Autó és ökológia holisztikus étrenden
A fogyó erőforrások és a szigorúbb kibocsátási normák az egész világon újragondolást váltottak ki az autógyártók és vásárlóik körében. A külső méretek, tömeg és motorteljesítmény évtizedek óta tartó zavartalan növekedése után az innovatív, könnyű megoldásokra van szükség. Ambiciózus Skyactiv fejlesztési programjával a japán Mazda gyártó célja, hogy 2015-ig jelentősen csökkentse új modelljei flottafogyasztását.
A Skyactiv programmal a Mazda jelentősen csökkenti flottafogyasztását.
Egy nagy volumenű német gyártó rég elfeledett reklámszlogenje minden eddiginél aktuálisabb: "Megértettük." Például megértettük, hogy a jövőbeli új modelleknek könnyebbeknek kell lenniük, mert az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentésének leghatékonyabb módja a kis járműtömeg.
Ha megnézzük egyes autómodellek adatlapjait, kiderül az autóink eddigi zsírosságának teljes mértéke. A VW Golf 1974-ben lépett piacra 780 kg önsúlyával, és csak 20 kg-mal volt nagyobb, mint a legendás Beetle. 1991-ben 855 kg-ot hízott, ma 1140 kg-ot nyom. Az Opel Corsa 1.0 740 kg-ról 1025 kg-ra nőtt ebben a két évtizedben, a BMW 318 i 1090 kg-ról 1360 kg-ra, és míg egy Mercedes-Benz 500 SE húsz évvel ezelőtt 1670 kg-ot nyomott, utódja ma egy S 500-at hoz 1935 kg a mérlegen.
A mai autó zsíros
Az autók könnyebbé tétele érdekében a szénszállal erősített műanyagból (CFRP) készült alkatrészeket vagy komplett felépítményeket ma a karcsúsítás eszközének tekintik, mivel az anyag súlya csak fele akkora, mint az acéllemez, és körülbelül 30% -kal kevesebb, mint az alumíniumé. A magas költségek miatt olyan drága autók számára lett fenntartva, mint a Bugatti Veyron, a McLaren MP 4–12 C vagy a Mercedes-Benz SLR. A BMW bejelentette 2013-as i3 elektromos autóját, mint az első nagyszabású modellt CFRP karosszériával.
A Mazda egészen más utat jár be a Skyactiv nevű ambiciózus diétaprogramjával. A japán autógyártó ambiciózus célt tűzött ki maga elé. Várhatóan minden új modell, az április végén piacra került CX-5 SUV-val (Sport Utility Vehicle) kezdve, a jövőben várhatóan körülbelül 100 kg-mal kisebb súlyú lesz, ezáltal a fogyasztás 3–5% -kal csökken. A drága CFRP helyett a Mazda mérnökei a motorok, a sebességváltók, az alváz és a karosszéria átfogó és finom részletjavításaira támaszkodnak.
"Különösen a karosszériával gyakorlatilag egy üres papírlapot kezdtünk annak érdekében, hogy a legkülönfélébb követelményeket egy fedél alá hozzuk" - magyarázza Kyousou Ishida, a Hiroshima Mazda könnyűszerkezetes építési munkacsoportjának és platformfejlesztésének vezetője. A súlycsökkentés mellett a passzív biztonság optimalizálása is a fejlesztők számára volt a legfontosabb.
Személyes ütközés esetén mondja például Ishida, például a CX-5-ben az ütközési energiát három elágazó terhelési útvonalon vezetik be az A-oszlopokba elölről a tetejére, lefelé az alvázon keresztül és egy központi ösvényen keresztül a testszerkezet oldalaira, és ellenőrzött módon eloszlatják. Annak érdekében, hogy a hatóerőket el lehessen osztani a teljes testszerkezeten, meg kellett változtatni a peron elrendezését. Most egyenes vonalak vannak elölről hátulra, és a platform fejlesztési vezetője szerint az újonnan tervezett kereszttagok nemcsak a helyi területeket erősítik, hanem az egész szerkezetet.
A nagy szilárdságú acélok könnyebbé teszik az autókat
A nagy szilárdságú és rendkívül nagy szilárdságú acélok fokozott használata - 40% -ról 60% -ra nőtt -, valamint az optimalizált csatlakozási technológiák a jövő Skyactiv karosszériáit 30% -kal merevebbé és 8% -kal könnyebbé teszik a vállalat szerint. A CX-5 új dízelmotorját, amelynek motorblokkja szürke öntöttvas helyett alumíniumból készül, szintén lecsökkentették. Forgattyústengelye és dugattyúi 25% -kal könnyebbek, mint a korábbi 2,2 literes dízelnél, így önmagában a motor 25 kg körüli súlyú. A rendkívül alacsony 14: 1-es tömörítési arányának köszönhetően - a Mazda szerint a világ összes dízelmotorja közül a legalacsonyabb - már megfelel az Euro 6-kibocsátási normának, amelyet 2014-től kell alkalmazni, SCR kipufogógáz-utókezelés és NOx-tároló katalizátorok nélkül. E két komponens elhagyása további súlyt takarít meg.
A karosszéria, a benzin- és dízelmotorok, a kézi és automata sebességváltók mellett a Skyactiv diétaprogram tartalmazza az alvázat és az alvázat is. Például egy újonnan kifejlesztett kerékfelfüggesztés nemcsak nagyobb merevséget kínál, hanem 14% -kal.
Mérnökök álláskeresése
Autósúly: vizsgálja meg az összes alkatrészt a javulási potenciál szempontjából
"Azáltal, hogy alaposan megvizsgáljuk az összes járműalkatrész fejlesztési lehetőségeit és célzott megvalósítását, a Mazda flottafogyasztása 2015-re 23% -kal alacsonyabb lesz, mint 2008-ban" - ígéri Christian Schultze, aki az obursurseli Mazda fejlesztési központjában a technológia tervezéséért és az előrehaladásért felelős. Mivel a könnyű járművek hatékonyabbak, dinamikusabbak és mozgékonyabbak, mint a nehéz járművek. Éppen ezért a Skyactiv technológia fő célja ennek a tulajdonságnak az átadása minden jövőbeli új modellbe.