ellátását a rezsim nyomása felett, a vonat összes fékének lazítása érdekében. Az ebben a helyzetben maradás lehetőségének kizárása érdekében egy erős rugó visszaállítja a szelepfogantyút a második menethelyzetbe.
Ш Szüntesse meg automatikus túlnyomás anélkül, hogy a vonat fékei működésbe lépnének. A kipufogónyílások megfelelő méretezése lehetővé teszi a főcsőben a nyomás csökkentését úgy, hogy a fékek (elosztók) érzéketlen tartományban maradjanak. .
Compensation Kompenzációt tesz lehetővé automatikus légszivárgás. Normál fékezési helyzetben lehetővé teszi a tartós fékezést anélkül, hogy a fővezetéket tankolni kellene.
Step Lehetővé teszi a fokozatos fékezést, a féktartományban lévő szelepfogantyú több pozíciót foglal el.
A szelepfogantyú a következő üzemi helyzeteket foglalhatja el:
· I. pozíció sokkellátás
· II. Pozíció amelyben az általános csőben 5 bar nyomást tartanak fenn
· III. Pozíció semleges, amelyben a sűrített levegő forrás (fő tartály) és a fő vezeték közötti kapcsolat teljesen megszakad
· IV. Pozíció 9 szokásos fékezési fázist tartalmaz
· V. pozíció gyors fékezés
2. működő KD2 szelep
Ebben a helyzetben a nyomásszabályozó 5 bar-ot lép be a CG-be (általános vezeték).
A 13 rugófeszültség megnyomja a 17 tárcsát, és kinyitja a kettős 24 szelepet, és az RP (fő tartály) levegője eljut a kiegyenlítő tartályba, valamint a 89 dugattyú jobb oldalába, amelyet balra mozgat, és így az ülésről felemeli a 94 szelepet, amely lehetővé teszi a sűrített levegő bejutását az RP-ből az előkészítő szelepbe és a CG-be jut.
A 24 szelep mindaddig nyitva marad, amíg a 17 dugattyú alsó felületén lévő légnyomás legyőzi a 13 rugó feszültségét, és a 24 szelep bezáródik a levegő áthaladásának megállításával. .
A vezérlőtérben (a 17 dugattyú alatt) a légnyomás bármely csökkenése esetén a 17 dugattyút a 13 rugófeszültség lenyomja, és kinyitja a 24 szelepet, és teljesíti a levegőt, amíg a 13 vezérlőrugó feszültsége le nem küzd.
Ebben a helyzetben az előkészítő szelepet és az impulzus-ellátó szelepet a 11 hüvely bütykei nyitják meg.
Az impulzusellátó szelep nyitott helyzete miatt a kiegyenlítő tartályban lévő sűrített levegő áthalad a 2 fúvókán, és ellátja a 117 dugattyú jobb oldalán lévő helyet, balra tolva, és kinyitja a 110 szelepet.
Ilyen körülmények között az RP levegője közvetlenül a CG-be jut.
A 118 rúd méretéből kifolyólag nyomja a 101 rudat, kinyitja a 94 szelepet, és megengedett, hogy az időtartályt a 3 fúvókán keresztül táplálja.
Az implantátum tápszelep ebben a helyzetben zárva van, és az előkészítő szelep nyitva marad .
A lökésellátás során az időtartályban tárolt sűrített levegő a 117. dugattyú jobb oldalán hat. Az időtartályban a nyomás fokozatosan csökken a 4 fúvókán keresztül a levegő légkörbe történő kiürítése miatt, ami szintén a jobb oldalon alacsonyabb nyomáshoz vezet. Ez a 117 szelep záródását eredményezi, amikor a 110 szelep lezárul, amikor az áramellátási sokk véget ér, és az RP levegője már nem jut át a CG-be.
A CG nyomása miatt, amely a 89 dugattyú bal oldalán hat, és amely magasabb, mint a jobb oldalon, a 89 dugattyú elmozdulásához vezet, és implicit módon a 101 rúd elmozdulásához vezet jobbra, lezárva a 94 szelepet, majd a levegőt a 89 dugattyútól balra a 101 rúdon, annak nyílásain és az O. nyíláson keresztül. Ily módon a CG sokkellátásából származó többletnyomása kijön a légkörbe. A többlet kiürítése olyan lassan történik, hogy a fékek nem működnek .
Amikor a CG nyomása megegyezik a kiegyenlítő tartályban lévő nyomással és a 89 dugattyú felületének nyomása egyensúlyban van, lehetővé téve a 101 rúdnak a 94 szelepen ülését. Így a CG és az atmoszféra közötti kapcsolat megszakadt. .
Ha bármilyen nyomásveszteség fordul elő a vezérlőkamrában, akkor azt a 24 kettős ülésszelep automatikusan kompenzálja az alábbiak szerint:
A nyomás csökkentése a vezérlőkamrában a 13 rugó feszültségével leküzdi a 17 dugattyú alsó felületén lévő nyomást, amely lefelé mozog a kettős 24 ülésszelepen, amely kinyílik .
A 24 szelep kinyitásával az RP-ből származó sűrített levegő bejuthat a vezérlőbe .
Abban a pillanatban, amikor a vezérlőkamrában lévő nyomás kiegyenlíti a 13 rugó feszültségét, a 17 dugattyú felemelkedik, lehetővé téve a 24 jármű felemelkedését és az alsó ülésen ülést. Ekkor megszakadt az RP és a vezérlő helyiség közötti kapcsolat. .
