Az ellátási lánc optimalizálása teljes költségű megközelítés
Az Ipari Európa jelenleg olyan időszakot él át, amelyet mind a 2005 - ös évektől származó erős verseny nyomás jellemez olcsó országok és az üzletek szűkülésével közvetlen következménye fogyasztói válság a helyi piacokon.
2008 óta az élvonalban az autóipar nagyon kénytelen alkalmazkodni és modellje rugalmasságán dolgozni annak érdekében, hogy fenntartsa a erőteljes gazdasági teljesítmény. Az ellátási lánchoz kapcsolódó költségek csökkentése érdekében, ha a hagyományos karok aktiválva (szállítói tárgyalások, szállítási rendszerek optimalizálása, készletek csökkentése stb.), a gyártók úgy döntöttek, hogy tovább mennek a teljes költség koncepciójának előrehaladásával.
Íme néhány bevált gyakorlat egy ilyen megközelítés bevezetésére, amely messze túlmutat az autóiparon.
A teljes költségű megközelítés elsődleges célja, hogy a döntéshozatali folyamatokat olyan megoldások felé orientálja, amelyek lehetővé teszik az átfogó optimum elérését az ellátási láncban. Ezáltal szisztémás jellege (szemben a funkció szerinti megosztott megközelítéssel), a teljes költség az ellátási lánc menedzsmentjének alapfogalma.
Kiszámítása az egyes funkciók által a végfelhasználó szolgáltatásáig közvetlenül vagy közvetve viselt költségek összegének kiszámításával:
A cél az, hogy a költséglátás építése során a lehető legteljesebbnek kell lennie annak érdekében, hogy fel lehessen mérni egy döntés mindenkire gyakorolt hatását (beleértve az általában rejtetteket is) láncfunkciók.
Azokban az ágazatokban, ahol az értékláncot nagy, hosszú távú programok alakítják ki (gépjárműprogramok gépjárművek esetében), ezt a megközelítést különösen aoptimalizálja a modelleket a soros élet alatt. A teljes költségnek lehetővé kell tennie a bomlasztó ötletek átélését, miközben figyelmen kívül kell hagynia a programra gyakorolt hatásokat függvény költsége, ha a teljes eredmény előnyös.
A rövidebb ciklusú ágazatokban (fogyasztói termékek, különféle iparágak) a megközelítést főleg arra használják, hogy: (i) a gyártás megkezdésekor megfelelő modellt építsenek ki az Gyártás vagy vásárlás (ii) megkönnyíti és optimalizálja a logisztikai folyamatábrák közötti allokációs döntéseket minden új termék bevezetésekor.
A az autóipari ellátási lánc költségszerkezete, gyorsan rájövünk, hogy az upstream rész súlya, amely főleg a beszállítóktól a gyárakig történő szállításból áll, jelentős (a teljes logisztikai költségek körülbelül 40% -a). A költségcsökkentés, a teherautók/konténerek töltési sebességének javításának fő mozgatórugója megköveteli a teljes költség típusú transzverzális tükrözések a meglévő modellekkel szakító megoldások elérése érdekében:
Ellátás - szállítási választottbíróság
Az autógyártók mind nagyon messzire jutottak a Toyota előírásainak különböző alkalmazási területei tekintetében (vö. Az One Piece Flow koncepciójával). A kis tételeknek azonban kettős negatív hatása van, egyrészt már nem engedikoptimalizálja a terheléseket (költség/m³ ennek megfelelően szankcionálva).
Másrészt hozzájárulnak amegnövekedett frekvenciák és ezért az utazások megsokszorozásához. A termelési egységek készletszintjére gyakorolt pozitív hatást itt a szállítási funkció által viselt többletköltségek törlik.
A teljes költség felhasználása ebben az esetben lehetővé teszi (i) a nagy értékű alkatrészek elkülönítését, amelyeket naponta kell leszállítani annak érdekében, hogy minimalizálják súlyukat a készletben (ez a nyereség fedezi a járulékos szállítási költségeket). A többi alkatrész, amelyet csökkentett frekvenciájú szállítással (ha lehetséges hetente) tömegesítenek a rakodási arány optimalizálása érdekében (a nyereség ebben a helyzetben nagyrészt fedezi az állomány költségeinek különbségét).