Az első jelek arra mutatnak, hogy meg kell változtatni az elosztást
Tekintettel arra, hogy a lánc időzítő készlet és a munkaerő kétszer-háromszor drágább, mint az öv időzítő készlet, akkor jobb, ha az öv időzítő készletét választja.
Melyek a kopott eloszlás tünetei?
Először is észreveszi, hogy az autó mindkét motor esetében lustább, akár láncon, akár övön. Egy idő után zajt fog adni, rezgések jelennek meg, nem adja fel hirtelen.
Az idõzítéssel ellátott motorok az övön, ha elhasználódtak, lassú hangot adnak, amelyet hallani fog, ha megemeli a motorháztetõt. A hang a jobb oldalról érkezik, és hasonlít a kiegészítő öv által kiadott hanghoz. Ha kíváncsi arra, hogyan veszi észre, hogy a zaj az időzítésből származik, és nem a kiegészítő övből, akkor először cserélje ki a kiegészítő övet, és ha a zaj továbbra is fennáll, ez azt jelenti, hogy az időzítést is meg kell változtatnia.
A láncos időzítők, amikor viselik, alapjáraton csak furcsa hangokat adnak ki, csak akkor, ha elfordítják őket. Vezetés közben, amikor sebességet vált, vagy behúzza a motorféket, fémes hang hallható a motor jobb oldalán.
A lánceloszlás esetén több tünet is felmerül: a motor többet fogyaszt, alapjáraton remeg, és amikor a motort fékezi, a fémes hang még hangsúlyosabb. Néhány másodperc futás után az ESP bekapcsol, és ha nincs szerencséje, a motor leállhat, bekapcsolva hagyva az EPC (elektronikus pedálvezérlés/elektronikus teljesítményszabályozás), a motor és az akkumulátor jelzőket, amelyek a motor újraindítása után kialszanak.
Az első híváskor és a diagnózis után megjelenik a P0106 (Elosztó abszolút nyomásrendszer teljesítménye/barometrikus nyomás áramkör tartomány) hiba, amely arra gondol, hogy a szívócsőben lévő légnyomás-érzékelő hibás. Miután megváltoztatta, észreveszi, hogy a probléma továbbra is fennáll, és a P0106 hiba nem törlődik. Alapjáraton remegve sok ember ellenőrzi a fojtószelepet és más érzékelőket. A kopott lánceloszlás nehezebben észlelhető, mint az öv időzítése, mivel több tünetet ad a motornak. Sajnos a motor/motor érzékelő nem marad a bekapcsolva, ha még mindig komoly motorproblémák vannak.
Összegzésképpen elmondható, hogy a használt öv eloszlása alapjáraton, a láncon lévő pedig zajt okoz, ha a motort állva állítja. Ha olyan szolgáltatáshoz fordul, amely megváltoztatja az elosztást, a szerelők felismerik a hangot.
Mi az elosztórendszer szerepe egy belső égésű motornál?
Röviden: az elosztórendszer friss levegőt juttat a palackokba, és kiüríti a füstgázokat. A vezérműszíj optimalizálja az üzemanyag-fogyasztást azáltal, hogy a főtengelyt összekapcsolja a vezérműtengellyel.
Ha az öv elszakad, akkor az érintett alkatrészek szelepek, billenők, tiplik, hengerfejek, dugattyúk stb. Lesznek, ami azt jelenti, hogy másik motorra lesz szüksége.
A munkaerőköltség-lánc elosztása az övelosztással szemben
A lánc vezérműkészlet cseréjének ára ugyanaz, függetlenül attól, hogy olcsó vagy prémium autóval rendelkezik. Egy 1,2 literes benzinmotorral - Volkswagen - rendelkező autó költsége valahol 800 lej körül van, beleértve az áfát is, azaz 8 órányi munkaidő áll rendelkezésre. Átlagos ár a piacon, 100 lej egy óra munka után a legtöbb szolgáltatásban.
Az 1,2 literes benzinmotor teljes vezérműlánc-készlete körülbelül 800 lejbe kerül, de megrendelnie kell a szűrőt és a motorolajat is, így az utángyártott alkatrészek költsége eléri az 1000 lejt. Ha eredeti alkatrészeket szeretne, akkor azok ára 2000 lejre ugrik.
A vezérműszíj (1,5 liter dízel - Renault) ára kétszer alacsonyabb mind a munkaerő, mind az alkatrészek esetében. Az időmérő készlet felszerelése az övre körülbelül 4 órát vesz igénybe, tehát 400 lej. A komplett készlet, amely a vízszivattyút is tartalmazza, mintegy 400 - 500 lejbe kerül, utángyártott alkatrészekkel együtt.
Amikor a fogasszíjat ki kell cserélni?
A második vezérműszíjjal kezdődően a változtatás 4 évvel vagy még korábban történik meg, ha 60 000 km-t, 90 000 km-t és 120 000 km-t tett meg. Ez az érték a motortól függ.
A lánc eloszlását 250 000 - 300 000 km-enként egyszer meg kell változtatni.