AufWIND online
Távolról származó ismeretlen kovács az év eleje óta kínál szenzációs modellt a népszerű 1,3 m-es műrepülő osztályban. Azt, hogy ez a konstrukció megérdemli a Zero Gravity cégnevet, olyan videók bizonyították, amelyek tavasszal a tengerentúlról jelentek meg az interneten. A megjelenés és a repülési jellemzők azonnal felkeltették az érdeklődésemet. Hat hónappal később a "holló" Németországban landolt. A Powerbox-Systems már korai szakaszában felvette ezt a modellt a termékkínálatába. A dortmundi szakkiállításon a cég tulajdonosával folytatott beszélgetés után megvásárolták a modellt és a szükséges alkatrészeket.
És hirtelen ott volt a csomag! Minden biztonságosan csomagolva és egyenként összezsugorodva. A szállított alkatrészek minősége nagyon jó volt. A nagy színezett előtető és a "marha" törzs miatt a modell felnőttebbnek tűnik. Itt a forgalmazó nem spórolt, hanem végiggondolta! A nemes CFRP vezérlőszarvak, az alumíniumból készült farokcsiga, a kiváló minőségű kapcsolórészek és még az akkumulátor rögzítésére szolgáló tépőzáras szalag is szórakoztatóvá teszi az építkezést. A fólia kialakítása olyan, mint a festett. És az alkatrészek üres súlyt adtak a mérlegen, az összes zsanérrész 732 g ? nagyon jó érték.
A felhasznált Hitec "HS-65HB" szervók szépen illeszkednek a vasalható fóliától megszabadult keretek közé. Természetesen a szervokábeleket ennek megfelelően kellett meghosszabbítani. Itt a súly megtakarítható zománcozott rézhuzal használatával. Én inkább a biztonságos csavart páros módszert részesítem előnyben. Ezután ragasszuk be a kezelőszarvakat, állítsuk a szervokarokat semleges helyzetbe, csavarjuk be az acél csatlakozót és rögzítsük egy csavarral. Elkészültek a lift és csűrők játék nélküli kapcsolatai. A lehetséges maximális lehajlások nem hagynak kívánnivalót maga után. A kormányt acélszálak csuklópánttal látták el. A kötelek megfeszítése gyerekjáték a menetes rudaknak köszönhetően. A szintén összekapcsolt farokkereket alumínium vezető segítségével erősítették meg.
Térjünk át a hajtásra: ugyanannak a cégnek a Kontronik "Kora 15-14" motort választották ki 55 A "Jazz" vezérlővel. A nagy teljesítményű BEC rendszer könnyen szállítja a négy szervót. Az előmelegített 3 s "Thunderpower" LiPO akkumulátor 2200 mAh-val problémamentesen biztosítja a szükséges 45 A teljes fojtóáramot. A motor csaknem 6000 fordulat/perc fordulatszámon forgatja a 14x8? Propellert. A hajtás ezért a felső határ tartományba esik, ezért elengedhetetlen a jó hűtés. Az "Axi 2820-14" motor vagy egy Hacker "A30 14L" szintén jó alternatíva lenne ehhez a modellmérethez és súlyhoz.
Tehát most az új "Raven" 1237 g felszállási tömeggel volt a kifutón. Az elhajlásokat két repülési fázisra programozták. A súlypont 94 mm volt ? kompromisszum a 3D és a műrepülés terén. Ilyen modelleknél az első járaton általában nincs több csúnya meglepetés. Öt repülésen belül az alakváltozásokat a repülési fázisokhoz igazították. A modell nyugodt időben megmutatta teljes potenciálját! A pilóta itt egyértelműen meghatározta a határt. Véleményem szerint a modell sikeres kiegyensúlyozó cselekedet az F3A és a 3D modell között. A gondozott gyepen való felszállás és leszállás természetesen nem jelent problémát, de az alváz és a kis kerekek inkább aszfaltos kifutópályát választanak. A fordulatok nagyon lassan sikerülnek, az élívhez fűzve. Az alapadatokat is könnyű kezelni. Még a nyomatékolás is viszonylag egyszerű a modellnél, és a kialakítás is támogatja.
Tények
"Raven 49"
Villamos motoros műrepülő modell
Fesztávolság: 1230 mm
Test hossza: 1100 mm
Teljes tömeg: 1 250–1 360 g
Motor: "Kora 15-14", Kontronik
Vezérlő: "Jazz 55-6-18", Kontronik
Repülési akkumulátor: Thunder-Power 2200 mAh, hacker
Súlypont: 93-95 mm
Ár: 185 euró
Kapható a Modellbau Deutsch-tól,
Tel .: 0906/22559,
www.modellbau-deutsch.com
Egy aranyos repülőgép!
A jobb hűtés érdekében a két léggömböt a motorháztető alá építették. A Kontronik motor ideális hajtásnak bizonyult
Általánosságban elmondható, hogy a "Raven" nagyszerűen néz ki a levegőben, és nem azt a benyomást kelti, hogy csak lassú manőverekkel repül a 125 cm-es szárnyfesztávolság. A légcsavar lágy, tompa susogása lefelé tartó járatokban természetesen az "I" hab a tortán. A kés repülésénél csak enyhe hajlítási hajlam látható a hason. Ugyanolyan lenyűgöző a dobás vagy a snap sebessége és a lassú repülési jellemzők. Stabil és ideges ingadozás nélkül a modell mélyen elrepül a mező felett, a magas, de nagyon könnyen adagolható gördülési sebesség szűk körökben segít. A repülési magasság tisztelete folyamatosan csökken, mivel a modell teljesen szépen lóg a boton. A repülési idő a repülési stílustól függ. A fél gáz elég a lebegéshez. Teljes gázzal a modell biztonságosan és gyorsan felgyorsul a túrahengerről.
A hajtás alkatrészei csak működés közben langyosodnak el. Körülbelül hét perc energiaprogram után a szórakozásnak vége, de van elég idő az agy kellő kihívására. Meleg időben repülök egy nehezebb 3-as csomaggal, amely 3200 mAh-s Kokam-tól. A plusz súly természetesen észrevehető a manőverezhetőségben, és ebben az esetben kerülöm a kemény orrú alakokat is. Tizenhárom perc puha repülési idő még mindig jobb, mint a helyeden állni és megsérteni Pétert. Aki sok repülési időre vágyik, négy "A123" cellát is használhat bizonyos kompromisszumokkal.
Minden arany, igaz? Közel! Mert szeretnék jobban gyártott kerékpáros cipőket és CFRP futóművet. A "Raven" minden fillért megér, és sikeres változást kínál ebben a népszerű és megfizethető műrepülő méretosztályban.
Minden kapcsolat, itt egy csűrő, rövid és pontos? Így kell lennie!
A modellt könnyű konstrukció jellemzi. A repülési akkumulátor szinte elveszett a rugók között
Megtalálhatja ezt a bejegyzést és még sok minden mást FELFELÉ Kiadás 1/2008