Audi Q7 - Lábaival a földön
Motor/sebességváltó
Indulásakor az Audi Q7 két motorral, egy dízellel és egy benzinnel kerül az ügyfelek elé. Ha valószínűleg a 272 lóerős és a 600 Nm V6 3.0 dízel lesz a legnépszerűbb a kínálatban, akkor a 3,0 literes, 333 lóerős TFSI benzinváltozat azokat vonzza, akik egyáltalán nem nézik a fogyasztást és nagy teljesítményű autóra vágynak tetejére.
A svájci teszten mindkettőt teszteltük, és megálltunk. egy harmadik lehetőség. A 3.0 literes V6-os dízelmotor kissé "jó" változata, amely valamivel később kerül az Audi kínálatába. 218 LE és 500 Nm teljesítményű, ugyanahhoz a nyolcfokozatú Tiptronic automata sebességváltóhoz van csatlakoztatva, de azt bizonyítja, hogy kétszer annyit tud fogyasztani, mint annak az évnek megfelelő motorja, amelyben az első Q7-et elindították.
Mielőtt beszélnénk arról, amit ez a motor kínál, emlékezzünk meg egy lényeges részletről. A Q7 már nem az a két és fél tonnás hardugh, amelyhez dinamikus hajtású sugárhajtóművek kellettek. Egy olyan étrend után, amelynek során több mint 300 kilogramm fogyott (mintha generációk között négy 80 kilogrammos utas szállt volna ki az autóból), a 218 LE-s Q7 3.0 TDI két tonna alatti, ami azt jelenti, hogy előttünk áll a saját tömegünk egyik legnagyobb (ha nem a legnagyobb) csökkenése az autóiparban. Igaz, hogy a Q7 esetében erre bőven volt hely.
Összességében meglepődtem, amikor egy tökéletes méretű sebességváltó-összeállítást láttam egy ekkora családi autó számára. Mondhatnád - ahogy eredetileg gondoltam -, hogy a 218 LE kevés egy Q7-hez. Nos, a következő fejezetekben láthatja, hogy a teljesítmények szembetűnően robbanékonyak-e a versenytársakkal szemben, és az autó valós fogyasztása több mint tisztességes határokon belül marad. A 8-fokozatú Tiptronic sebességváltót pedig olyan komolyan cserélték a generációk között, hogy soha többé nem akar kézikönyvet.
Az Audi Q7 218 lóerős motorja az egyik legkomolyabb érv, amikor egy autó van a földön. Bemutató annak a ténynek, hogy problémamentesen verheti meg versenyét, ha csak két trükköt használ: radikális étrendet és egyértelműen javított úttartást, amely fokozza az "ízt".
Az a tény, hogy a németek gyártják a világ legerősebb motorjait, nem csoda. A legkifinomultabb nehéz technikával rendelkeznek, és senki sem győzi le a nagy teljesítményű, gazdaságos motorokat. Mint korábban mondtam, egy régi generációs Golf TDI 1.9-es vagyok a tulajdonomban. Az autó forgalma meghaladja a 300 ezret, és még nem bocsát ki füstöt. Most cseréltem az automata sebességváltót
Repülőgép. Nem szeretem a fedélzeten repülőgépnek tűnő autókat. Inkább a régi generációt.
A cikk kimondja, hogy "végül kevesebb, mint két tonna volt", de a végén az irat 2070 kg-ot mond. Egyébként nem hiszem, hogy egy 3 literes babakocsi 100–6 km-en 5-6-kal visz előre. Tehát nem.
Már nincs ML, most megvan a GLE. A Q7-et illetően a belső tér sikeres, de a külső hidegen hagy.
A "számok" szerint az új Q7 jól mutatna, talán túl jó is (nagyon lefogyott. idő). A fogyasztás tekintetében nincs más mondanivalóm, mint GRATULÁLOK! De azt is tudjuk, hogy a való életben ilyen alacsony fogyasztást nem lehet igazán elérni ilyen motorral és ilyen tömeggel (még mindig 2 tonna van). Egyáltalán nem iratkozom alá az "ellenfelek megalázása" szakaszra. Ki a fene csinál szaggatott vonalakat egy ilyen autóval? Egyébként csak azt tudom mondani, hogy Romániában is jól fog eladni, de nem hagyhatom figyelmen kívül a dizájnt. Az első rács túlságosan úgy néz ki, mint egy alvás.
A legnagyobb tömegcsökkenés az új RR-ekben (teljes méretű és Sport) található: a gyártó szerint 420 kg-ig. Aztán viccesebben, komolyabban a Mercedes ML már nem létezik: most GLE-nek hívja magát.
