Az oktatók egy szava
A tanító szava.
(Az év eleje, 2014. január: Jó határozatok 2014-re)
Az év elején kívánok mindenkinek, diákoknak és diplomásoknak Boldog járatokat. Klasszikus és banális, természetesen ez a megfogalmazás. És valóban, számomra szükségesnek tűnik meghatározni: Kívánom, hogy repüljön, többet repüljön, jobban repüljön.
Azzal, hogy így mondom, szeretném kifejezni, hogy mindannyian felelősségteljesebbek vagyunk. Felelős a különféle előírásokért (még akkor is, ha túl sok van), de mindenekelőtt a ránk bízott berendezésekért. Ezért nem szeretnénk többé áttekinteni az utóbbi időben tanulmányozott, bepillantott, megfigyelt vagy bepillantott bizonyos viselkedéseket.
Tehát itt van egy lista a nem helyesről, amelyet korrigálni kell.
- 1.A motor minimális hőmérsékletének be nem tartása; Ha a WT9-en a minimális hőmérséklet és a minimális időhatárok bizonyos sebességnél jól vannak meghatározva, és úgy tűnik, hogy ezeket tiszteletben tartják, Robinjainknál ezek a fogalmak homályosabbak (az olaj hőmérséklete felszállt!?), úgy tűnik, hogy néhány pilóta türelmetlen nagyon hideg idő. Az előző UO motor azonban nem érte el a potenciáljának végét (okozati összefüggés?), És a maga idejében Ecoflyerünk egyáltalán nem értékelte a nem megfelelő motorkezelést. Ezért feltétlenül tiszteletben kell tartani a motor felmelegedési idejét. Javaslat: hideg időben módosítsa az ellenőrzőlistát, hajtsa végre a motorpróbákat, miután előkészítette a repülőgépet felszállásra, ismételje meg az indulási és biztonsági tájékoztatót .
2. Repülőgépek visszatérése a hangárba:
- a lángok nincsenek a helyükön; megfogalmazott indok - nem találtam őket - (hallgatólagosan: a szokásos helyükön); valóban ahelyett, hogy az ülés zsebében lennének, másutt voltak (oldalsó zseb). Ehhez csak egy kis személyes kutatásra volt szükség a rovarelzáródások kockázatának ellensúlyozására.
- A WT9 vonóhorgot nem távolították el: többször megfigyelték, hogy ha a repülőgép előrepülése a hangárban történik, mielőtt kilépne a repülőgépből, akkor az olajellenőrzés a rúddal a helyén lesz; nyilvánvalóan a hajócsavar első rúddal történő ütközésekor a pilóta abbahagyja a légcsavar forgatását is !
- a gépek nagyon nedvesen és nem száradva tértek vissza: nagyon káros a fa és a vászon számára, amelyek nedvesek maradnak ebben a hideg időben. A zerge bőrök, a leminősített ablaktörlők azonban könnyen lehetővé teszik a víz elvezetését a szárnyakból és a farokegységekből.
- nem függőleges légcsavarok: sokkal kevesebb helyet igényel. !
- 3.Repülés előkészítése:
- NOTAMS: Hiába olvasni a NOTAMS-et egy helyi járatra. Nos, ha ! Ezzel elkerülhető a 10.30-as indulás és a vezetés, miközben a pálya 11.00-ig zárva van! Hasznos, ha nem száll le (megsértve) Mâconba, amikor ezt a földet bázisoknak tartják fenn, amikor a barátaimmal a helyi járatomat egy kis navigációvá alakítottam át.
- Súly és egyensúly becslés: Nem, ez rendben van, mint általában! Nem, a szabályozás előírja ezt az ellenőrzést.
4. A repülőgép menetnaplójának vezetése: aláírás kihagyása, törlése, néhány olvashatatlan írás, üresen kitöltetlen rész! Elismerem, hogy a három oktató, akit időről időre halászunk ezen a területen, a repülési lánc, a hallgatóba vetett bizalom nem mentség! Mindannyian orvosolni fogjuk ezt a problémát, mert egy kissé túl merev hatóság szankcionálhat minket. Ne feledkezzünk meg arról sem, hogy belépjünk az Openflyers járatunkba, hogy helyesen lépjünk be a fedélzetre stb. .
A 2012. december 14-i elméleti tanfolyam összefoglalása
A pilóta összesített kurzusának összefoglalója, 2012. december 14
- AIRCREW előírások
A Bizottság 1178/2011/EU rendelete (2011. november 3.) a polgári repülési személyzetre alkalmazandó műszaki követelmények és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel összhangban történő meghatározásáról
A Bizottság 290/2012/EU rendelete (2012. március 30.) a polgári repülési személyzetre alkalmazandó műszaki követelmények és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK rendelettel összhangban történő meghatározásáról szóló 1178/2011/EU rendelet módosításáról Európai Parlament és a Tanács
2012. április 5-i végzés a módosított, 2011. november 3-i 1178/2011/EU bizottsági rendelet alkalmazásáról a polgári repülési személyzetre alkalmazandó műszaki követelmények és adminisztratív eljárásoknak a 216/2006/EK rendelettel összhangban történő meghatározásáról/2008 európai parlamenti és tanácsi irányelv