Az LMP1 privát Jani lágyabb gumikat javasol
Neel Jani, a Porsche pilótája nem barátkozhat DRS-sel vagy erősebb motorokkal az LMP1-es magánemberek számára - a volt Rebellion-sofőrnek más elképzelése van
(Motorsport-Total.com) - A privát LMP1 kategória jelenleg az állóképességi világbajnokság (WEC) legnagyobb építkezése. A Paul Ricard HTTT prológjában a Rebellion csapata képes volt 1: 41.733 perc alatt beállítani egy olyan időt, amely jóval alatta marad annak a ténynek, amelyet az LMP1 nem hibridek hajtottak a 2014-es Le Castellet-i szabályozás változása óta, de összességében a svájci és Kollégái, ByKolles is távol lesznek a munkálatoktól 2016-ban. Az ACO ezért beavatkozni akar.
Az LMP1 magáncsapatainak nagy teljesítményű fecskendőre van szükségük
A bahreini 2015-ös szezonzáró találkozó után sokáig hallgattak a magán LMP1 osztályról. A prológig nem tettek néhány javaslatot arra vonatkozóan, hogy miként lehetne megszüntetni a hiányt. Többek között a DRS és az üzemanyag-korlátozások feloldása beszélgetésbe kerültek. Ez gyorsabbá tenné a Rebellion and Co.-t, különösen az egyenesben. De a legnagyobb sebességnél az AER turbómotorral hajtott magán LMP1 autók már a leggyorsabbak közé tartoztak.
Neel Jani, aki egyszer maga hajtott a Rebellionért, mielőtt behívták volna a Porsche műhelycsapatába, óva int attól, hogy a magáncsapatok még gyorsabbak legyenek az egyenesen. "Ezt szem előtt kell tartanod: a Porsche-t - itt a leggyorsabb közúti sportautóról beszélünk - az egyenesen minden egyes személygépkocsi megelőzi. Milyen képet alkotna ez?"
Fotók: WEC prológus Le Castellet-ben
A probléma az, hogy a gyári hibridek olyan gyorsan felgyorsulnak, több mint 1000 LE-vel, hogy a privát LMP1-nek lényegesen nagyobb, 30-40 km/h-s végsebességre lenne szüksége a hibridek felett, hogy kompenzálja az egyenes kezdetétől elveszett időt. A növények többsége az egyenes mentén hajózik a sprint mennyiségének korlátozása miatt. Aligha engedik azonban, hogy a rendszeres találkozók szempontjából releváns legnagyobb sebességgel mutassák be magukat.
A gumiabroncs-megközelítés szintén problematikus
"Azt is gondolom, hogy közelebb kell hoznod a privát csapatot" - folytatja Neel Jani. Be kell kerülni a poros helyzetbe, mert végül magáncsapatokra van szükség. A Forma-1 sehol sem lenne nélkülük. A kérdés csak az, hogy hogyan akarod megtenni. "Ő maga úgy véli, hogy minden gonosz gyökere a kanyarodási sebességben rejlik. Még akkor is, amikor a Rebellionnak 2014-ben 800 kilogrammra engedtek karcsúsodni, a kanyarokban még gyorsabb volt a munka. Mivel az R-One, egy turbómotor Használatakor a bolidát már nem lehet enyhíteni nagy erőfeszítések nélkül.A gyári csapatok blokkolják a súlycsökkentést a magánvevők számára is.
A súlycsökkentés nem hozta közel a Rebellion 2014-et a Zoom című műhöz
Jani azt javasolja, hogy rendezzék a gumikkal kapcsolatos dilemmát: "A gumiabroncsok mindig a legolcsóbbak. Ez megoldás lehet." Korlátozza azonban azt a tényt is, hogy ő maga nem jártas technikailag egy kidolgozott megoldás bemutatásában. Javaslata szintén problémás lenne: Mivel az LMP1-ben hivatalos gumiabroncs-verseny zajlik, a gyártók a legjobbak legjobbjait kapják. Fejlesztésre már nincs lehetőség. Kivéve, ha B-anyaggal eteti a gyártókat, ami természetesen elképzelhetetlen.
A ByKolles és a Rebellion már átálltak a Dunlop gumiabroncsokra 2016-ra. A száraz gumik nagy dicséretet kaptak. Az LMP1 munkacsoportjai Michelin gumikon gördülnek. Mindenesetre az LMP1 nem hibrid dilemmájának megoldása nem olyan egyszerű. Az idő fogy, mert a szabályozásnak 2017-ben hatályba kell lépnie, és egyszerre új csapatoknak kell érkezniük. A teljesítményszünet 2018-ra halasztása elhalaszthatja a korábbi privát LMP1 csapatokat. Az alkategória továbbra is építkezés.