. 3L és 218 LE. mmmm szálnak volt az első generációja is x5-től. mostantól . ha ha 10 év igen.
@name A kezdeti összehasonlításokat az ML-vel, tehát a facelift előtti verzióval és a modell átnevezésével végeztük. Most ellenőriztük, és a Mercedes-Benz közzétette az új GLE árait, ezért frissítettük azokat a teljes szakaszokat, amelyekben összehasonlítható a két terepjáró. A szegmens rangsorának szintjén semmi sem változik, de a GLE adatai jobbak, mint a régi ML-nek, és erre most rámutattam. Köszönöm, hogy meghúzta a hüvelyt:)
uh, most újra el kell olvasnom a cikket, a GLE-vel történt frissítés után:)
A Q7 3l-es és 272 LE-s, valamint 600 nm-es verzióval rendelkezik, mindössze 1500 fordulat/perc sebességgel
túl hosszú és túl széles; Európában a parkolóhelyek 5000 mm x 2500 mm-esek, a nyilvános garázsok még kevesebbek. a méretprobléma nem merül fel azoknál a kaszinóknál, ahol az inas parkol az autóval .
ki lesz a Q7 tipikus felhasználója Romániában? felelős családtagok.
@vianu Familisti, familisti. Ezért 4-5 cserzett gyerekkel.
Autó a kalap alatt. Modern design, technológia stb. Ami engem csodálkozik, hogy a 2007-es R osztályom 3,0 literes motorral 215 LE és 540 Nm nyomatékkal rendelkezik. Autópályán eléri a 8 - 8,5-et, a városban pedig a lámpától a lámpáig, a rövid távolságok pedig nem ugranak 13% -ot. Emellett a 4 hengeres motor teljesítménye a GLE-n ma fenomenálisnak tűnik számomra. Az Audinak azonban van olyan terméke, amelyet évekig képesek tartani a piacon, és még sokáig friss és modern lesz.
Nem tudom, hogy valójában mekkora, de már nem hasonlít egy terepjáróra, ahogy az előző modell adta. Sokkal "agresszívabb" volt. Szeretem, ha a belső tér egyszerű. Nem szeretem a dizájnt, legalábbis hátulról. De hol vannak a TDI bi vagy három turbós motorok? A 333 lóerős 3.0TFSI motor megegyezik, amennyire látom.
Ha vegyes fogyasztás 5,4%, akkor ez azt jelenti, hogy az autópályán körülbelül 4%. 2 tonnás 3,0 V-os motor. és mormota.
Egyébként, ha ránézek, ez csak egy óriási kombi, meglehetősen unalmas kivitelben. Az új rácsmodell után is, az Auditól, nem adok semmit. A technológiai és leegyszerűsített belső tér, olyan nagyon rendben. Ami a fogyasztást illeti, megint nem tenném a kezemet a tűzbe, mert ez a legkevesebb a szegmensben a való életben. Az X5 "jó" verziója szerintem nagyjából azonos értékű fogyasztással rendelkezik, ismétlem, ugyanazon az úton a valós élet. Ha a Q7 új célközönségéről beszélünk, a kissé jobb családtagokról, akik nem akarnak kiemelkedni, akkor én személy szerint mégis az új Volvo XC90 mellett döntök, amely ugyanolyan technológiai, de úgy tűnik, hogy a tervezés szempontjából pluszt jelent .Rival5 x5 és GLE marad azon közönség számára, amelyhez a régi Q7-et címezték
A régi 1737 mm-es modell magassága, az 1741 mm-es felvonás, tehát a jelenlegi még magasabb, jól észrevehetetlen, talán a széles szélesség miatt rövidebbnek tűnik. Tetszik, hogy a gazdag kép eltűnt. Romániában nem hiszem, hogy ez olyan jól passzolna a melteni-hez, akiket inkább a gazdag autókban való megjelenés és a felnövekedés érdekel, mint az autó "rejtett" tulajdonságai.
a 3 literes 218 lóerős dízel belépő szintű változata kissé alacsony az adót figyelembe véve, rca 3 literért, bmw tegyen 2 liter dízelt, ami szerintem ugyanolyan teljesítményű. . azonban az adó és az rca nem gondolja, hogy azokat veszik figyelembe, akik 60k p felett autót adnak.
@unu Nem igazán. Sokan adnak 100 ezer eurót és spórolnak az adókkal. Gazdasági okokból előnyben részesíti a kis motorokat.
Őszintén szólva ez a kialakítás nagyon szörnyű . különben az autó rendben van . .