AMG GT 4-Door Coupé a kezdők pimaszsága
TESZT. A csillag a nagyon nagy teljesítményű szedán területén, ez az év eleji meglepetés, amely felrázza a kialakult hierarchiát.
VERDICT CHRONO
A legutóbbi Párizsi Autószalonon látható, de kissé távol a Mercedes állványától, mintha szétválásról lenne szó, az AMG GT szedán jól elrejtette játékát. Agresszív külseje és szépen elkeskenyedő vonalai ellenére elhaladhat egy „ marketing jelvény ”gyakorlása, amint ez a Mercedesnél gyakran előfordul. De a műszaki lap felhívja és jelzi, hogy valóban valami új van a motorháztető alatt. És valóban, tesztünk ezt az autót felsorolja a maga nemében. Azokban az országokban, ahol az autó nincs elítélve önelégültségre, az AMG GT 4 ajtós Coupé megtalálja a választott helyét. Nálunk a villámok előzésének csodálatos hatását hozza, amely 80 km/h sebességgel a biztonság, sőt az öröm új fogalmává vált. De ne ismételje meg !
MI VÁLTOZIK
Az AMG egy címke volt, önálló márkává válik. Hogy erről meggyőződjünk, elegendő tudnunk, hogy tavaly több mint 130 000 autót adtak el, nem a hétköznapi Mercedes, hanem a teljes értékű AMG karosszériakészleteit. Olyanok, amelyek egy csábítóbb külső alatt különleges futómű- és motormeghatározást kínálnak. A legtöbb értékesítés azonban az A és a C osztályra vonatkozik, és a lenyűgöző kétajtós GT kupé továbbra is a választék csúcsán, egy saját osztályban található. A tesztünkben szereplő négyajtós GT Coupé azt sugallhatja, hogy ennek a lenyűgöző V8-mal hajtott kupénak a kifeszített változata, de nem az. Egy nyom, sebességváltója már nem transaxle a hátsó kerekek között, hanem klasszikusan elöl a motor mögött van rögzítve. És ez, az első kerekeken fejlettebb, elveszíti a 2 ajtós kupé központi helyzetét.
Ez azt is bizonyítja, hogy a futómű kevésbé specifikus, mivel a Mercedes CLS-ből származik, amely maga az E osztályból származik. De számos fejlesztéssel annyiban, hogy az autó hosszabb és szélesebb, alacsonyabb és más tengelytávú. 5 méter hosszú és több mint 2,1 tonna a skálán, ez az AMG kényszeríti rá, miközben ötödik ajtaját elfeledve egy visszahúzódó profil alatt, mozgatható uszony fölé helyezve, öt gyakorlatot alkalmaz a gyakorolt sebességtől függően. Ezzel a masszív hátuljával, szegélyezett sárvédőivel, hatalmas kerekekkel és ennek a széles orrlyukakkal rendelkező pofájának, mintha a terep szagát érezné, az AMG valóban álrettentő, álcsaládi hivatása ellenére.
A műszaki lap vizsgálata nem igazán megnyugtató. Az AMG négy változatot jelent meg, mind a négykerék-meghajtást. Az első motor a legutóbbi hathengeres soros benzin, magától értetődő, hogy elektromos kompresszorral és mikrohibridizációval van felszerelve egy 22 lóerős elektromos géppel a motor és a sebességváltó között. Mindez a GT 43-on már 367 lóerős és 500 Nm teljesítményt nyújt, míg a GT 53 ugyanezen alapon 435 lóerőre és 520 Nm-re mászik. A sebességváltó egy klasszikus automata, kilenc jelentéssel. E két verzió importálását elhalasztják.
Az AMG Franciaországban úgy döntött, hogy a kosár tetején indul, nevezetesen a GT 63 S a híres 4,0 V8 biturbóval. A kiinduló változat, amelyet nem tartanak fenn Franciaországban, 585 LE és 800 Nm teljesítményt nyújt, de ez semmi a S 639 LE és 900 Nm teljesítményéhez képest, amely elnyerte a tartomány legerősebb autójának címét. 3,2 másodperccel, 0 és 100 km/h közötti sebességgel és 315 km/h maximális sebességgel, ez a hosszú szedán mindenképpen elrejti játékának legnagyobb részét. Hátrány, hogy a legmagasabb ökológiai büntetés mellett nagyon nagy teljesítményű autókra (36 LE és 8000 euró.
A váltó itt is ugyanaz, de azért módosították (a konvertert nedves tengelykapcsolóval helyettesítették), hogy a kilenc sebességfokozatot sokkal gyorsabban lehessen váltani. Ha a fékeket kibővítették, megerősítették a békés E-osztályból örökölt felfüggesztéseket. A rugók és a lengéscsillapítók funkcióit háromkamrás pneumatikus elemekre bízzák annak érdekében, hogy a reakciókat a lehető legszorosabban ellenőrizzék. A feladatot megkönnyíti a kormányzott hátsó kerekek, az első kerekektől 100 km/h alatti sebességgel (maximum 1,3 °) és ugyanabban az irányban fent (0,5 ° maximum) történő kormányzás. Adjon hozzá ugyanahhoz a hátsó kerekekhez egy aktív differenciálművet, hogy nagyobb mozgékonyságot és sodródási módot biztosítson, amely a 4Matic + összkerékhajtást hátsókerék-meghajtássá változtatja. Mivel a feszültségek várhatóan nagyok lesznek, a módosított héjat nagymértékben megerősítik az optimális merevség érdekében.