Aurel Vlaicu halálának rejtélye
Belépés
Fiók létrehozása
Jelszó visszaállítás
Ploiesti
1913. szeptember 13-án Aurel Vlaicu mérnök merész álmában kezdte átjutni a Kárpátokon, de a Prahovai Băneşti-ben összeomlott. Halálának, mindössze 31 éves korának oka még mindig nem ismert.
November 19-én született Hunyad megyében, Binţiţiben, egy paraszti családban. A nagy mérnök és feltaláló Aurel Vlaicu rövid pályafutása ellenére a világrepülés úttörőjévé vált, mesés élettel.
A Vlaicu, az Orăştie-i Calvin Gimnázium tanulója 1902-ben Szebenben érettségizett. Szerencsés jövedelme ellenére a "repülő autó" építésének álma felbuzdulva folytatta mérnöki tanulmányait a németországi Technische Hochschule Münchenben. 1907-ben mérnökként végzett, és röviden az Opel motorgyáraiban dolgozott.
Egy évvel később visszatért Binţiţibe (ma Aurel Vlaicu község), ahol megépítette az „A. Vlaicu 1909 ”, amelyet több bemutató repülésre használ. Mivel nem volt motorja, a vitorlázógép a világon egyedülálló rendszerű háromlovas vontatójárműből kapta meg az induláshoz szükséges sebességet.
I. Vlaicu, az első hadsereg által felszerelt repülőgép
A találmányai gyakorlati megvalósításához szükséges pénz nélkül Vlaicu 1909-ben megérkezett Bukarestbe, és sikerült lenyűgöznie Spiru Haret oktatási minisztert, aki a hadseregben mérnökként alkalmazta, műhelyt, munkásokat és munkákat biztosított neki. pénzt repülőgép építésére, valamint Párizsban megrendelt rotormotort.
1910 júniusában a repülőgép belépett a romániai és a világ repüléstörténetébe az A. Vlaicu No. I. vagy a Vlaicu I repülőgép néven, amelyet alkotója vezetett, körülbelül 50 méterre repült, majd könnyedén leszállt. Az a tény, hogy a gép "változtatások nélkül" repült, egyedülálló volt a világrepülés kezdeteinél.
Ferdinánd koronaherceg megjegyezte, ugyanebben az évben Vlaicu részt vesz az őszi katonai manőverekben. Eszközével sikerült titkosított üzenetet vinnie Slatinától a Piatra Oltig, amely előadás Románia katonai repülőgépek használatában Franciaország után a második helyre került. Ugyanakkor a Vlaicu I gép volt az első katonai repülőgép, amelyet a román hadsereg felszerelt.
1911-ben a mérnök felépített egy második repülőgépet, a Vlaicu II-t, amely öt évvel később öt emlékezetes díjat (első és négy második díjat) hozott neki az ausztriai Aspernben megrendezett légi gyűlésen. A verseny 1912. június 23. és 30. között 40 ország pilótáját foglalta össze 7 országból, ebből 17 Ausztria-Magyarország, 7 német, 12 francia, köztük Roland Garros, a kor leghíresebb pilótája, orosz, belga, perzsa és a román Vlaicu.
A legismertebb bécsi újságban, a "Neue Freie Presse" -ben a következő sorok szerepeltek Vlaicu járatairól: pilóta. Valahányszor ez az autó inkább megfordult (megfordult), mintha a feje fölött jött volna, az emberek viharos tapssal jutalmazták a románt, elképzelhetetlen lelkesedéssel ujjongva ".
Repülési órák nélkül repült
Érdekesség, hogy Aurel Vlaicu egyetlen pilóta tanfolyamot sem végzett, így 1910-ben számos repülést hajtott végre annak érdekében, hogy jobban megértse repülőgépének lehetőségeit és javulni tudjon a pilótázás titkain. A tapasztalatok alapján a járatok egyre hosszabbak lettek.
Szintén 1911-ben a mérnök több bemutató repülést tett az ország fő városainak bejárása során. Augusztusban a nagyszebeni ASTRA Társaság által Blajban szervezett jubileumi ünnepségeket repítette, előadását 30 ezer ember csodálta. A "bogár", ahogy Vlaicu által létrehozott repülőgépnek hívták, minden román szívét elnyerte.
1913 nyarán a bolgár hadjárat során Vlaicu - Romániában az első katonai pilóta - légi megfigyelési missziókat hajtott végre. Ugyanakkor megkezdődik a Vlaicu III sík vetülete, teljes egészében fémből, valójában a világ első ilyen síkja.
Több ezer ember hajtotta Belluba
1913. szeptember 13-án, olyan körülmények között, amikor több pilóta bejelentette a Kárpátokon való átkelés szándékát, Vlaicu merész próbára indul, attól tartva, hogy nem érik utol.
A sorsdöntő napon a mindössze 31 éves feltaláló elhagyta Bukarestet, Ploieşti felé vette az irányt, ahol leszállt, hogy meghajtja a gépet. Felszállt, de Băneşti helység felett, Prahova megyéből elveszítette a magasságát, majd összeomlott.
Az okok még nem ismertek, mind a szívroham hipotézise, mind a repülőgép technikai problémái előrehaladottak. Halála meggyászolta Romániát, és 1913. szeptember 17-én a Vlaicu I repülőgép kíséretében álló konvojban több ezer ember vezette utolsó útjára és temették el a Bellu temetőben.
A Kárpátokon való átkelés megkísérlésével Aurel Vlaicu összeomlásának helyén felállított emlékmű FOTÓ CJ Prahova
Összeomlásának helyét Băneşti-ben emlékmű jelöli, az országúttól balra, a Kárpátok felé vezető úton.