Az Elendiir tartalma - 2. oldal - Tigerhome
Minden tartalom
Felhasználó óta
Utolsó látogatás
Napi győzelmek
Tartalom típus
Profilok
Fórum
naptár
Képtár
Elendiir hozzászólásai
Az első 5000 km a Tiger 1200 XRx (V301)
Feladva: 2018. szeptember 3 szerkesztette 2018. szeptember 3-án az elendiir
rövid frissítés. A 15 000 km-es határ is megtört. A Tigris minden kilométerrel jobban vezet, és az üzemanyag-fogyasztás is kissé csökken. Végül volt egy hétem egyszerre, és hosszú úton vagyunk mindkét Tigrissel (feleségem 650GS-jét augusztus elején 800 XRT váltotta fel).
Eddig még mindig nincsenek problémák (kivéve az elveszített főállást és az ebből adódó kardánház cserét). Ezenkívül nem ismerhető fel olajfogyasztás. Csak egy kis hűtőfolyadékot kellett hozzáadnom. Ezenkívül elkészült a BT A41 második szettje is.
Várom a következő 15 000 km-t.
A Tiger 2018 XRT legyen óvatos a kipufogóval
Ez nem csak a ház része. Ha jól látom, ez egy hatalmas alkatrész, alapvetően a teljes hátsó felfüggesztés.
Helyes. És jelenleg a tigrisem egyetlen része igazán tiszta.
A HS-n lévő ütközőpuffert ezután kiegészítve ragasztották. A kipufogó bilincseit meghúzták azzal a tanáccsal, hogy rendszeresen ellenőrizzék az egészet.
A nagyobb probléma most az, hogy hagytam, hogy a feleségem a bérelt 800-as Tigerrel járjon. Ez valószínűleg többe kerül, mint a kardánház cseréje.
Elégedettség tigris 1200
Több mint 11 000 km megtétele után a Tiger 1200-on még mindig elégedett vagyok.
Következtetésem 6000 km után:
És itt 10 000 km után:
Az utolsó két GS-m sok problémája volt az oka annak, hogy átálltam a Tiger 800-ra. Ugyancsak kizárom a fehér/kék motorkerékpárokat újak vásárlásakor.
Másodlagos zavar
Oh McB mégsem. A kép valójában nagyon bájos, és legalább figyelemfelkeltő. Később vitatkozhatsz a szövegről.
Bajorország szülötteként szégyellem politikai exportunkat. Amikor meglátja, hogyan teljesít Horsti Berlinben, nem szabad csodálkoznia azon, hogy a bajorokat a nemzet Sepperlnjének tekintik.
Először is, a szégyen a nap rendje (amit én is teszek 🤭)
RÉSZLŐ RÉSZEK TIGER 1200 (V301 => 2018)
Az SW-Motech dolgait is telepítettem a Tiger 1200 XRt-re.
A Quicklock oldalsó tartó és az ütközésgátló minden beállítási munka nélkül illeszkedik. Mindkettő csak 2018 előtt szerepel a modellnél. Az SW-Motechnek még mindig frissítenie kell a kezdőlapot.
A Tiger 2018 XRT legyen óvatos a kipufogóval
Tegnap véletlenül fedezte fel, hogy bal oldalon hiányzik a gumipuffer. Sajnos a megfelelő puffer nem akadályozza meg a főállványt az átviteli alagút elütésében és az alagút károsodásában.
Tudom. Az 1200 XRt-n elvesztettem a bal puffert is (néha meglehetősen szuboptimális konstrukció volt, csak csatlakoztatva volt). A jobb ütköző egyoldalú terhelése miatt az elosztócső megcsavarodott. Talán az időbeli sorrend megfordult. Az eredmény mindkét esetben ugyanaz: a fő állvány szépen ül a kardánházon, és az út minden nehéz ütközésénél szépen eltalálja.
Mivel a HS-t csak az olajszint ellenőrzésére használom, csak akkor vettem észre a szerencsétlenséget, amikor a múlt héten egy erős fémes klónnal eltaláltam a HS-t a kardánházon, miközben azt hajtogatták. Az ügy most megtört. A mellékelt fotó valószínűleg nem mutatja olyan jól a szakadékot. Az a tény, hogy nemcsak a festék hiányzik, hanem határozottan anyag is.
