Az elektromobilitási tanácsadás lexikona
GSM, OCPP, PLC ...? A Mobilitási Ház elmagyarázza
Az elektromos autó töltése rejtélyes kifejezésekkel és rövidítésekkel teli. Bizonyos esetekben a töltőállomások gyártói különböző neveket használnak többnyire a töltőállomások azonos jellemzőihez. És folyamatosan új kifejezéseket adnak hozzá, mivel a technológia gyorsan fejlődik.
A váltóáramú töltéstől a Z.E. Kész - a következőkben elmagyarázzuk a töltőállomások különféle műszaki feltételeit és jellemzőit, amelyek relevánsak az Ön számára a fali doboz vásárlási döntése során és az elektromobilis környezetben.
Az e-autók töltésének legfontosabb feltételei
AC töltés
Ha az elektromos autót váltóárammal töltik, akkor váltakozó áramú töltésnek is nevezik. Itt a jármű fedélzeti AC töltőjének először át kell alakítania a váltakozó áramot egyenárammá. A váltóáramú töltési teljesítmény a telepített töltőtől függően változhat. A VW e-Golf például csak 7,2 kW-ot tölt, míg a Renault ZOE akár 22 kW-ot is tölt, ezért sokkal gyorsabban képes újra vezetni. A váltóáramú töltőállomásokat leginkább otthon vagy félig nyilvános töltőállomásokon használják.
DC töltés (gyors töltés)
Egyenárammal történő töltéskor az áram közvetlenül az akkumulátorba kerül. A drága egyenirányító a töltőállomásba vagy a töltőoszlopba van beépítve. Ezek az úgynevezett gyors töltőállomások nagy töltőkapacitást tesznek lehetővé. Például a Nissan LEAF-mel 50 kW-ig.
Építési támogatás
Ha a szükséges elektromos csatlakozási teljesítmény egy fogyasztási ponton növekszik, például azért, mert nagyobb számú elektromos töltőállomást telepítettek, a hálózat üzemeltetője számlázhatja a fogyasztót a hálózat bővítésének költségeinek egy részéért.
Az úgynevezett építési költségtámogatás 30kW kapcsolt terheléssel vethető ki, és így általában nem a magánháztartásokat, hanem a vállalatokat érinti. A költségek a szükséges teljes teljesítményen alapulnak, és gyorsan több ezer eurót is elérhetnek. Sok esetben az ilyen költségeket okozó csúcsterhelések részben vagy teljesen elkerülhetők.
A Mobility House töltése és energiagazdálkodása lehetővé teszi a töltési folyamatok intelligens vezérlését és a csúcsterhelések elkerülését. Ha ez nem elég, vagy más oka van a megnövekedett energiaigénynek, gazdaságilag ésszerű lehet fenntartható akkumulátor-tároló rendszert telepíteni a második életű elektromos autó akkumulátoraiból.
CPO - Töltési pont üzemeltető
A töltőállomás üzemeltetője vagy a CPO (Charge Point Operator) felelős a műszaki karbantartásért, az áramellátásért és a töltési infrastruktúrájához való hozzáférésért. A hitelesítés és a fizetés egy töltőállomáson egy mobilitási szolgáltatón (MSP) keresztül történik, amelyet barangolási szolgáltatónak is neveznek. A CPO egyszerre lehet MSP is.
Ethernet
más néven LAN, U/UTP, RJ45
A SIM-kártya alternatívájaként a töltőállomás LAN-kábel segítségével közvetlenül is csatlakozhat az internethez adatátvitel céljából. A LAN-kapcsolattal rendelkező töltőállomások integrálása az intelligens otthoni rendszerekbe gyakran könnyebb, mint a SIM-kártyával, mivel a töltőállomás már az otthoni hálózatban van, és a mobil kommunikációnak nincsenek további költségei. Másrészt a LAN-kábelt az internet-útválasztótól a töltőállomásig kell lefektetni, és ha szükséges, változtatni kell a tűzfalon.
FI kapcsoló
Más néven maradékáramú megszakító, FI-kapcsoló a túláramvédelemhez, RCD, RCCB
A maradékáramú megszakító, rövidítve FI kapcsolóval (F = hiba, I = fiz. Formula szimbólum elektromos áram I) az áramütések elkerülésére szolgál, és így az emberek védelmét szolgálja. Az elektromos autók töltésére külön RCD-t határoztak meg, az úgynevezett A típusú RCD-t EV egyenáramú hibaérzékeléssel, amely lényegesen olcsóbb, mint az egyébként szükséges B típusú RCD. Tudjon meg többet arról, miért van szüksége maradékáramú megszakítóra, milyen típusok vannak és mik azok A kiválasztás telepítési tippjeinktől függ.
