Atvrom - 17 éves múltra tekint vissza a Suzuki SV650
Valószínűleg nagyon kevesen gondolták volna 1999-ben, hogy az igénytelennek tűnő SV650 kultikus, klasszikus modell lesz. Ha bármelyikük meg mert volna fogadni ilyesmire, ebben a pillanatban neki és a következő sok generációjának soha nem kellett volna többet dolgoznia. Motorbicikli 645 köbcentis V-twin-jét más modellek számos alkatrészéből hozták létre, ami kényelmes és megfizethető változat a Suzuki számára, de az alkatrészek összessége annyira átgondolt és elkészített volt, hogy sikeres legyen szinte azonnal.
Nagyon érdekes áttekinteni a négy generációt Suzuki Az SV650 figyelembe véve, hogy ebben az időszakban a legújabb, meztelen verziót egyesével dobják piacra a világ minden sarkában. A burkolat hiánya vagy létezése nagyon érdektelen szemszögből néz ki, mindaddig, amíg a műszaki előírások változatlanok maradnak az S és az N modellek között. A Gladius/SFV650 modellt is figyelembe vették, még akkor is, ha a média és a nyilvánosság eléggé kinevette az elnevezést, de valamint a design és a stílus trendje, de a valóságban ez csak a harmadik generációs SV, más néven.
Első generáció: egy legenda születése (1999 - 2002)
1999-ben megjelent az első SV modell, folyadékhűtéses motorral, a DOHC-val, négy szeleppel és 90 fokos tengellyel, 645 köbcentis V-iker kéthengeres motorral, amely legendássá és népszerűvé is válik. Miután a löket és a dugattyú 81 mm x 62,2 mm volt, ez maradt a motor, amely meghatározza a modellt a négy generáció során, azon az alapon, hogy ami jó, azt nem szabad megváltoztatni. És különben is, a japán gyártók között ismert, hogy a Suzuki a legkonzervatívabb és hagyományőrzőbb, az elektronikai rendszerek és más forradalmi alkatrészek iránt meglehetősen keveset érdeklődnek. Az első modelleknek két Mikuni porlasztója volt. 1999-ben az SV650 69 lóerős sebességet 8750 fordulat/perc sebességgel fejlesztett, míg a maximális nyomaték elérte a 61 Nm-t.
A cső alakú alumínium vázat a "nagy testvér" TL1000-től kölcsönözték, és alkalmas volt a motor elfedésére, 180 kg-os súlyt biztosítva minden szükséges folyadékkal. Hagyományos, nem állítható villát egy állítható előre feszített lengéscsillapítóhoz csatlakoztattak. A fékrendszert két 290 mm-es ikertárcsa és féknyereg biztosította, elöl két dugattyúval, míg hátul egyetlen 240 mm-es tárcsa volt, egyetlen dugattyús féknyereggel. Az első generáció minden változata hű maradt a hátsó gumiabroncs méretéhez 160/60-17, de az első két modell különbözött az első gumiabroncs méretétől, kezdetben 120/60-17 értékkel érkezett, így a Gladius már sokkal hagyományosabb 120/70 -17.
Második generáció: még népszerűbb fejlesztések (2003-2008)
2003-ban, Suzuki SV650 jelentős átalakításokon esett át, a felhasználóktól kapott visszajelzések egy része, mind megjelenésében, mind technológiájában. Egy új alumínium keret sík panel formájában cserélte ki a cső alakú egységet, és a korábban lekerekített vonalak élesebbé váltak, úgymond szögletesebbek. De a nagy előrelépés az üzemanyag-befecskendezés bevezetése volt, amely körülbelül 71 LE teljesítményhez és maximális nyomatékhoz 62 Nm-ig növekedett. Nem beszélhetünk a motor által szállított értékek látványos növekedéséről, de a motorkerékpár viselkedése minden kétséget kizáróan más volt.
A felfüggesztés és a fékrendszer vonatkozásában azonban nem történt jelentős változás, ugyanazzal az alapvillával, ugyanazzal az állítható lengéscsillapítóval, ugyanazokkal a tárcsákkal azonos fékekkel találkoztak. 2004-ben kis mértékben átalakították az alkeretet, és 2005-ben megjelent egy fekete festett kerettel rendelkező modell. A Suzuki tradicionalizmust nem tagadják, főleg, hogy a második generáció összesen nem haladta meg az egy évtizedet, az első 1999-es bevezetés óta.
Harmadik generáció: Gladius teszteli a rajongók idegeit (2009 - 2015)
A megkeresztelt modell megjelenése gladius sok szelepet gyártott a piacon 2009-ben, sokan úgy vélik, hogy a Suzuki megcsúszott az majorban, amikor az SV650-et cserélte. Néha ez a helyzet a konzervatív entitásokkal: nem csatlakoznak az idők pulzusához, és amikor úgy döntenek, hogy ezt nehezen viselik. A Gladius latinul "kardot" jelent, de ennek az ál-SV650-nek semmi sem emlékeztet harci fegyverre, éppen ellenkezőleg. Főleg, hogy már nem volt meg az eredeti meztelen SV eleganciája (egyesek ezt az eleganciát egy nőiesebb akcentus irányában kritizálják). De nemcsak a fel nem használt név (csak 2013-ban változott vissza SV650-re, valószínűleg sok panasz és panasz után) és a megjelenése is. Szerencsére a 2009-ben hozott újdonságok közül sok valóban kívánatos volt.
Míg a leadott teljesítmény nem haladja meg a 71-72 LE-t (valamivel jobb, mint a korábbi verziókban), a maximális nyomaték láthatóan megnő, a forgások csökkenésével együtt, azaz 64 Nm 6400 fordulat/perc sebességgel. A motort ismét rácsos keretbe integrálták, csak ezúttal alumínium helyett acélból készül. Ismét nem a felfüggesztési rendszerhez, sem a fékrendszerhez nem mentünk, csak a gumiabroncsokat módosítottuk, amint azt fentebb bemutattuk.
