Az akkumulátortöltő mindent tud!
"Jobb megélni az álmaidat, mint álmodni az életedet"
6. Bordeaux Classic rally - Délnyugat
Importál egy veterán autót
Oldtimers a pályán Haute Saintonge-ban
Retromobile 2013 kiállítás
A karburátor funkciója és anatómiája
Abarth 103 GT 1100: a dizájn remeke
A másolatok világa (1)
Zundapp Janus 250, egyedi és elfeledett
A tél közeledtével a hőmérséklet és a napok csökkennek, az időjárás gyakran rossz, a kirándulások pedig ritkábbak. Ha azt akarja, hogy az akkumulátor gondtalanul teljen a télen, ki kell vennie az akkumulátortöltőt.
Mi az akkumulátor ?
Az akkumulátor kulcsfigurái
Az akkumulátor címkéje több értéket mutat:
- Feszültség: A klasszikus autók 6 V vagy 12 V feszültséggel működnek. Az akkumulátort alkotó minden cella kb. 2 V feszültséget ad, ami tehát 3 cellát (vagy kupakot) ad egy 6 V-os elemhez, és 6 cellát (annyi kupakot) egy 12 V-os elemhez.
- Amperóra (Ah) azt jelzi, hogy képes az áram idővel történő biztosítására (azaz egy 50 Ah-os akkumulátor esetében valamivel több mint 12 óra autonómia 4 A-t fogyasztó izzóval).
- Az erősítők (A) számszerűsítik a maximális áramot, amelyet képes leadni az indítónak.
Az akkumulátor feltöltése után fontos, hogy 2 vagy 3 órán át hagyja töltés vagy töltő nélkül, hogy stabilizálódjon, mielőtt tesztelné, különben az olvasási szint túl magas lesz a "töltési terület" nevű jelenség miatt. .
A töltés százaléka a mért feszültség függvényében a következő:
Tereptárgyak:
13,8 V [6,9 V] teljesen feltöltött (ez az új akkumulátor normál értéke)
14,4 V [7,2 V] maximális terhelést soha nem szabad túllépni, ezen túlmenően túlzott gázkibocsátás és robbanásveszély áll fenn .
Nyilvánvaló, hogy az a jó feszültségtartomány, amelyben az akkumulátort karbantartani kell, 12,5 V [6,3 V] és 13,8 V [6,9 V] között van, alatt kell feltölteni.
Működési elv - Töltés és kisütés
Először is szem előtt kell tartani, hogy bármely akkumulátor természetes kisütést generál. Ez arányos a kapacitásával és a környezeti hőmérséklettel. Ez megmagyarázza, miért találhatja lemerült akkumulátorát, miután elhagyta autóját néhány hónapos járás nélkül, vagy ha egyáltalán nincs csatlakoztatva az elektromos hálózathoz ...
Ezenkívül az összes állandó fogyasztót (a gyújtás előtt bedugva (+)) hozzáadjuk ehhez a természetes kisüléshez. Természetesen egy régin korlátozottak, de még mindig megtalálhatjuk az órát, és néha:
- 10-20 mA-t mutat
- 2-20 mA memória autórádió
- lopásgátló beépített akkumulátorral 0–40 mA
- elektromos szivárgás, fáradt relé stb.
Végül, de nem utolsósorban az autó használatakor az akkumulátort az összes csatlakoztatott áramfogyasztó eszköz lemeríti, elsősorban az önindítóval (amely messze a legnagyobb jelenlegi fogyasztó), miközben működik, az egyetlen elem, amely biztosítja, hogy a feltöltés a dinamó (vagy a generátor).
Ezért ebből arra lehet következtetni, hogy a jármű hosszú mozgásképtelenné tételéhez vagy le kell választani az akkumulátort, vagy rendszeresen fel kell tölteni, különösen hideg időszakokban. Egy régi vagy gyenge akkumulátor általában szulfatálódik. Azt mondják, hogy az akkumulátor akkor szulfatált, ha hosszan tartó lemerülés vagy túl hosszú inaktivitás, vagy akár vízhiány következtében az ólom-szulfát fehér kristályok formájában jelenik meg, amelyeket újratöltéskor nem lehet eltávolítani: az akkumulátor akkor használhatatlan. Gyakran ilyen kristályok is kialakulnak a kapcsokon, jelezve, hogy az akkumulátor rossz állapotban van.
Töltési és kisütési ciklusok
Általános töltési elv:
A szabályozó, a dinamó (vagy a generátor) az akkumulátor töltőáramkörének része, amikor az autó motorja jár. A dinamó csak 1500 és 1600 fordulat/perc között kezd tölteni (tehát az akkumulátor nem töltődik fel, ha a motor alapjáraton 800-900 fordulat/perc körül jár). A generátor vágási sebessége sokkal alacsonyabb (kb. 700-800 ford/perc), így az akkumulátor alapjáraton is töltődik)
Az autó akkumulátora ezért vezetés közben újratölti magát, az áramfogyasztás egyéb forrásaitól függően, többé-kevésbé gyorsan.
Nagyon gyakran, télen az Old-timers kimenetei kevesebbek, és a megtett távolságok rövidülnek, így a fáradságos indulások és a rövid utak között a napok rövidebbek, ezért a lámpákat gyakrabban használják, ezért az akkumulátor sokkal többet használ, mint " "nyáron és mindenekelőtt nem élvezik ugyanazokat az üzemi körülményeket, ezért a kisütési ciklusok gyakoribbak, mint a töltési ciklusok.