Airbus és l; repülés veszélye katasztrófa forgatókönyv Toulouse
Szenvedhet-e Toulouse a következő években ugyanazzal a sorssal, mint Detroit városa az Egyesült Államokban, amelyet az autóipar összeomlása pusztított? Egyes megfigyelők számára a Covid-19 járvány által az Airbuson és az aeronautikán okozott hatalmas lökéshullámnak mindenképpen alkalmat kell adnia a Toulouse-i stílusú monoipar veszélyeinek megvizsgálására.
Lehet-e Toulouse legjobb eszköze a gyenge pontja? A kérdés korántsem új. Közel 30 éve a hangok rendszeresen aggodalmuknak adnak hangot a helyi gazdaság légiforgalmi ágazattól való függősége miatt, és ennek a mono-ipari helyzetnek az eredendő törékenysége miatt. „A múltban voltak riasztások, például 2010-ben, amikor az izlandi vulkán valamennyi repülőgépet földre hajtotta. De általában véve, amíg ezek eladnak, ez egy olyan téma, amelyet soha nem tárgyalnak mélyen. Ma elkapott bennünket az igazi "- indítja Pascal Gassiot, a Kopernikus Alapítvány helyi fiókjának házigazdája, a liberalizmust kritikus agytröszt.
Vezérigazgatója szerint az Airbus túlélése a tét
Köztudott, hogy amikor az Airbus köhög, az egész város megfázik. A Covid-19 járvány és a kialakult óriási válság következtében azonban ezúttal a betegség súlyos. Az alkalmazottainak április 24-én küldött levelében Guillaume Faury, az európai repülőgépgyártó vezérigazgatója a tevékenység egyharmadának elvesztését jelenti, és meglehetősen riasztó: „Pénzforgalmunk soha nem látott sebességgel csökken, ami veszélyeztetheti vállalkozásunk létezése. Az Airbus túlélése a tét, ha nem cselekszünk most. "
Már 15% -os forgalomcsökkenés
Ha ez a kilépés egyes szakszervezeti képviselők számára csak kommunikációs stratégia volt, amely nyomást gyakorolt az alkalmazottakra, hogy további erőfeszítéseket szerezzenek tőlük, a közelmúltban közölt adatok mégis jelentős légrést tanúsítanak. 2020 első félévében 10,6 milliárd euró forgalom mellett az Airbus 15% -os csökkenést regisztrált 2019-hez képest. Mindenekelőtt a koronavírus légi forgalomra gyakorolt hosszú távú következményei késztették Pascal Gassiot és három másik személyt. a város fegyveres szervezeteinek vezetői (Pierre Bonneau d'Attac, Gilles Daré a Toulouse-i Népi Egyetemről és Jean-Pierre Crémoux, a Diplomáciai Világ Barátaiból), hogy elemezzék a repülési ágazatban okozott kár mértékét és annak következményeit. hogy Toulouse szenvedhet.
Visszatérnek az utasok a gépre ?
„Először a kereslettel kezdtük, mert repülőgépek építéséhez utasokra van szükség. Számos szakembert kérdeztünk meg különböző területeken, és számukra minden eddiginél megkérdőjelezhető az alacsony költségű és tömeges turizmus emelkedésén alapuló, az éghajlatváltozás miatt már megingó növekedési modell. »- magyarázza Pascal Gassiot. Különösen azért, mert a repülőgépet is a vírus keringésének kulcsfontosságú tényezőjének tekintik. Lehetetlen pontosan megjósolni, de fennáll annak a lehetősége, hogy az utasok száma soha nem tér vissza a világjárvány előtt megfigyelt szintre. Ami az Airbus és a Boeing optimista kilátásait illeti, amelyek nemrégiben 8 milliárd utast jósoltak 2037-2038-ra, kétszer annyit, mint ma, most irreálisnak tűnnek.