Ezt jelentettem az my-nak is. Nagyon gyors volt, és egyszer beadta az egészet a Triumphnak. Új kardánház lesz a jövő héten.
Ezért azt tanácsolom mindenkinek, hogy vessen egy pillantást a két HS megállóra, és ellenőrizze a kipufogó bilincseket is.
Már volt valami hasonló az egyik volt GS-sel. Ott a HS anyaga túl gyenge volt, és az állvány minden használat után kissé meghajlott, amíg az összehajtáskor rendesen a kardánházra támaszkodott. A többit már ismered. Ismét mindent garanciával cseréltek le.
Az első 5000 km a Tiger 1200 XRx (V301)
így vasárnap óta az XRT-m végre már nem szűz. A sebességmérő egyelőre 5 számjegyet mutat (lásd a képet).
Amint azt a fentiekben már leírtam, eddigi tapasztalataim nagyon pozitívak voltak - nem történt előre nem tervezett műhelylátogatás vagy visszahívások. Ezt magam sem tudtam megtenni a Tiger 800-mal (egy visszahívás és egy alkalommal a kormányfej csapágyának meghúzása). A KTM-mel barátságosabb voltam az utolsó két BMW-vel, de sokkal többel.
A KD bejárata óta (több mint 9000 km-rel ezelőtt) olajfogyasztást nem figyeltek meg. A hűtőfolyadékot sem kellett feltölteni. De a benzin igen - a fogyasztás 5,5 liternél alacsonyabb (mindent tartalmaz: a virágszedéstől, a gyors házi útvonalaktól és néha egy-két kilométerig az autópályán).
A Bridgstone Batllax A41-re váltás után a gördülő zajok történelem. Az abroncs sokkal jobban illik a Tigerbe, mint a Metzler. Sokkal merevebb, nem fut olyan rendkívül egyoldalúan, és valószínűleg hosszabb ideig tart elöl, mint a Next. Sem ideges, sem ingatag, lehetővé teszi a gyors vezetési stílust, beleértve a visszatartó hurkokat is.
Ami sajnos még várat magára, az a Triumph hivatalos nyilatkozata a marketing brosúra/weboldal és a különböző motorkerékpár-újságok mért értékei közötti teljesítménybeli eltérésekről. Csak azt nem értem, hogy az emberek miért nem lépnek itt proaktívan hozzá a (potenciális) ügyfelekhez.
Lássuk, sikerül-e őszig elérnem a 16 500 km-t a következő KD-ig. A tigrisek szórakoztatóak, de a munkáltatómnak még mindig jóvá kell hagynia a nyaralást.
Támogassa a fórumot
A bólogatás minden esetben hiányzik .
Ugyanúgy érezte magát. Nem számít egy kis hozzájárulásom. Az elvégzett munka valójában felbecsülhetetlen. Nagyon köszönöm az egész Tigerforum csapatnak! Csak így tovább
Műhelyajánló München? Kivéve a rock'n'ride-ot
Csak ajánlani tudom a nyugat felé vezető utat - ha valószínűleg túlságosan is. Megvettem a 800-as tigrisemet, a KTM Intermetzo után pedig az 1200-as tigrisemet az augsburgi (vagy a Triumph Augsburg) bokszmegállóban. Van egy kicsi, de nagyon jó műhelyük. Eddig a legjobb tapasztalatokat szereztem ott a régi Kawa kereskedőm mellett (Motocycler). Nem voltam igazán elégedett sem a BMW műhelyekkel, sem a KTM műhelyekkel.
A bokszmegállóban még mindig minden személyes, és komolyan veszik. A panaszokat szintén nagyon szakszerűen kezelik (a Triumph felé is). Nyáron azonban eltarthat egy ideig, mire megbeszélést szervez a műhelybe. A bérelt motorkerékpár soha nem jelent problémát.
Üdvözlöm Geraldot.