Kalibrált energiamérő
Németországban az összes fogyasztásmérőt - esetünkben az elektromos fogyasztásmérőt - kalibrálni kell. A MID (Measurement Instruments Directive) a villamos fogyasztásmérőkről szóló európai irányelv. A MID-kompatibilis mérőket nem kell kalibrálni az üzembe helyezés előtt.
más néven mobil, SIM, GPRS/UMTS/LTE
A töltőállomás cellás modemmel rendelkezik, és behelyezett SIM-kártyával csatlakoztatható az internethez. A legjobb, ha előzetesen ellenőrizze, hogy van-e cellás vétele. A TMH csak a roaming tarifákkal köti össze a SIM-kártyákat, amelyek automatikusan kiválasztják a legjobb mobilhálózatot.
Intelligens töltőállomások
Az intelligens töltőállomások kommunikációs egységgel vannak ellátva, amely lehetővé teszi a töltési folyamat vezérlését (vezérelt töltés) vagy felügyeletét (számlázás stb.). Ez azt jelenti, hogy integrálhatja az intelligens töltőállomásokat intelligens otthoni rendszerébe, összekapcsolhatja őket a fotovoltaikus rendszerrel, vagy igénybe vehet olyan szolgáltatásokat, mint a számlázási szolgáltatás. A GSM, Ethernet, WLAN és soros interfészek, mint például az RS485, jelenleg kommunikációs interfészként vannak használatban.
IP védelmi osztály
Az IP védelmi osztály (belső védelem) meghatározza azokat a környezeti feltételeket, amelyek mellett a töltőállomás használható. A legtöbb töltőállomás alkalmas kültéri használatra. Az első szám jelzi, hogy a töltőállomás milyen mértékben védett idegen tárgyaktól vagy érintkezésektől (például szerszámokkal), a második szám a vízvédelemre vonatkozik. Az általunk kínált töltőállomások IP 44 vagy IP 54 védelmi osztályúak.
Mit jelent az IP 44? A töltőállomás védett a szerszámokkal, vezető tárgyakkal, amelyek átmérője> 1,0 mm, és az idegen tárgyaktól, amelyek átmérője> 1,0 mm. Ezenkívül a töltőállomás bármilyen szögből védett a fröccsenő víz ellen.
Mit jelent az IP 54? A töltőállomás teljesen védett az érintés és a por belsejében, valamint a bármilyen irányból fröccsenő víz ellen.
Töltődugó
töltőkapcsolóként, dugóként, csatlakozóként is emlegetik
Különböző töltőkábeleket és csatlakozókat használnak az elektromos autó és az alkalmazott töltés típusától függően (egyenáramú vagy váltakozó áramú töltés). Elvileg a töltőkábelnek az autó bemenetéhez csatlakoztatott alkatrészét töltőkapcsolónak nevezzük. A töltődugó a 3. módú töltőkábel másik végére utal, amely a töltőállomás kimenetéhez van csatlakoztatva, feltéve, hogy az egy kimenettel rendelkező töltőállomás („töltőaljzat”). Ha váltakozó árammal tölt, például otthon, akkor gyakori az 1. vagy a 2. típusú csatlakozás. A DC töltőállomásokon elsősorban a CHAdeMO, valamint a Combo1 és a Combo2 csatlakozókat találja. Tudjon meg többet a csatlakozási típusokról a töltőkábeltípusok és csatlakozótípusok áttekintésében.
LS kapcsoló
megszakítónak is nevezik
A megszakító biztosítja, hogy csak annyi áram folyjon a vezetéken, amennyit az elektromos berendezés megenged. Ha a megengedettnél nagyobb áram merül fel, a megszakító kiold (a biztosíték kiold). Tudjon meg többet arról, miért van szüksége megszakítóra és hogyan válassza ki a megfelelőt a telepítési tippjeinkből.
Terheléskezelés
A terheléskezelés több töltőállomás működése korlátozott csatlakoztatott terhelés mellett. Ha az összes töltőállomás összekapcsolt terhelésének összege (pl. Négy töltőállomás, mindegyik 22 kW töltőteljesítmény = 88 kW csatlakoztatott teljesítmény) nagyobb, mint a teljes csatlakoztatott teljesítmény (pl. 43 kW), akkor biztosítani kell, hogy a négy töltőállomáson ne minden elektromos autó teljes teljesítményű legyen 22 kW húzás. Ha mégis megtörténik, a biztosíték kiég, vagy legrosszabb esetben a tápvezeték túlmelegszik. A leggyakoribb terheléskezelő rendszerek abban különböznek egymástól, ahogyan felismerik és megakadályozzák az aktuális túlterhelést:
1. A számunkra ismert terheléskezelő rendszerek felismerik a túlterhelést vagy az aktuális teljesítmény, vagy a csatlakoztatott elektromos autók számának közvetlen mérésével
2. A túlterhelést megakadályozza:
a) Minden töltőállomás egyenletesen van szabályozva a rendelkezésre álló töltési teljesítményig, és például 16 A-val tölt.
