Auto - A VW eladásai veszítenek lendületéből - NP - Új sajtó
Eddig az emissziós ügy viszonylag kevés nyomot hagyott a VW alapmárka értékesítésében. De meddig marad így? A főnök szerint az állandó alkalmazottaknak jelenleg nem kell tartaniuk semmiféle csökkentéstől. A dízelprobléma első javasolt megoldásainak rendelkezésre kell állniuk.
Közel két hónappal a kibocsátási botrány kirobbanása után a VW további csökkenésről számol be, de az alkalmazottaknak meg kell kímélni a csökkentéseket.
Októberben a csoport világszerte 490 000 autót adott el, ami 5,3 százalékkal kevesebb autót jelent a VW márkájához képest, mint egy évvel korábban - közölte pénteken Wolfsburg. "A Volkswagen személygépkocsik márkája kihívásokkal teli időket él meg" - mondta Jürgen Stackmann értékesítési vezető. A dízelmotor mellett beszámított a világpiacon általában feszült helyzetről is. Herbert Diess márkafőnök szerint az állandó alkalmazottakat nem fenyegeti a munkahelyek megszüntetése.
Kínában, a legfontosabb autópiacon Európa legnagyobb gyártója tovább növekedett és 1,8 százalékkal többet szállított. Németországban is 1,9 százalékos növekedés volt tapasztalható. Az év eleje óta 4,84 millió VW-autót szállítottak le - ez körülbelül 4,7 százalékkal kevesebb, mint 2014-ben. Az összes csoportmárkához képest a csökkenés 1,7 százalékkal, alig 8,26 millióra csökkent. Mivel Németországban általában több hét vagy akár hónap is eltelik sok autó megrendelése és leszállítása között, a károsanyag-kibocsátási ügy később erőteljesebben kihathat a számokra.
Az iparág bennfentese, Ferdinand Dudenhöffer úgy véli, hogy a gázolaj-bukásra adott reakciók fokozatosan nyilvánvalóvá válnak. "Most jönnek a piaci reakciók" - mondta. Az Egyesült Államokban az eladások enyhe, 0,2 százalékos növekedését az olyan modellek, mint például a Passat magas kedvezményei mellett is fel kell tüntetni.
A kibocsátási botrány óriási költségei ellenére a VW el akarja hagyni a munkahelyek megszüntetését az alapvető foglalkoztatásban. "Nem látok semmiféle veszélyt az állandó munkaerőre nézve" - mondta Diess, a német sajtóügynökség kettős interjújában Bernd Osterloh üzemi tanácsfőnökkel. A bónusz kifizetésekben azonban veszteségek jelentkeznek.
Diess azt is hangsúlyozta, hogy jelenleg nincs bizonyíték arra, hogy a kipufogógáz-manipuláción és a díszített CO2-információkon kívül más kötelességszegések is lennének. Osterloh óva intett attól, hogy a teljes VW munkaerőt általános gyanúba helyezzék. A munkavállalóknak azonban fel kell készülniük a nyereségben való részvételük csökkentésére. De Diess azt is bejelentette, hogy az igazgatóságnak veszteségekre kell számítania.
Az ideiglenes munkavállalókkal kapcsolatban - a dpa információi szerint jó 7000-en vannak a németországi Volkswagen AG-nál - Diess nem akart értékelést adni. "Óvatosnak kell lennünk az ideiglenes munkavállalók felvételével kapcsolatban" - mondta.
Az erőszakos megszorító programról, amellyel a csoport a botrány következményeinek milliárdjaival küzd, Diess elmondta: "Néhány befektetési programban kissé nagylelkűek voltunk. Beleszóltunk. (.) Természetesen nem fogjuk megmenteni magunkat a jövő számára." Például fontos, hogy 2019-ben vagy 2020-ban még több elektromos jármű kerüljön a kínálatba.
Első lépésként a csoport 6,7 milliárd eurót különített el a botrány kezelésére, és további két milliárd eurót becsült a CO2-ügyre. Diess úgy látja, hogy még több jön a VW-hez, vannak kockázatok: "Például lehetséges büntetések révén. Ezt jelenleg nagyon nehéz pontosabban értékelni."
Időközben ismertté vált, hogy néhány régebbi VW autónak, amely már megfelelt a szigorúbb Euro 6 károsanyag-kibocsátási normának, hamarosan a műhelybe kell mennie. A "Heilbronner Voice" (szombat) információi szerint a már jól ismert EA 189 motorról van szó, amely a nitrogén-monoxid-kibocsátás botrányának középpontjában áll.
A cég szóvivője péntek este a dpa kérésére közölte, hogy csak kis számú modellt adtak el 2009-től, amelyeket a motorok és modellek különböző kombinációival kapcsolatos belső vizsgálatok során azonosítottak. A VW korábbi információi szerint a kipufogógáz-tisztítást mesterségesen erősítő szoftvert próbaüzemben csak a régebbi Euro 5 szabvány szerinti motorokban használták. Az újság beszámolója szerint néhány Euro 6-os autónak is szüksége van a program frissítésére. A VW kifejtette, hogy ez egy nagyon kis szám volt, amelyben a rendszert akkoriban egyfajta speciális felszerelésként kínálták.
Vasárnap (november 15-én) lejár az a határidő, amelynek végéig a VW-nek be kell nyújtania a KBA-nak a közepes méretű, 1,6 literes dízelüzemekben használt manipulált szoftverekre vonatkozó megoldási javaslatot. A "Süddeutscher Zeitung", az NDR és a WDR információi szerint a csoport hétfőn ismertette a Közlekedési Minisztérium vizsgálati bizottságának eredményét.
Tesztvezetéseket terveznek. Ezzel a meghajtóval nem lehet elég a szoftver cseréje, a motor hardvere is megváltozik. Az EA 189 nagy, 2,0 literes változatához elegendő egy frissítés. Az 1,2 literes térfogatú kis kiadás megoldása folyamatban van, ennek KBA határideje november 30-a.