Az Opel Grandland X Hybrid4 áttekint egy kis gesztust a vállalat számára
Az Opel már megkezdte villamosítását és azt tervezi, hogy 2024-ig mindegyik modelljéhez elektromos vagy hibrid változatot kínál. Itt látható a plug-in hibridizáció szakasza a Grandland X Hybrid4-el. Kompakt, nagy teljesítményű (300 LE) és négykerék-meghajtású crossover az átlagos fogyasztásért 1,6 l/100 km-nél. Természetesen van néhány korlátozás egy ilyen műszaki adatlap biztosítására, kezdve az ártól, amely mindenekelőtt a vállalati jármű élettartamára szól.
Az elem betöltése
Az elem nem támogatott
A hibrid, nemhogy újratölthető, egy kissé paradox történet, amelyben vajjal és pénzzel kecsegtetünk, de ahol egy helyen elveszítjük azt, amit máshol szerzünk. És a pénz nem éppen az a terület, amely leginkább az ilyen típusú járművek vásárlóinak kedvez. Ennek ellenére az Opel Grandland X részt vesz az iparban és erőfeszítéseket tesz. Új Hybrid4 verziójával átveszi a Peugeot 3008 Hybrid4 és a DS7 Crossback E-Tense technológiáját és műszaki alapjait, ezzel csökkentve a plug-in hibrid árát a PSA csoporton belül. 49 350 eurótól forgalmazva 4450 euróval kevesebb, mint a Peugeot, és 5800 euróval alacsonyabb az előkelőbb DS7-hez képest.
A felszerelés ráadásul nagylelkű az Elite felszereltségével, gazdagított adottságokkal (csomag segédeszközök, 19 "felnik, kormánylapátok, kormánytengely, kontúr nélküli belső tükör) és viszonylag korlátozott számú opcióval, elfogadható árakkal. lehetetlenség választani a napfénytetőt vagy kihasználni a fűtött kormánykereket. Az Ultimate felületre váltáshoz szükséges 2350 euró, amely elsősorban elektromos és fűtött első ülésekkel ellátott bőrkárpitokat biztosít, nem növekszik beruházás céljából.
Izmos hátsó tengely
Mellékesen ígérjük, 300 lóerővel, négykerék-meghajtással és alacsonyabb fogyasztással számolunk be. Bónuszként a félmerev hátsó tengely többszörös kapcsolású felfüggesztéseknek ad helyet a hátsó résznél, amely egyszerre szigorúbb és kényelmesebb. Így bemutatva nem akarunk nélkülözni. Nyilvánvalóan vannak párjai ennek a csábító képnek.
Ha ezek az új felfüggesztések megjelennek, akkor képesnek kell lennie a 13,2 kWh kapacitású akkumulátor, a 3,7 kW fedélzeti töltő (opcionális 7,4 kW) és a második elektromos motor csak a hátsó kerekekhez való csatlakoztatására. csökkentő. Ezért a négykerék-meghajtás, az elülső és a hátsó rész között nincs mechanikus kapcsolat. A csomagtartó levágva dupla padlójáról, 124 liter kapacitást veszít, 514-ről 390 literre. Ez ötel kevesebb, mint a 3008 Hybrid4. A másik villanymotor a hőblokk és a nyolcfokozatú automata váltó között helyezkedik el, a nyomatékváltót kettős tengelykapcsolóval helyettesítve. A 300 kumulatív lovat egy 1,6 lóerős turbó-benzin kapja, amely 200 lóból áll (+ 20 LE az egyenértékű Grandland X termikus hőmérséklettel összehasonlítva), valamint két elektromos 110 lóerős egységgel elöl és 113 LE hátul.
Ezért minden nincs ingyen, és ha olcsóbb, mint az unokatestvérei, és egyedül a 3008-as modellel jelenleg a „plug-in hibrid” kompakt crossover kategóriában, akkor is (nagyon) megköveteli az árakat. A Grandland X 1.6 Turbo 180 LE 37 150 eurónál kezdődik (- 12 200 euró). Az ekvivalens dízel és 2,0 177 LE-je 10 500 euróval olcsóbb. Tehát hogyan találja meg a közönségét? Talán a vállalatok oldalára lépve, különösen mentesülve a céges járművek adója alól (TVS). (Lásd a keretet)
Az elem betöltése
Az elem nem támogatott
Elektromos aljzat
Abban a reményben, hogy mindennek ellenére végül megtérül a hibridizációba történő befektetés, csak egy kulcsfontosságú megoldás létezik: töltse fel újra és újra, a lehető leghamarabb. Legtöbbször otthon lesz, ezért ne felejtse el lefekvés előtt bedugni a mellékelt kábelt a háztartási konnektorba. Hét órára van szükség az 59 kilométeres autonómia visszaszerzéséhez. Elektromos telepítésének biztonsága és a fedélzeti töltő teljes kapacitásának kihasználása érdekében lehetőség van egy megerősített aljzat telepítésére, amely a Green'up típusú autó újratöltésére szolgál, 200 euró körüli áron. Csökken a várakozási idő, összesen négy óra. A Wallbox megoldás, drágább (600 € -tól több mint 1000 € -ig, és néha jóval meghaladja), legfeljebb 1 óra 50 perc alatt képes teljes feltöltésre.
Például az otthoni és a munkahelyi 30 km-es oda-vissza út mellett egészen reális az egész héten elektromos vezetés és ezáltal az üzemanyag-megtakarítás. Különösen alkalmasak a városi és a városkörnyéki utazások.
Időben spóroljon
Valóban 30 km-t lehet megtenni anélkül, hogy benzinmotort kellene használnia. Nem sokkal többet ... Úgy tűnik, hogy a meghirdetett 59 kilométer elérése bonyolult. Az "e-Save" funkció, amely a központi érintőképernyőről aktiválható, lehetővé teszi 10 km, 20 km vagy a teljes akkumulátor megtakarítását későbbre. "Elektromos" üzemmódban, amikor eléri a beprogramozott értéket, a "Hibrid" üzemmód átveszi a szint fenntartását a hőmotor beindításával, miközben szakaszosan lehetővé teszi az áram meghajtását. Hasznos ennek az energiatartaléknak a legmegfelelőbb időben történő felhasználása.
Éppen ellenkezőleg, nem kell megvárnunk a kívánt villamos autonómia elérését, mielőtt aktiválnánk ezt az üzemmódot, különben a hőtermelést állandó generátorként fogjuk használni, nagyobb sebességgel, mint ami szükséges az előre lépéshez. Körülbelül harminc kilométeres csend után, amikor az akkumulátor elérte útjának végét, elindítottuk az e-Save módot. A zajszint észrevehetően növekszik, ellensúlyozza a kényelmes hangszigetelés - csakúgy, mint a csillapítás - és a fogyasztás, amelyet eddig 2,3 liter/100 km-re állapítottak meg, meghaladja a 9,1 l-t. mindössze húsz kilométer megtétele után hat rövid kilométer megtétele. Ugyanakkor a benzinmotor hatótávolsága 450-ről 360 kilométerre csökkent. Nem túl stratégiai. Az e-Save leállítása lehetővé tette, hogy a fennmaradó távolság 400 km fölé emelkedjen a fedélzeti számítógépen.