P.S. Nem vagyok kapcsolatban vagy nem vagyok üzleti kapcsolatban
Foglalási kulcs/funkció
Hatalmas zivatarok ellenére most mentem be külön a garázsba. A kérdés azonban elég izgalmas is volt. Még nem próbáltam ki. Mindkét kulcsom azonban csak akkor működik, ha a kulcsot közvetlenül a keret bal hátsó részén lévő műanyag burkolatnál tartom jobbra az utas lábtámaszának rögzítési pontja felett. Ellenkező esetben a kulcs nem ismerhető fel. De az utasításokban is szerepel. A vázlat azonban meglehetősen középszerű. Bizonyára az én leírásom is. Tehát itt egy kép:
Scorpion Trail 2 enduro utcai gumik kétkomponensű vegyülettel
Feladva: 2018. június 7 szerkesztette 2018. június 7-én az elendiir
A kijelentés viszont irritál, hogy néhány erősebb, majdnem ugyanolyan nehéz mopeden az eredeti berendezés gyártója van (KTM, Ducati stb.)
Az egyetlen különbség az elülső és a hátsó súlyeloszlás.
Korábbi KTM 1290 SA versenyzőként meg tudom érteni, mit mondott Pirelli. Létezik a PST2 speciális K verziója is az SA számára - és csak ezt hagyják jóvá a KTM számára. De ez problémákat is okoz. Az első gumiabroncs elég gyorsan kopik (5000 km után általában cserélnem kellett az első gumiabroncsot), és az első gyártósorozat gumihámlás jeleit mutatta a széleken. A képek megegyeznek azokkal, amelyeket itt a Tourance Next fórumán lát. Ezenkívül az első és a hátsó gumiabroncson több apró repedés volt a futófelület blokkjaiban.
Az első 5000 km a Tiger 1200 XRx (V301)
a tank riasztó valójában elég jól működik az XRT-n. A tartály figyelmeztető lámpája kigyullad, amikor a tartály tartalma körülbelül 25% -ra csökkent. A fennmaradó hatótávolság kb. 90-80km. Amikor a fennmaradó tartomány 0-ra esik, ahogy Edi már írja, még mindig körülbelül 3 - 3,5 liter van a tartályban. Tehát 2km-es hatótávolsággal csak 17,5l-t töltöttem fel. Jobb, mint egy üres tartállyal maradni a fennmaradó 10 km-es távolságban.
A műholdas navigációs rendszer egy rögzítőgömbhöz van rögzítve, amely helyettesíti a kormány bilincsében lévő csavart. Tápellátás a kártya aljzatán keresztül. Évek óta csinálom ezt. Az ideális helyzet számomra - bár mindig tartok és tartályzsák nélkül vagyok. Előnye: Teljesen eltávolíthatom a satnavot, beleértve a tartót is (már nincs szükségem satnavra az otthonom körüli utazásokhoz és a napi munkába járáshoz). Már csak a meglehetősen feltűnő kosra szerelhető labda maradt.
Az első 5000 km a Tiger 1200 XRx (V301)
Ezenkívül szeretnék egy első kis időközi következtetést tenni a Tiger 1200 XRT-n 6000 km után.
Szinte pontosan 2 hónappal ezelőtt leadtam a fehér KTM 1290 Super Adventure-t az augsburgi boxmegállóban, és megkaptam az új, ismét fehér Tiger 1200-at. A megtett 6000 km nagyjából megfelel az útvonal profilomnak. 95% országút (kisebb átjárókkal) és nagyjából 5% autópálya (csak ha valóban annak kell lennie). Az igazi vakáció nem volt benne, de a napi ingázás munkába és egynapos kirándulásokra átlagosan 250 és 450 km között került sor.
Eddig egy percig sem bántam meg, hogy átváltottam a Tigrisre. Számomra ez sokkal nyugodtabb menet, és a KTM nem hagyja ki az extra erőt.
Amit szeretek:
Ami még jobb:
Következtetés: eddig problémamentes és mindig boldog 6000km (legalább egy nem tervezett műhelylátogatásom volt az utolsó BMW-ken). Újra szívveréssel vásárolnám meg a tigriseket. A Triumph hivatalos nyilatkozata vagy az azonosított teljesítménybeli eltérés azonban esedékes.