Az Audi A3 2013 teszt, ami sokáig tart, szintén jónak bizonyul
Hatékonyabb, nyugodtabb és erősebb
Mivel túl sokáig vagyunk a új Audi A3 vártunk, nem akarunk időt vesztegetni a tesztünkre, és azonnal a fő autóipari kérdésre kell összpontosítanunk: Tehát a volán mögé ülünk - és sarkantyút adunk az A3-asoknak. A gázpedál megnyomására az 5 benzin vagy a három dízelmotor egyikével válaszolhat.
A dízelmotorok 4 hengerrel, négy common rail injektorral és turbófeltöltővel működnek egységesen. Az Audi A3 dízelvilág újoncaként az ingolstadti székhelyű vállalat az 1,6 TDI-t szolgálja 105 lóerővel és 250 Nm nyomatékkal. A legkisebb dízelmotorral az A3 - 3,8 liter normál fogyasztással vagy 99 g CO2-kibocsátással kilométerenként - kevesebb mint 11 másodperc alatt 0-ról 100-ra képes már látható.
A két átdolgozott, 2 literes dízel azonban még nagyobb hajtóerőt produkál: a 150 LE-s 2.0 TDI 320 Nm-rel 8,3 másodperc alatt képes sprintelni, a 184 LE 2.0 TDI 380 Nm csúcsnyomatékkal 6,8 másodperc alatt.
Az új alacsony nyomású kipufogógáz-visszavezetésnek köszönhetően a motorok kevesebb nitrogén-oxidot bocsátanak ki; és a forgattyúházba integrált kiegyenlítő tengelynek köszönhetően a kétliteres egységek - 4,1 és 4,7 liter közötti valós dízelfogyasztási értékekkel - olyan finoman dorombolnak, mint egy benzinmotor.
Az év eleje óta van egy új alapegység a benzinmotorokhoz is, a 105 LE 1.2 TFSI-vel, amely jó és gazdaságos 4,9 liter fogyasztása meggyõzõdött.
Az Audi a középső szakaszt két 1.4 TFSI motorral fedi le, amelyek 122 vagy 140 lovat küldenek a versenyre. A kettő közül az erősebb már az új henger deaktiválással (COD) van felszerelve, amely tekintélyes 4,7 literre csökkenti a fogyasztást.
Megtisztelő kérdés, hogy az Audinak a legmagasabb motorterületeken is megfelelő személyzettel kell rendelkeznie. A hagyományos A3 modellek lándzsahegye az 1,8 TFSI, 180 LE és 250 Nm csúcsnyomatékkal: 6,7 másodperc alatt hajtja a kompakt Audit 0-ról 100-ra, és meglehetősen takarékos marad, alig 6 liter NEDC fogyasztással.
Mindazok számára, akik még mindig használják az A3-at reménytelenül alulteljesített szerintem 2013 májusa óta van ilyen hatékony megoldás: S3-nak hívják, és 300 lóerős 2.0 TFSI motorral érkezik.
Mozgékony, kiegyensúlyozott és kényelmes
Az új A3 pillanatok alatt felgyorsulhat - és a harmadik generáció is teljes mozgásban van nincs meztelenség. Független felfüggesztéssel, elöl a McPherson támasztó tengellyel, a hátsó torziós tengely tengelyével és a Haldex tengelykapcsolóval az összkerék-meghajtású tesztautónk minden ívben mozgékonyan és semlegesen táncol, méghozzá kifejezetten nagy sebességgel.
Az új autó gondtalan könnyedségét elsősorban az érzékeny, elektromechanikus kormányzásnak és a 80 kg körüli súlycsökkenésnek köszönheti - ez egy kis világ a világon modern járműépítés.
Az A3-as alapváz rugói és lengéscsillapítói is megfelelő mennyiségű könnyedséget hoznak: a szokásos 18 hüvelykes abroncsok ellenére ügyesen elnyelik az út mély barázdáit. Csak a start-stop rendszer és az automatikus rögzítőfék közötti együttműködés igényel még finomhangolást: folyamatosan leállítja a motort.
Óvatos, nemes és kifinomult
Mosolyogva az arcunkon, akkor nyugodtan átadhatjuk magunkat a műszaki és az optikai oldalnak, ezáltal: az Audiban természetesen nincsenek oldalsó lámpák, beleértve a A legnagyobb figyelmet a legkisebb részletekre fordítják.
Ezt a törődést minden kapcsolón, minden felületen és minden résben érezheti. A kivitelezés és a belső terek anyagai - a várakozásoknak megfelelően - szintén az új A3-val Felül.
A működtetés szintén a legjobb minőségű: a központi kijelző élesebb, az infotainment vezérlés könnyebb az érintésérzékeny forgatható nyomógombnak köszönhetően, és az ultrasík képernyő egyszerűen szebb, mint elődje. Csak az egyetlen LED-es üzemanyagmérő zavarja a készülék képét folyamatos haladás, ami az „Audi Phone Box” -nál is sikeres volt, például a mobiltelefon-vétel területén.
Végül, de nem utolsósorban az Audi mérnökei rendelkeznek azzal, hogy mindezek a kifinomult részletek teljes mértékben élvezhetők legyenek a rendelkezésre álló hely javult. Az A3 eleje tágasabbnak érzi magát, hátul pedig valóban nőtt a 23 milliméterrel nagyobb tengelytávnak köszönhetően.
Ezzel szemben az ár volumenét tekintve szinte változatlan maradt. A MeinAuto.de rendelkezik vele új A3 19 400 eurótól, az A3 Sportback 20 188 eurótól. (nau)
Hamarosan piacra dobják az új, 2013-as Audi A3 Sedánt is. Néhány napja az Audi feladta a kompakt autó ára ismert. Az S3 ebben a változatban is kapható.