Helytelen név, stílusváltás (a 21. század első évtizedének végén az emberek nem igazán ölték meg magukat a funky stílus után, éppen ellenkezőleg), mi történhetett rosszabbul is? Nos, csak annak a démonnak, aki a farkát nevében és stílusában helyezte el, az értékesítésben, így a Suzuki Gladius/SV650 modellt 2014-ben több mint 8000 dollárért adták el (alapár az Egyesült Államokban), a feltételek mellett amelyben a szegmens riválisai alig haladták meg a 7000 dollárt.
Negyedik generáció: a népszerű SV visszatérése (2016 -?)
A kétségbeesés, a kétségbeesés és a rajongók megaláztatásának kiáltása, valamint a szakkritikusok szakadatlan keserű iróniája végre eljutott a modellt hozó Hamamatsu építtetőjének fülébe. Egyszerű SV650, hatékony és mindenki ízlése szerint. Igen, egyszerű stílusú, mint a múltkori megjelenés, mert a valóságban millió változás történt ebben a modellben. OK, nem milliók, de körülbelül 140 változtatásról van szó a teljes motorkerékpáron, amelyek közül nem kevesebb, mint 60 nézte a motort. Bizonyos szempontból nevezhető egy új Suzuki modellnek, annyi fejlesztéssel, nem?
A népszerű és elismert modellhez való visszatérés magában foglalta mind az eredeti modell, mind a következő generációk átalakítását, így a Suzuki az egyes modellek legjobbjait vette át, és ezek alapján konfigurálta az új SV650-et. És nyilvánvalóan a 2016-os SV650 modellt adaptálta az európai Euro4 normákhoz és követelményekhez.
Vizuálisan az új modell éles mása azoknak, akik női néven beszéltek az SV650-ről, még sok éles szög, csúcs, törött vonal. Ezenkívül eltűnt a kupolás kipufogócsonk, ami ismét egy idegesebb és férfiasabb megjelenést hangsúlyoz.
A modell ugyanazon a 645 köbcentis V-hengeres motoron alapul, de 75 LE teljesítményt, 64 Nm forgatónyomatékot fejleszt ki. Ezt a motort több mint 60 alkatrésszel módosították a nagyobb nyomaték elérése érdekében. alacsony és közepes, plusz alkalmazkodás az Euro4 előírásokhoz és a fogyasztás csökkentése. E 60 új módosítás és alkatrész közül fontos megjegyezni a légbeszívó galéria újratervezését, a hengerfejeknek két-két gyertya van, a légszűrő, a kipufogórendszer (2-in-1 típus) katalizátorral vagy a dugattyúk és hengerbetétek egy speciális, gyantalapú elektrokémiai anyag (Suzuki Composite Electrochemical Material), amelyet a fentiekben említettünk. A súly/súly arány szintén korábban 11,2: 1-ről 11,5: 1-re változott.
Az új SV650 súlya 8 kg-kal csökkent az előző modellhez képest, súlya - ABS változatban - 197 kg vagy 196 kg. Ez annak a keretnek köszönhető, amely könnyebbé és kompaktabbá vált. A felfüggesztés a 41 mm-es villa és a 125 mm-es löket elülső részén alapszik, míg a hátsó lengéscsillapító 7 fokos előfeszítésre állítható. Elöl a két 290 mm-es lemezt egy sokkal hatékonyabb és kompaktabb Nissin ABS rendszer egészíti ki, opcionálisan.
Az előző modellhez képest a motorkerékpár új rendszerrel rendelkezik Suzuki Easy Start, az indítás hatékonyságának biztosítása a gombbal, valamint egy új segédrendszer - Alacsony fordulatszámú asszisztens a motor nagyon alacsony leállításának megakadályozásához a tengelykapcsoló kioldásakor. Szintén a modell korszerűsítésének jeleként van egy állítható fényerővel rendelkező LCD kijelző rendszer, LED-es világítási rendszer, még akkor is, ha a klasszikus kerek fényszóró megtartja a dizájnt.
Ezt a kialakítást ügyesen módosították: elegánsabb, aerodinamikusabb vonalaival, megváltoztatott formájú aerodinamikai tartályával, 5 küllős kerekeivel alumíniumötvözetből, az ülés magasságát pedig 785 mm-re állították be, így a legalacsonyabb helyzet a teljes meztelen utcaszegmens, amely az osztályához kapcsolódik.
Ha az üzemanyagtartály térfogata változatlan, 3,8 gallon - 14,4 liter, az új modell sokkal barátságosabb, 3,8 liter/100 km fogyasztással büszkélkedhet (a korábbi 4,2 - százalék).
Összegzésképpen egy jól megérdemelt megjelenés, amelyet sokan régóta várnak, és amely meglátja, mennyire népszerű lesz. A világon nagyon sok motorkerékpár klub működik, amelyekben az SV650 megtisztelő helyet foglal el. Visszatérni az egyszerűséghez, de extra hatékonysággal, dicsőségesnek kell lennie. Ha a sportbike világban a technológia nagyon gyorsan változik, és nagyon ritkán fordul elő, hogy egy új modell örökölje elődei alkotóelemeit, amelyeknek a szabad utcai szegmensében az SV része, akkor forradalom helyett evolúcióról beszélhetünk. És nem a retró láz jelenlétéről van szó (mert egyébként is más modelleket és szegmenseket céloz meg), de a Suzuki valóban így teszi a modellt évtizedes vizsgára, és nem avatkozik be nagyobb változásokba. És ez az iparág egyik gyártója számára sem elérhető!