Az adatgyűjtés az akkumulátor kapacitásának több mint 90% -át mutatja kilométerek után is
Az angolul beszélő Forum Tesla Motors Club-ban, pontosabban a holland/belga térségben, már régóta (az Electrek útján) zajlik egy adatgyűjtés, amelyet folyamatosan frissítenek, és amelynek célja egy Tesla jármű akkumulátorának kapacitásának bemutatása egy bizonyos idő vagy bizonyos meghajtások után. Kilométerek maradtak.
Az információt most 286 S modelltulajdonos szolgáltatja a világ minden tájáról, beleértve az információt arról is, hogy a jármű hány kilométert tett meg és mekkora kapacitással rendelkezik a jármű, amikor az akkumulátor teljesen fel van töltve. Ezenkívül a töltési szokásokat (pl. A Supercharger használatának gyakoriságát vagy a 100% -os töltést) is lekérdezték.
Az összegyűjtött adatok azt mutatják, hogy a legtöbb akkumulátor 100 000 km után körülbelül öt százalékos kapacitásveszteséget mutat. Ami viszont érdekes, hogy úgy tűnik, hogy további 100 000 km-re kevesebb kapacitás szükséges, mint az első 100 000 km-nél. Ennek megfelelően a lényegesen több mint 100 000 km megtett tulajdonosok akkumulátorkapacitása jóval meghaladja a 90% -ot.
A trendvonal azt sugallja, hogy összesen 250 000-300 000 km-t lehet megtenni, amíg az akkumulátor kapacitása 90% körüli szintre nem csökken. Van itt néhány kiugró érték is, de ezek valószínűleg a töltés módjától függenek (pl. Milyen gyakran töltenek 100% -ig), milyen gyakran használják a Supercharger hálózatot, vagy milyen gyakran teljesen lemerítik az akkumulátort.
Hasonló diagramokat készítettek az akkumulátor életkora vagy a töltési ciklusok száma és a fennmaradó kapacitás, vagyis a tartomány közötti lehetséges ok-okozati összefüggésekről is. Természetesen ezek az okok összefonódnak, elvégre újra és újra fel kell töltenie, hogy vezetni tudjon, és az idősebb járművek gyakran több kilométert tettek meg.
Ez azt is mutatja, hogy a napi 90% -os töltöttségi szint a legjobb megoldás. Más díjtételeknél, például 60% -nál vagy 70% -nál több tulajdonos van a fent említett trendvonal alatt (rosszabb az átlagnál), ezért ezeket nem ajánljuk. Azonban mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy 220 tulajdonos adatkészlete elég reprezentatív-e.
Ami még érdekesebb, hogy a Supercharger hálózat gyakori használata nem gyakorol negatív hatást az akkumulátor kapacitására. Az értékelés még pozitív hatást is mutat az akkumulátor kapacitására gyakori kompresszoros használat esetén. Feltételezzük, hogy az akkumulátor rövid töltés közbeni melegítése jobb, mint lassabb lassabb töltés esetén.
Az Electrek szerint Elon Musk egyszer azt mondta, hogy több mint 500 000 mérföldet (több mint 800 000 km) szimulált a laboratóriumban akkumulátorral, és hogy még mindig meghaladja a kapacitásának 80% -át. A szövetségi gépjármű-közlekedési hatóság szerint a német autók átlagos éves futásteljesítménye körülbelül 14 000 km. Ebben az országban átlagosan 60 évre lenne szükség a 800 000 km megtételéhez.
Az ilyen futásteljesítmény azonban a jövőben sem lehet ritka. Ha a Tesla az elkövetkező években létrehozza az önvezető autót (5. autonómia szint) és saját közvetítői szolgáltatását a Tesla hálózaton keresztül történő vezetéshez, akkor a járművek valószínűleg lényegesen több kilométert tesznek meg, mint általában.
Ezenkívül a nagyobb akkumulátorcsomagoknak, mint például a nemrégiben bevezetett 100 kWh-os akkumulátorcsomagnak, biztosítaniuk kell a kapacitás jobb megtartását, mivel a nagyobb hatótávolság miatt ritkábban kell tölteni őket. Összehasonlításképpen: az S P90D modellnek (kb. 500 km hatótávolság) kb. 100 töltési folyamatra lenne szüksége 50 000 km-en, a P100D-hez (kb. 600 km-es hatótávolság) kb.