Az autó mozgásának fizikája
Ezen felül van egy fejlesztés, amely megvalósítható. Ismeretes, hogy egy motor állandó fordulatszámon fogyaszt a legkevesebbet. Ebben a hibrid rendszerben, mivel a hőmotort az elektromos segíti, a maximális hatásfokú területen tartható. Tehát újabb extra nyereség. Több annàl. Mivel optimális működési állapotban tudja tartani a motort, lecserélheti egy hatékonyabb motorra, mert most a motor sokkal könnyebb üzemmódban működik (nem kell széles, 500 és 5000 fordulat/perc közötti fordulatszámon járnia) de csak kisebb területen).
Tehát ezeket a dolgokat figyelembe véve azt mondom, hogy a hibridek kevésbé egyértelműen fogyasztanak abban a városban, ahol gyakran megállnak és indulnak. Hosszú úton az előny nem olyan egyértelmű, de ne felejtsük el, hogy a hosszú úton is a sebesség nem állandó, és mindig vannak gyorsulások és fékezések. Az egyetlen előny, amellyel profitálhatnak, a hatékonyabb motor lenne. Ne felejtsük el, hogy állandó sebességnél az autó súlya nem számít, csak az érintett sebesség és súrlódási erők számítanak.
MNO. Most elmagyarázza, hogy egy hibrid miért bontja ketté a fizikát. Számomra nem világos.
moderátor üzenet: az offtopic innen költözött
Szerkesztette Dany_Darke, 2018. április 4. - 15:41.
Nem hiszem, hogy az energia felével visszanyeri az energiát. őszintén szólva, ez baj.
egy autónak, amely folyamatosan 50 km/h sebességgel képes közlekedni, fogyasztania kell. tehetetlenségből nem működik. és ezzel a sebességgel haladva többet fogyaszt, mert előtét is van magával (elem). az a tény, hogy fékezéskor visszanyeri az energia egy részét, igaz, de az autó gyorsabban lelassul, mint egy nem hibrid. vagyis a "lassítási idő" rövidebb.
például az autómban is van energia-visszanyerés fékezéskor. mit csinál ?! normál vezetés esetén az akkumulátort töltő generátor kikapcsol, és fékezéskor be van kapcsolva. egyesek szerint 0,5-0,7l 100/km-rel csökkenti a fogyasztást. Nem tudom, mit mondjak, és elhihetem, hogy ilyen hatékonyságú vagy kevesebb. de nem a nagy, hanem a kis akkumulátor töltéséről beszélünk.
Ezen kívül még a Toyota azt mondta, hogy az új hibrid rendszer 9% -kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást ugyanahhoz a nem hibrid motorhoz képest. így ?! Az a tény, hogy egyesek nyáron tű nélkül, télen pedig fűtés nélkül mennek, hogy valamivel alacsonyabb fogyasztással büszkélkedjenek, nem azt jelenti, hogy az autó nagyon hatékony, de mond valamit róluk.
Az egyenes úton az állandó sebesség, a fogyasztás adott sebességet (nem függ a súlytól), a levegővel való súrlódási együtthatót (attól függ, hogy az autó mennyire aerodinamikus, nem függ a súlytól), a motor hatékonyságát (nem befolyásolja az autó súlya) és a kerekeket aszfalttal dörzsölni (ami igen, ez az autó súlyától is függ). Ezek közül a legnagyobb arányban a súrlódási együttható van. A fogyasztás a sebesség négyzetével arányosan növekszik. Vagyis ha megduplázzák a sebességet, akkor a fogyasztás négyszeresére nő. A kerekek aszfalt súrlódása miatti többletfogyasztás nem lehet nagyobb egy 20% -kal nehezebb autóban, mint ha a kerekek nincsenek megfelelően felfújva.
Ami megváltoztatja a nehezebb autó fogyasztását, az a lejtő gyorsulása és természetesen emelkedése.
Sajnos az autó szinte soha nincs egyenes út és állandó sebesség állapotában, ezért a vezetési stílus is sokat számít. Saját tapasztalatom alapján mondhatom, hogy a vezetés leghatékonyabb módja az, amikor semmit sem kell helyreállítania: fékek és nagyon sima sebességcsökkentés nélkül.
bzalex, 2018. április 4–09: 30, ezt mondta:
Az egyenes úton az állandó sebesség, a fogyasztás adott sebességet (nem függ a súlytól), a levegővel való súrlódási együtthatót (attól függ, hogy az autó milyen aerodinamikus, nem függ a súlytól), a motor hatékonyságát (nem befolyásolja az autó súlya) és a kerekeket aszfalttal dörzsölni (ami igen, ez az autó súlyától is függ). Ezek közül a legnagyobb arányban a súrlódási együttható van. A fogyasztás a sebesség négyzetével arányosan növekszik. Vagyis ha megduplázzák a sebességet, akkor a fogyasztás négyszeresére nő. A kerekek aszfalt súrlódása miatti többletfogyasztás nem lehet nagyobb egy 20% -kal nehezebb autóban, mint ha a kerekek nincsenek megfelelően felfújva.
Ami megváltoztatja a nehezebb autó fogyasztását, az a gyorsulás és természetesen a lejtő emelkedése.
Sajnos az autó szinte soha nincs egyenes út és állandó sebesség állapotában, ezért a vezetési stílus is sokat számít. Saját tapasztalatom alapján elmondhatom, hogy a vezetés leghatékonyabb módja az, amikor semmit sem kell helyrehoznia: fékek és nagyon sima sebességcsökkentés nélkül.