Ellenkező esetben, ha a nyomás a vezérlőkamrában növekszik, leküzdi a 13 rugófeszültséget és felfelé mozgatja a 17 dugattyút. Felfelé haladva a 17 dugattyú felemelkedik a 24 szelep felső üléséről, a felesleges levegő pedig a kamrából parancs az 1. fúvókán keresztül jön ki a légkörbe.
Ily módon a vezérlőkamrában a nyomás állandóan és automatikusan állandó marad, amelynek nyomását a 13 vezérlőrugó feszültsége határozza meg.
A GC jelenlegi veszteségei miatt a vonatfékek működését e veszteségek kompenzálása határozza meg. Ez folyamatosan és automatikusan történik.
Amint csökken a nyomás a CG-ben, a 89 dugattyú bal oldalán lévő nyomás is csökken (a 89 dugattyú mindkét oldalán a nyomás egyensúlyban volt).
A 89 dugattyú jobb oldali nyomása (vezérlőkamra) nagyobb, mint a bal oldali nyomás, a 101 rudat balra mozgatja, felemelve a 94 szelepet az üléséről .
A 94 szelep kinyitásakor a sűrített levegő átengedhető az RP-ből az előkészítő szelepen keresztül a CG felé, kompenzálva a légveszteséget, de a 89 dugattyútól balra lévő térben is.
A nyomás a CG-ben és implicit módon a 89 dugattyú bal oldalán lévő térben addig nő, amíg kiegyenlíti a nyomást a 89 dugattyú jobb oldalán, amely kommunikál a vezérlőkamrával. Ilyen körülmények között a 96 rugó nyomja a 94 szelepet az ülésén, megszakítva az RP és a CG közötti kapcsolatot.
Ez automatikusan megismétlődik, amikor a CG-ből futó helyzetben szivárog a levegő, veszteségek, amelyek értéke nem befolyásolja a vonat fékeinek működését. .
Ebben a helyzetben zárt:
- sokkellátó szellőző
- gyorsfék szelep
Ebben a helyzetben az RP el van választva a CG-től, és a CG lehetséges légveszteségét már nem kompenzálják
A vonat fékeinek működéséhez nyomásesésre van szükség a CG-ben. Ez úgy történik, hogy a KD2 szelepfogantyút IV helyzetbe mozgatja, ami a 13 beállító rugó feszültségének csökkenéséhez vezet.
Kezdetben a fogantyú III helyzetbe helyezésével a vezérlőkamrában lévő nyomás kiegyenlíti a 13 rugófeszültséget. Amint a 13 rugófeszültség csökken, az egyensúly csökken és a 17 dugattyút felfelé tolják a 24 dupla ülésszelep felső üléséről, és a levegőt a vezérlőkamrában az 1. fúvókán át a légkörbe engedik, amíg a 17 dugattyú felületeken fellépő erők vissza nem állnak, ekkor ismét a felső ülésre kerül, és alacsonyabb nyomás jön létre a vezérlőkamrában. .
Alacsonyabb nyomás a vezérlőkamrában a nyomás csökkenését eredményezi a 89 dugattyú jobb oldalán, jobbra mozogva gyökerezik a perforált 101 rúd a 94 szelepüléken.
Ilyen körülmények között a CG levegője a 101 rúd furatai és az O lyuk révén a légkörbe kerül.
Amikor a CG nyomása kiegyenlíti a nyomást a vezérlőtérben, vagy a 89 dugattyú felületén lévő nyomások egyensúlyban lesznek, és a 101 rúd visszahelyeződik az ülésére .
Miután a 101 rudat az ülésére helyezzük, a CG levegője már nem távozhat a légkörbe. .
Ezt meg lehet ismételni úgy, hogy a KD2 szelepfogantyút egy másik fékezési helyzetbe tolja az utolsó rendes fékezési fokozatra. .
Amikor a szelepfogantyút V helyzetbe mozgatja, a 11 hüvely hüvelyei bezárják a meghúzószelepet és a lengéscsillapító szelepet, és kinyitják a gyorsfék szelepet. .
A CG-levegőt egy nagy szakaszon keresztül engedik a légkörbe, a nyomás nullára csökkenve utasítja a vonatot, hogy működjön. .
Annak érdekében, hogy ellenőrizzék az összes fék kioldását a vonatból futó helyzetben, anélkül, hogy a szelepfogantyút I állásba helyeznék, a 142 hangszínszabályzó kart manuálisan működtetik. .
A 142 kar működtetésével a kiegyenlítő szelep kinyílik, és a kiegyenlítő tartályba a CG levegője jut, amely levegő átmegy a 3 fúvókán, és balra mozgatja a 117 dugattyút. .
Amint a 117 dugattyú balra mozog, a 118 rúd kinyitja a 110 szelepet, megnyomja a 101 perforált rudat és kinyitja a 94 szelepet.
A 94-es és 110-es szelep kinyitásával megengedett a levegő RP-ből CG-be juttatása, ezáltal a fékek kioldódása a vonatból .
A 142 kiegyenlítő rúd elengedése után a kiegyenlítő tartályban és a 117 dugattyútól jobbra levő levegő a 3. és 4. fúvókán keresztül a légkörbe kerül, és a 89 dugattyú bal oldalán (az RP-ből származó) fellépő nyomás a 110 és 118 rudakat jobbra tolja, becsukódva a 94 és 110 szelepek, megszakítva a kapcsolatot az RP és a CG között.