Az "Artemis" Audi e-autós projekt vadászik Teslára
"Artemis" e-autó projekt: Az Audi vadászik a Teslára
Vezet a technológia szerint? Tegnap volt! Ma az Audinak kell utolérnie. Ennek érdekében a munkacsoport 2024-re úttörő elektromos autót fejleszt ki, és az Audit ismét a csoport műszaki fejlődésének élsávjává teszi. A Tesla a modell szinte minden területen.
Legkésőbb a dízelbotrány következményeivel az Audiban vezetési probléma merült fel. Két éve Rupert Stadler volt főnök gyanúsított a kibocsátási botrány körüli eljárásban. A krónikások arról vitatkoznak, hogy mennyire volt hatékony az ideiglenes utód Bram Shot hivatali ideje. A fejlesztési osztályon azonban a problémák korábban kezdődtek: 2013-ban Wolfgang Dürheimer rövid szolgálati ideje véget ért, az utódokat Hatz és Knirschet is elmosta a dízelbotrány.
Április 1. óta Markus Duesmann, Herbert Diess vezérigazgató preferált jelöltje ül az ügyvezetői székben. Ugyanakkor a Csoport kutatási és fejlesztési igazgatósági tagja. Olyan kombináció, amely biztosan nem jelent hátrányt az Audi fejlesztési részlege számára.
Modell a VW csoport fejlesztéséhez
Az "Artemis" projekt megmutatja, milyenek lehetnek a megfelelő szinergiák. Két és fél hónappal hivatalba lépése után a Duesmann "egységet állít fel további autómodellek gyorsított fejlesztésére". Alex Hitzinger, a motorsport sikeres főmérnöke és jelenleg a csoport önálló vezetésének vezetője vezeti a gyors csúcstechnológiás tenyésztőt. Az autóipari és technológiai szakértőkből álló csapat első lépése az, hogy "gyorsan és bürokráciamentesen kifejlesztjük az úttörő modellt az Audi számára" - mondta Duesmann. A teljes Volkswagen-csoport erőforrásai és technológiái rendelkezésre állnak. Duesmann és munkatársai arra számítanak, hogy az "Artemis" projekt tervrajzot nyújt a jövő, a gépjárművek agilis fejlődésének az egész Volkswagen-csoportban ".
Az új modell várhatóan már 2024-ben megjelenik a piacon, mint a márka 10. elektromos autója. A világítótorony projekt középpontjában "az elektromos, erősen automatizált vezetéshez kapcsolódó új technológiák állnak, egy adott modell referenciával. Az első megrendelés egy rendkívül hatékony elektromos autó". A kreatív csapat "kiterjedt ökoszisztémát is létrehoz az autó körül, és így új üzleti modellt tervez a teljes használati szakaszra".
Helyiség-funkcionális E6?
Az Audi jelenleg nem válik konkrétabbá. Pörgessük hát tovább a gondolatokat. Melyik szegmensben indulhatott el egy ilyen modell? Az A2 újértelmezését, amely nyilvánvaló a magas hatékonyság szempontjából, talán az Ai: Me autonóm vezetési tanulmány méretét és típusát tekintve, a jól informált vállalati körök, valamint a terepjáró általában elutasítják. Az Audi jelenleg két elektromos terepjáróval rendelkezik a piacon, a Q4 E-Tronnal 2021-ig három lesz, a Q4 Sportback csak logikus lenne. Ezenkívül a magas kivitelű terepjárók nem éppen ideálisak a hatékonyság szempontjából.
Az új modell ezért a márka fő szegmenseiben fog elhelyezkedni - bár az e-autók terén nincs annyi hiányosság. A belsőleg E6 néven ismert négyajtós kupé állítólag körülbelül akkora, mint a külső A5 Sportback, és az elektromos hajtás csomagolási előnyeinek köszönhetően belül olyan helyet kínál, mint az A6. Kívülről az E-Tron GT, amely a Taycanhoz kapcsolódik, szintén négyajtós kupé. Még mindig lenne hely egy elegáns, A6 méretű elektromos Avant számára. Az „Artemis” számára azonban nem túl hatékony az, hogy be akarja szüntetni az Audi jövőbeli e-autó választékának hiányosságait a jelenlegi belső égésű motorok sorozatának megfelelői számára. Végül is az új modell nem válhat olyanná, amellyel az Audi már a polcon van. Mindazonáltal: Alig öt méter hosszú mint egy A6-os és több szobai funkcionalitás, valamint egy jobb hely mint kupé valószínűleg meghatározzák a keretet.