b) az egyidejűleg töltő elektromos autók száma korlátozott, például két elektromos autót töltenek megtelésükig
c) mindkettő keveréke, például ha az egyik elektromos autónak gyorsabban kell tele lenni, mint a másik
OCPP kommunikáció
Az OCPP (Open Charge Point Protocol) az Open Charge Alliance által kiadott nyílt kommunikációs szabvány. Az OCPP szabályozza a töltőállomás és a háttérrendszer közötti kommunikációt. A figyelem és a számlázás a hangsúly. Az OCPP 2.0 verzió tartalmazza az ISO 15118 szabvány szerinti töltési folyamat vezérlését is.
A töltőállomás és az elektromos autó közötti digitális kommunikáció PLC-n (Power Line Communication) keresztül létesíthető. Erre a célra az adatokat a töltőkábelen keresztül küldik nagyfrekvenciás jelek segítségével. Ezt a kommunikációs technológiát jelenleg csak az ISO 15118 és a DIN 70121 protokolloknál alkalmazzák. A cél egy biztonságos és hatékony adatkapcsolat létrehozása az engedélyezéshez, az állapot lekérdezéséhez, a díjellenőrzéshez és egyebekhez. A magánszektorban a technológia csak az intelligens fortwo elektromos hajtásnál működik, és főleg az állami CCS egyenáramú töltőállomásokon használják. Ha például CCS egyenáramú töltőállomáshoz vezet, hogy feltöltse elektromos autóját, akkor az aktuális töltési állapot és a feltöltött kilowattórák megjelennek a töltőállomáson.
Gyógyulás
A gyógyulás során (a latin nyelvből a recuperare = visszanyerni) felszabaduló energia, amely akkor keletkezik, amikor egy villanymotorral rendelkező jármű fékez, visszaváltozik elektromos energiává. A gyógyulás pozitív hatással lehet az energiafogyasztásra, különösen a városi forgalomban. Az elektromos autókban az energia-visszanyerési technológia akár 20 százalékkal is csökkentheti az áramfogyasztást.
más néven RFID, helyi fehérlistával
Az RFID funkcióval megvédheti a töltőállomást az illetéktelen hozzáféréstől. Az elektromos járművezetők RFID-kártya segítségével azonosítják magukat a töltőállomáson. A töltési folyamat csak akkor aktiválódik, ha a felhasználót felismerik. A különbség a különböző gyártók RFID-funkciói között abban rejlik, hogy mennyi más felhasználó aktiválható, és hogy a felhasználói adatok kezelhetők-e egy alkalmazáson vagy más rendszeren keresztül. Például a KEBA és a Mennekes úgynevezett master RFID kártyákat használ. Ezekkel a felelős személy aktiválhatja az új RFID-kártya használókat közvetlenül a helyszínen, a töltőállomáson (RFID helyi fehér listával). A Mennekesnél a felhasználókat egy alkalmazáson keresztül is lehet kezelni vagy törölni. Új felhasználó kerül fel az ICU online portáljára. Az RFID-kártya számát erre a célra tárolják.
RS485
soros interfészként is emlegetik
Néhány töltőállomás soros interfészt kínál a töltőállomás helyi vezérléséhez és felügyeletéhez. Beállíthatja a töltési teljesítményt a számítógépéről USB-adapter segítségével, vagy például egy további eszközzel működtetheti a töltőállomások terhelés-kezelését.
Intelligens mérő
Az eHZ (elektronikus háztartási mérő) önmagában nem olvasható/intelligens - edl21, edl40
Az intelligens mérő olyan villamosenergia-fogyasztásmérő, amely energiafogyasztást továbbít más eszközöknek és rendszereknek. Így például lehetséges a feltöltött villamos energia automatikus számlázása. Két különböző típusú intelligens mérő van:
1. Intelligens mérők, amelyek kommunikálnak a mérőhely-kezelővel egy kommunikációs modulon (MUC vezérlő) keresztül (edl40)
2. Intelligens mérők, amelyek helyi adatokat küldenek az intelligens otthoni rendszerekbe (edl21)
Környezeti bónusz
más néven elektromos autó bónusz
A környezeti bónusz az elektromos autók szövetségi kormányának támogatása. Tisztán elektromos autókra 4000 eurós támogatás jár. Olyan autókat finanszíroznak, amelyek nettó listaára mint alapmodell nem haladja meg a 60 000 eurót.