A csoporttechnika újragondolása
És a technológia? Az a tény, hogy az új, agilis fejlesztőcsapat teljes szabadsággal rendelkezik, nem azt jelenti, hogy mindent a semmiből fejlesztenek, hanem azt, hogy az egész csoportot ki tudják használni. Végül is a "világítótorony" nem azt jelenti, hogy 2024-től 500 egyedi tétel kis sorozatát osztják szét a kiválasztott vásárlóknak, hanem azt, hogy a technikai fejlődésnek lehetővé kell tennie, hogy a nagy volumenű szegmensben a verseny belépjen a csőbe. Ez azt jelentheti, hogy a projektcsapat nagyszerűnek tartja a Taycan akkumulátorházát a magasságvédő lábgarázsokkal, de erősebb cellákat szeretne használni, például a Northvolt együttműködéséből.
A fokozottan automatizált vezetésre kell összpontosítani. Az Audinál sem csak azzal a döntéssel nem hagyták jóvá az AI technológiát a jelenlegi A8-ban, hogy az a felismerés, hogy a teljesen autonóm vezetés a városi területeken inkább hasonlít a saját sávjaik nyilvános transzferjéhez, míg a személygépkocsik csak a bizonyos helyzetek (autópálya, forgalmi dugó) enyhítése viszonylag ostoba megfigyelési feladatokkal. Nál nél Hálózatépítés és adatgyűjtés de az Audi továbbra is nyitni fog Tesla nézze meg, hol gyűlt össze az összes eladott autó flottája olyan adattárral, amelyet fokozatosan lehetetlenné tesz.
Tesla modell
Herbert Diess ' Felértékelődés különösen a Tesla ismert. Összeillik azzal a ténnyel, hogy Alex Hitzinger, az Artemis projektmenedzsere, mint a Volkswagen Haszonjárművek műszaki fejlesztésének korábbi márkaelnökségi tagja, a Volkswagen-csoport önálló vezetéséért is felelős volt. Hitzinger korábban többek között az Apple-nél dolgozott, ahol autonóm járművek termékfejlesztését hozta létre és irányította. Megalapozatlannak kell lennie annak a aggodalomnak, hogy Hitzinger nem elég benzinfejű: Hitzinger autómérnöki karrierjét fejlesztőmérnökként kezdte a Toyota Motorsportnál, a Ford/Cosworth legfiatalabb fejlesztője lett a Forma-1-ben, és az első Formula-1-es motorért volt felelős. a sebességtartomány legfeljebb 20 000 fordulat/perc. A Porsche-nál végül felépített egy motorsport csapatot, amely 2015 és 2017 között megnyerte Le Mans-ot és megnyerte az állóképesség világbajnokságát.
Figyelem a töltési infrastruktúrára
A kérdés továbbra is az, hogy mit jelent a "nagy horderejű ökoszisztéma az autó körül" és egy új "üzleti modell" a teljes használati szakaszban. Itt is segítséget nyújt a Szilícium-völgy áttekintése. A Teslának számos előnye van a bevett gyártókkal szemben Az elektromos autó töltődik. Nyilvánvaló, hogy ezt most az Audi, mint a gyártó is döntő fontosságúnak tartja tápegység járművei közül kordában tartva birtokolni. Arról, hogy az Audi azonnal kiépíti-e saját töltési infrastruktúráját, vagy "csak" különlegesen privilegizált hozzáférést kap az Ionity töltőhálózathoz, Ingolstadtban jelenleg nem vitatják. Közvetlen frissítések (OTA) és a "Function on demand" már megkezdte az Audi sorozatgyártását. Ebben az egészben hasznos lehet, hogy a csoport saját autója. Software.org, amely állítólag hozzájárul a digitális ajánlatokhoz, szintén Ingolstadtban található.
Vásárláshoz, bérléshez vagy előfizetéshez?
Valószínűleg azok is kreatív előfizetési modellek, amelyhez a gyártó tapasztalatokat szerez az "Audi on demand" -ról, és különböző használati forgatókönyveket vázolt fel a négy koncepcióautóval, például az Aicon, Ai: Me, Ai: Race és AI: Trail. Minden nem igazán új, de nem is minden sorozatban, főleg nem kombinálva.